Выхлопные системы бывают разных форм и размеров, и это может существенно повлиять на производительность. YouTube-канал Fabrication Series недавно доказал это, протестировав как традиционные, так и нетрадиционные формы выхлопных газов . Куда пойдет эта команда производителей? Очевидно, что конструкция даже не предназначена для автомобилей. Предметом этого видео является клапан Tesla, который, хотя и назван в честь изобретателя Николы Теслы, не имеет ничего общего с автопроизводителя. Клапан Теслы может выглядеть как глупая соломинка, но на самом деле это односторонний клапан, у которого нет движущихся частей. Изогнутые сегменты, похожие на полусердца, позволяют жидкости течь в одном направлении, но не в другом. В большинстве случаев применения используются жидкости, а не газы, но это не помешало Джастину и его команде создать выхлопную систему с клапаном Теслы и провести ее динамическое тестирование. Для выполнения работы необходимо множество таких петлеобразных каналов, но из-за ограниченного пространства под автомобилем (в конце концов, он не был предназначен для размещения такого количества изгибов выхлопной системы) места хватило только на четыре. Чтобы увидеть, насколько хорошо он работал (или не работал), выхлоп клапана Теслы был запущен на динамометрическом стенде как в правильном, так и в обратном направлении, при этом стандартная выхлопная система выступала в качестве контрольной группы.
При правильном расположении выхлопа тестовый автомобиль Mitsubishi Lancer Ralliart выдавал немного меньшую мощность, чем стандартный выхлоп, но мы говорим об однозначной разнице: 142 лошадиных силы для клапана Тесла по сравнению с 146 л.с. Со штатной выхлопной системой, в среднем за три цикла. Реальная разница заключалась в уровне шума. Выхлоп клапана Теслы практически не издавал шума; все слышно доносилось из-под капота.
Переворачиваю выхлоп вокруг не полностью перекрыл поток, двигатель все еще можно было запустить, но он заблокировал датчик противодавления. Конечно, величина противодавления также была довольно высокой при правильной ориентации выхлопа, но, похоже, здесь это имело больший эффект. Неудивительно, что двигателю требовалось больше времени, чтобы набрать обороты, и при этом он выдавал меньшую мощность, составляя в среднем 134 л.с. Реверсированный выхлоп также выделял много дополнительного тепла.
Так что, хотя клапан Tesla и может снизить шум, он делает это за счет того, что ваш двигатель работает намного менее эффективно. Оказывается, что-то, не предназначенное для использования в качестве выхлопной системы, работает не так хорошо, как выхлопная система. работает не так хорошо, как клапан Tesla . Как указывает Джастин в видео, газы могут сжиматься, поэтому проталкивание их через каналы клапана создает давление, но не останавливает поток полностью, как это было бы с жидкостью. Именно этот принцип лежит в основе турбокомпрессоров https://www.thedrive.com/news/adding-a-119mm-turbo-to-a-five-rotor-supercar-is-stupid-in-a-good-way, и именно поэтому вы не увидите выпускной клапан Tesla на выставке SEMA в этом году. ЗГ27З
Комментарии (0)