Габриэль Бортолето "готов пожертвовать всем", чтобы достичь величия Формулы-1. Меньшее — не вариант

Спросите опытных ветеранов и специалистов по подбору команд по паддоку Формулы 1, и они прошепчут только одно имя, обсуждая растущие таланты и неиспользованный потенциал: "Габи". Как сказал мне человек с многолетним опытом работы в различных командах Формулы-1: "У него тот же уровень таланта, что и у Макса и Кими, но, возможно, даже более сильная трудовая этика". Это боевые слова, но после нескольких встреч с молодым бразильцем в начале этого сезона, они стали правильными словами для описания пилота Audi F1 Габриэля Бортолето.

Бортолето сейчас хорошо известна: молодой человек, которому дали возможность участвовать в гонках на картингах после того, как другие члены его семьи добились успеха в автоспорте. Его отец, Линкольн, пользовался большой популярностью в серии Stock Car Pro Series, любимом чемпионате Бразилии; Линкольн теперь является ее генеральным директором. Его брат Энцо участвовал в гонках на картах вплоть до Формулы-4 и британской Формулы-3. Сказать, что топливо течет по жилам этой семьи, значит ничего не сказать.

Энди Хон, Сэм Баньялли через команду Audi F1

Также известно, что Энцо принес огромную жертву пожертвовал собой, чтобы его брат мог продолжать участвовать в гонках. Несмотря на талант и четко определенную траекторию, позволяющую достичь высших эшелонов гонок на открытых колесах, старший из двух братьев и сестер повесил шлем, чтобы младший мог продолжить. Стоит также отметить, что даже несмотря на все ресурсы, которые могла собрать обеспеченная и хорошо расположенная семья, путь к вершине был настолько напряженным и дорогим, что и родители, и братья и сестры понимали, что их достаточно только для того, чтобы катапультировать одного Бортолето в Формулу-1. Все ставки были на Габриэля.

Эта любящая преданность делу и непоколебимая поддержка со стороны Энцо и всей семьи питают молодого водителя Audi по сей день и будут продолжать поддерживать его на протяжении всей его карьеры. Это то, на чем семья сосредоточилась большую часть его жизни, но самое главное, это то, ради чего он так усердно работал с тех пор, как был маленький ребенок. Но давайте посмотрим правде в глаза: в 21 год он все еще ребенок - факт, который я примерно осознаю, учитывая, что моему собственному сыну всего на год, и он намного моложе его.

Зная его предысторию, когда я сел с Бортолето поболтать ранее этим летом, я исследовал различные вопросы, которые копали глубже и, надеюсь, раскрыли его характер: насколько он страстный, голодный и благодарный за то, откуда он пришел, где он находится и где он находится. Продолжает свою бурную и бурную карьеру гонщика Формулы-1. Я думаю, вы согласитесь, что он играл в мяч. Обригадо, Габи.

Энди Хоун, Стивен Ти через команду Audi F1

Джерри Перес: Когда вы впервые прыгнули в картинг в возрасте шести лет, кем вы притворялись, когда сидели за рулем?

Габриэль Бортолето: Нет, не совсем, никто. Я просто хотел быть собой. Знаете, я был так молод; в таком возрасте ты ни на кого не притворяешься. Вы просто хотите получать удовольствие и получать удовольствие от вождения. Айртон [Сенна] был моим кумиром, и всегда было совершенно ясно, что я хочу быть , как , но я не претендовал на то, чтобы был . Быть одной из самых больших звезд современности.

На самом деле это хороший момент, потому что в футболе я так делал. Когда я пинал мяч, я хотел быть Неймаром, Месси или Роналдиньо, но не в картинге. В картинге я всегда хотел быть самим собой, я хотел гонять.

В первые годы твоей карьеры в картинге, на кого ты равнялся в тот момент в Формуле-1?

Фелипе Масса; он был великим бразильским гонщиком. Однако я всегда был большим поклонником Айртона. Мне очень понравилось, как вел машину Айртон; Мне понравилось, что у него сумасшедшие и яркие шлемы, а когда ты ребенок, когда тебе шесть лет, это так приятно. Он был очень крутым.

Джо Портлок, NurPhoto через Getty

Меняли ли вы любимых пилотов Формулы-1, когда росли?

Правда в том, что как только Макс [Ферстаппен] вошел в Формулу-1, я стал его фанатом. Я думаю, мне очень понравилось, как он вел машину, как он был молод и с самого начала показывал такие высокие результаты.

Как проходил переход от картинга к Формуле 4? Что было самым трудным в переходе от картинга к болиду формулы?

[Пришлось] адаптироваться к совершенно другому способу вождения. Картинг — отличная школа, но большую часть времени в картинге нет переключения передач и тому подобного, а потом ты едешь в Ф4, и это совсем другая машина. На самом деле, кажется, что сцепление с дорогой меньше, чем в картинге, и на самом деле управлять этой машиной довольно сложно, потому что она сильно отличается от той, что была раньше, а также от того, на чем вы собираетесь ездить в будущем. Но да, это было несложно; это был просто другой способ адаптации.

Я хотел бы услышать о тех моментах между чемпионатами, между командами, об этих ужасных межсезоньях, когда всегда есть риск, что следующее место может не получиться, а следующая поездка может никогда не наступить. Есть ли какой-то конкретный, который выделяется?

Я думаю, это было межсезонье перед 2021 годом: мы выбрали не очень хорошую команду, у владельца были некоторые проблемы, и у команды дела шли не очень хорошо. Затем нам пришлось сменить команду в последнюю секунду; вариантов было не так уж и много. В конце концов, я попал в хорошую команду, но в том смысле, что мы были okay , а не командой из топ-3, хотя в том сезоне мы получили несколько подиумов и несколько очков. Для меня это был отличный сезон.

during day one of Formula 3 Testing at Bahrain International Circuit on February 11, 2024 in Bahrain, Bahrain. (Photo by Ryan Pierse - Formula 1/Formula Motorsport Limited via Getty Images)" class="wp-image-6733323" /> Джеймс Саттон, Райан Пирс через Getty

Был момент, когда вы, возможно, подумали, что ваша карьера подошла к концу, и сказали: "Может быть, именно здесь я не достигну следующего шага?"

Я не думаю, что когда-либо был такой момент. Я должен быть честным, я очень верю в тебя знать. Я тоже реалист, но я всегда был большим верующим, поэтому для меня никогда не было такого момента. Я думаю, что единственный момент, который, вероятно, был близок к этому, был после Ф3, переход в Ф2. Все шло хорошо; Я лидировал в чемпионате, но места в Формуле-1 у меня еще не было, поэтому я не знал, что происходит с моей карьерой после этого. Я не знала, на какой сериал пойду. Я хотел быть в Формуле-1 и даже не знал, буду ли я продолжать участвовать в гонках [в целом], если не доберусь туда. Так что да, это был просто момент, когда я не знал, что будет дальше, каким будет следующий шаг, и это было интересно для меня, потому что это произошло впервые в моей жизни. В итоге я получил место в Формуле-1, и счастливые дни, когда мы живем большой мечтой.

Вы прошли этот путь в очень молодом возрасте, я имею в виду, вы еще очень молоды! Как вы думаете, это готовит вас на раннем этапе к суровой реальности F1 ?

Я так думаю, потому что это делает вас сильнее, понимаете? Не существует идеальной жизни в том смысле, что в ней не бывает хороших моментов и [больше] хороших моментов. Такого никогда не было ни с одним драйвером. Поэтому я думаю, что это важно для формирования тебя как личности и для того, чтобы ты действительно сталкивался с очень трудными моментами в Формуле-1, потому что они обязательно произойдут. Нужно уметь пройти через них с друзьями, [иметь] душевную силу, просто быть сильным и оставить их позади, понимаешь? Вам нужно понять, что вам нужно делать лучше, чтобы стать лучшим человеком и водителем. И я думаю, что усвоил это с юных лет.

Энди Хоун через Audi F1 Team

Вы только что коснулись того, что я записал в своих заметках: вашей умственной силы. Как стать морально сильным, особенно в подростковом возрасте?

Это секретный вопрос (смеется). Я не знаю, я действительно не знаю. Вы просто проживаете моменты, знаете, вы проживаете события и готовитесь. Я думаю, дело в том, кто ты есть, какие у тебя амбиции, насколько вы готовы пожертвовать жизнью ради достижения своих мечтаний и целей. Если вы готовы пожертвовать всем в жизни, чтобы однажды стать чемпионом мира, ничто вас не остановит, и ваша умственная сила всегда будет самой сильной, потому что ничто вас не остановит. Если вы не очень увлечены этим или страстны, но недостаточно, чтобы пережить плохие моменты, то, возможно, вы вообще не заслуживаете достижения величия. Это мой взгляд на это.

Насколько важны для вашей семьи эти моменты, ваши родители, ваш брат, все остальные?

Все — они для меня все. Они поддерживали меня каждую секунду моей карьеры и никогда не подводили. Они позаботились о том, чтобы я сохранил свои амбиции, цели и мечты и никогда не отказывался от них. И это сделало меня лучшим водителем, а также лучшим и сильным человеком.

Отношения отца и сына могут быть сложными. Недавно я разговаривал с Миком Шумахером, и он объяснил, что Михаэль никогда не подталкивал и не заставлял его участвовать в гонках и был в некотором роде игнорирован. Еще есть Макс, который очень откровенно говорил о том, как жестко Джос был с ним в детстве. Каким был твой?

Мой отец всегда поддерживал меня, но никогда не был агрессивным. Он всегда ясно понимал, какую жертву принесла моя семья, чтобы помочь мне участвовать в гонках. Когда мне было 10 или 11 лет, было совершенно ясно, что [они говорили]: "Хорошо, наша жизнь полностью изменилась из-за тебя [гонок]". На меня оказывалось давление, но в положительном ключе. Мой отец никогда не оказывал на меня никакого негативного давления, но дал мне понять, что "мы все в тебе заинтересованы", он и его компания. Он успешный парень, но из-за меня мой брат пожертвовал всей работой, чтобы прекратить участвовать в гонках. Мой отец всегда хотел, чтобы я усердно работал. Если бы я был ленив, он бы пришёл и наказал меня за это, понимаешь? Он говорил мне что-то в лицо, но я никогда не давал ему много возможностей сделать это. это, если я буду с вами очень честен. Мне всегда было очень ясно, что мне нужно делать и какую тяжелую работу мне пришлось проделать. Думаю, единственный раз, когда он меня ругал, было в начале моей карьеры, когда мне не очень нравились симуляторы, потому что я не был в них лучшим. "Он сказал: "Ты слишком ленив и недостаточно хорош в симуляторе; вот почему тебе это не нравится. Ты говоришь, что тебе это не нравится, потому что у тебя это плохо получается. Но если ты будешь практиковаться, добьешься успеха и станешь сильным в этом симуляторе, я уверен, что тебе это понравится, так что не ленись, подними голову и работай". Итак, я начал этим заниматься и стал очень хорошим водителем симуляторов и очень конкурентоспособным, а потом мне это начало нравиться (смеется). Он был прав.

Руди Карезеволи, Саймон Галлоуэй через Getty

Мне говорили, что сейчас вы проводите много времени в симуляторе, поэтому очевидно, что это сработало, что бы он ни говорил.

Так и было, да. Большой герой.

Наконец , эта роль с Audi. Я бы, наверное, назвал это уникальной возможностью начать с, по сути, новой команды. Как извлечь максимальную выгоду из того, что у вас есть прямо сейчас?

Лучшее, что я могу сделать, это понять бренд, который я представляю, и сделать для него все возможное. Многие люди упорно трудятся, чтобы вывести нас на вершину Формулы-1; они хотят [достичь здесь] всего, чего они достигли за пределами Формулы-1. Это большая ответственность, и я отдам ей все свои силы. Я пожертвую всем, чтобы вывести эту команду на вершину и победить вместе с ней.