Chevrolet 2027 года Corvette Grand Sport наконец-то здесь, как и его электрифицированный полноприводный твин Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027 года (RIP E-Ray). За кабиной этих ориентированных на водителя комплектаций находится высокопроизводительный двигатель V8 нового поколения: LS6. Новый двигатель V8 объемом 409 кубических дюймов также появится в базовой модели Stingray для моделей 2027 года, а это означает, что покупатели теперь избалованы выбором, когда дело доходит до выбора Vette со средним расположением двигателя, который соответствует их производительности и бюджету. Об улучшении управляемости и внешнего вида; подробнее об этом позже), в то время как большой папочка Grand Sport X затем получает помощь от двигателя с постоянным магнитным приводом на передней оси, который увеличивает его мощность до 721 л.с. Базировать Стингрей только на последнем. И хотя вы, возможно, не ожидаете большой разницы между тремя вариантами одной и той же модели с одним и тем же двигателем, вы будете удивлены, насколько уникален характер каждого автомобиля. Это справедливо даже для GS и GS X, где теоретически "единственная" разница — это активная передняя ось и дополнительная мощность.
Без лишних слов, вот объяснение LS6 и руководство по покупке Chevy Corvette 2027 года:
Джерри ПересNew LS6
GM не стал стесняться слов в первой строке своего пресс-релиза: "Этот двигатель V8 следующего поколения производит больший крутящий момент, чем любой другой безнаддувный двигатель V8 до него". Это правда. Его крутящий момент в 520 Нм затмевает его предшественника, LT2, который предлагал крутящий момент в 470 Нм. Затем происходит очевидное увеличение рабочего объема: с 6,2 литра в старом агрегате до 6,7 литра в новом. И наконец, лошадиные силы
Под руководством помощника главного инженера Майка Кочибы, который с гордостью заявляет, что "нет замены рабочему объему", новый 6,7-литровый двигатель может похвастаться степенью сжатия 13,0:1, самой высокой степенью сжатия для Corvette, что обеспечивает более резкий отклик, и 95-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с туннельным воздухозаборником. С высокоскоростными портами для перемещения большего количества воздуха. Также имеется новая система смазки, кованые поршни и шатуны, а также переработанные выпускные коллекторы, обеспечивающие долговечность в условиях длительных высоких нагрузок и высоких температур. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением или… Ну, собственно, вот и все.
2027 Corvette Stingray: Vette на каждый день
Возможно, он самый дешевый, но, садясь и выходя из трех Корветов в тот день, у меня никогда не возникало ощущения, что я нахожусь в автомобиле базовой модели. Конечно, в зависимости от опций и пакетов могут быть некоторые различия в материалах, выборе цвета и производительности, но Stingray преуспевает в том, чтобы предложить основные возможности Corvette. Тестовым автомобилем, на котором я ездил по дорогам общего пользования возле Atlanta Motorsports Park, был 3LT с пакетом производительности Z51, который включал новую настройку подвески с помощью дополнительного магнитного контроля хода. В 2027 году передаточное число главной передачи укорочено, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и Chevy также заявляет об улучшенных аэродинамических характеристиках, выбрав в качестве штатной шины новую Michelin Pilot Sport S 5.
LS6 чувствует себя как дома в базовом автомобиле, обеспечивая надежное ускорение и, что самое главное, действительно хорошую мелодию, которую можно слушать в поездках на работу или на выходных. Двигатель по своей природе громкий, но настройка программируемых режимов вождения Chevy действительно заставляет его петь громко и гордо или нет. Следует ли вам выбрать тихий запуск или спокойный режим "Тур". Переключите это на "Спорт" или "Трек", и я надеюсь, что вы взяли с собой защиту для ушей, особенно если вы едете на большие расстояния. Боковая выхлопная система остается стандартной опцией, но теперь покупатели могут выбрать центральный выход, и да, это имеет значение. Последний богаче басами и поэтому звучит полнее, что можно услышать в этом video.
View this post on InstagramНа дороге Stingray — это практически все, что вы ожидаете и можете хотеть. Он быстро стоит на ногах и будет вонять, когда вы его об этом попросите. Вы почувствуете возросшую мощность, но вы действительно почувствуете дополнительный крутящий момент, который вполне соответствует автомобилю, поскольку он уже ощущается как спортивный автомобиль с щепоткой маслкара. Кроме того, он относительно дружелюбен на высокой скорости, если только он не доведен до предела. Качество езды в моем тестере было более чем удовлетворительным; хорошая вещь, учитывая печально известное движение в Атланте.
2027 Corvette Grand Sport: Золотая середина
Atlanta Motorsports Park — сложная трасса. Это настоящая гоночная трасса, на которой проверяются ваши навыки, но, что, возможно, еще важнее, она также проверяет многие возможности автомобиля. Компоненты подвески и тормозов подвергаются испытаниям круг за кругом из-за перепадов высот и наклонов или отклонений от развала. Однако, прежде всего, это показывает, насколько хорош баланс автомобиля и способен ли он передать мощность на землю в своих длинных и быстрых поворотах, один из которых — левша со скоростью более 100 миль в час. Сразу на два эсса, которые сразу показывают, насколько хорошо отлажено рулевое управление. GS — точный инструмент, и этот атрибут особенно ярко проявляется на следующем повороте — левом повороте в гору, который открывается, а затем закрывается, когда высота падает, и трасса исчезает из вашего поля зрения. И передние, и задние правые шины абсолютно кричать на этом повороте со скоростью от 50 до 60 миль в час. Каким бы взрывным ни был LS6, он также мягок и постепенно наращивает мощность, что является побочным продуктом его увеличенного объема.
Асфальт никогда не выпрямляется полностью, но я могу на пару секунд полностью открыть дроссельную заслонку, прежде чем снова нажать на тормоза для еще одного крутого поворота с большим изменением высоты. Короче говоря, AMP — это один и тот же сценарий снова и снова. Grand Sport чувствует себя здесь как дома, благодаря своей мощности и крутящему моменту, настроенной подвеске и великолепной динамике вождения. К сожалению, GS и GS X, на которых я ездил по треку, были оснащены более удобными сиденьями Competition Sport, которые отлично подходят для улицы, но не имеют поддержки для экстремальных скоростей поворотов, которые предлагает AMP. Интересный факт: при сборке Corvette с нуля теперь вы можете оснастить его двумя разными сиденьями, то есть водитель может выбрать сиденья GT1 и GT2, удобные для гоночных дней, но выбрать менее жесткое сиденье для пассажира. Grand Sport X: Corvette
JR Hildebrand команды Modern Racer был максимально близок к победе в Indy 500 (за исключением Дэвида Малукаса в этом году), но после того горя в 2011 году он продолжает показывать впечатляющие результаты в IMSA, а совсем недавно - в Пайкс-Пике. После того, как серийный гибридный автомобиль установил рекорд на Пайкс-Пик в этом году на Corvette ZR1X мощностью 1250 л.с., было вполне уместно, что я сел с ним на GS X и проехал несколько кругов вокруг AMP. Но прежде чем Хильдебранд швырнул меня, как тряпичную куклу, я решил выяснить, что может предложить эволюция Corvette E-Ray.
View this post on InstagramПервое, что я заметил, помимо более широкого обвеса Z06, это то, насколько тяжелее на ощупь была передняя часть, и я не говорю о рулевом управлении. (Однако режим Track усиливает рулевое управление больше, чем хотелось бы, как в GS, так и в GS X.) После достаточного количества кругов это ощущение уходит, потому что вы к нему привыкаете, но это ощущение тяжести в конечном итоге превращается в чистый позитив, когда вы начинаете понимать, насколько больше сцепление передней части этого автомобиля по сравнению с его заднеприводным братом. А еще. Два особенно длинных, крутых и быстрых поворота, о которых я упомянул выше, на X гораздо легче проходить на более высокой скорости. Я не имею в виду, что это совсем не так устрашающе, потому что это не так, но создается ощущение, что машина лучше посажена, и вы немного меньше нервничаете, когда передние шины выходят за пределы сцепления с дорогой.
Джерри Перес, ChevyСамая большая разница между двумя Grand Sports, помимо электрифицированной передней оси, - это номинальная мощность. Это большой скачок с 535 до 721, и вы это чувствуете? Однако вы не чувствуете удара в живот, как ожидали. Дополнительная мощность очевидна на грани производительности, например, на низких и высоких частотах, например, при выходе из поворота на полном ходу или когда вы действительно приближаетесь к верхней части диапазона оборотов. Вы даже можете услышать дополнительную мощность, потому что Chevy добавил глупый звук космического корабля, который срабатывает, когда вы даете полный газ или когда вы вручную активируете заряд аккумулятора с помощью переключателя на рулевом колесе. Это довольно банально.
Это высшее выражение LS6, и оно вызывает улыбку до ушей, если, конечно, вы не катаетесь на дробовике с Хильдебрандом, потому что тогда вы просто пытаетесь не блевать по всей приборной панели.
Вердикт
Три разных вкуса, три разных уровня производительности, три ценовых категории, один отличный двигатель: 6,7-литровый LS6. Если бы мне пришлось потратить собственные деньги на один из них, это был бы простой Grand Sport, и я бы добавил пакет производительности Z52 за 3500 долларов, который добавляет летние шины, (стальные) рабочие тормоза и активные амортизаторы.
Джерри Перес, ChevyX — это феноменальное инженерное произведение и чрезвычайно способная гусеничная машина и, не говоря уже о ее системе полного привода, означает, что вы можете ездить на нем круглый год и по снегу до четырех дюймов, по словам инженеров GM, которые ездят на своих тестовых автомобилях зимой в Мичигане. Тем не менее, его цена слишком высока. Я предпочитаю менее сложный подход GS к традиционному хот-роддингу, и мне не нужно выключать глупый звук космического корабля каждый раз, когда я отправляюсь в поездку.
Если вы пытаетесь уложиться в "бюджет", всегда есть Stingray, который, в зависимости от комплектации, которую вы получаете, может практически быть Grand Sport без значка.
Chevy В предоставил The Drive проезд, проживание и доступ к транспортному средству для целей написания этого обзора.
Chevrolet Corvette Stingray 2027, Grand Sport, X Specs
| Stingray | Grand Sport | Grand Sport X | |
| Base Price | $75,990 | $90,990 | $114,195 |
| Powertrain | 6.7-liter V8 | 8-speed dual-clutch automatic | rear-wheel drive | 6.7-liter V8 | 8-speed dual-clutch automatic | rear-wheel drive | 6.7-liter V8 and permanent magnetic drive single motor | 8-speed dual-clutch automatic | all-wheel drive |
| Horsepower | 535 | 535 | 721 |
| Torque | 520 lb-ft | 520 lb-ft | 520 lb-ft |
| Seating Capacity | 2 | 2 | 2 |
| Curb Weight | 3,520 lbs | 3,520 lbs | 3,800 lbs |
| 0-62 mph | 2.8 seconds | 2.75 seconds | 2.4 seconds est. |
| EPA Fuel Economy | 15 mpg city | 25 hwy | 18 combined | 15 mpg city | 23 hwy | 17 combined | 15 mpg city | 24 hwy | 18 combined |
| Score | 8/10 | 9/10 | 8/10 |
Напишите автору по адресу [email protected]
Комментарии (0)