Казалось, что автомобильное сообщество одержало редкую победу на прошлой неделе, когда Калифорния завершила работу над новым законом, поддержанным Джеем Лено и другими, согласно которому ослабляет свои печально известные строгие тесты на выбросы для классических автомобилей. Но теперь, когда фотооперации закончились, "Закон Лено" выглядит не как знаменательная победа над обременительными правилами, а скорее как гигантская упущенная возможность.
Хотя Калифорния — всего лишь один из 29 штатов, которые требуют той или иной формы тестирования на выбросы автомобилей, ее правила являются самыми строгими в стране: любой автомобиль с газовым двигателем, выпущенный после 1975 года и старше восьми лет, должен проходить раз в два года тест на смог, чтобы быть зарегистрированным. Каждый год закон намеренно вытесняет с дорог тысячи неэффективных старых автомобилей, поскольку стоимость соблюдения требований растет, а запчасти становится все труднее найти. Даже если он работает нормально, упорный индикатор проверки двигателя приведет к его выходу из строя.
Система преуспела в значительном улучшении качества воздуха с 1980-х годов, а также превратила тестирование смога в страшилку и боксерскую грушу, , и источник многих шуток Commiefornia. Но в таком месте, как Калифорния, где хорошая погода и чрезвычайно высокая стоимость жизни, страдают не только энтузиасты и коллекционеры. Многие жители ездят на старых автомобилях, потому что не могут позволить себе ничего нового и не могут позволить себе капитальный ремонт систем выбросов своих автомобилей, когда этого требует правительство.
И что особенно неприятно, так это то, что в штате с более чем 36 миллионами зарегистрированных транспортных средств на дорогах, подавляющее большинство из которых моложе 20 лет, количество автомобилей 1970-х, 1980-х и 1990-х годов, подпадающих под действие закона, представляет собой каплю в океане выбросов выхлопных газов.
После многих лет неудачных попыток изменить закон на чтобы на дорогах оставалось больше классических автомобилей, группе, поддерживаемой SEMA и Джеем Лено, наконец-то это удалось, и это вызвало большую радость. Но вот в чем загвоздка. В то время как закон Лено предусматривал узкие исключения Помимо ограничения годового пробега в 1000 миль, это может помочь богатым коллекционерам с их избалованной классикой, но оно не поможет обычным людям, ежедневно ездящим на старых автомобилях. И теперь, когда энергия израсходована и все участники похлопывают себя по плечу, пройдет много времени, прежде чем кто-нибудь попытается добиться реальных перемен. Хочет признать.
Новое здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , в котором вы узнаете за кулисами важные истории, противоречия и персонажей, формирующих автомобильную промышленность и то, как наши дороги выглядят сегодня. The Drivecast , созданный на базе The Drive , предоставляет доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивные материалы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.
Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts, Amazon Music или прямо здесь, на нашем сайте, с нашим плеером JamX. Понравилось? Нравится? Хотите наорать на нас? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь The Drivecast увидеть больше людей. У вас есть предложение, совет, просьба или отзыв? Напишите нам по адресу [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое электронное письмо.
Полная расшифровка
Кайл: Джоэл, у вас вообще проводятся испытания на выбросы в Миннесоте?
Джоэл: Честный вопрос. Нет. Подождите, у нас есть законы и правила. Я мог бы перечислить все законы и правила, касающиеся размера рыбы и видов, которые я могу содержать в нашем озере. Я не мог отбарабанить правила выбросов в штате Миннесота. Хотя сейчас я очень хорошо разбираюсь в наших законах об автоматическом считывании номерных знаков в Миннесоте, это странно.
Кайл: Конечно.
Джоэл: Но я Я прожил в Портленде, штат Орегон, четыре с половиной года, и там действуют те же правила, положения и проверки, что и у вас в Калифорнии. И когда у меня был E34 M5, мне пришлось пойти и попросить кого-нибудь нарушить его выхлопную трубу.
Кайл: С анализатором.
Джоэл: Мне не понравилось, что анализатор нарушил мой автомобиль. Это было травмирующе.
Кайл: Наверное, приятно не беспокоиться об этом. И вообще, сколько лет твоему Z? Потому что, если бы он был здесь, в Калифорнии, он не был бы освобожден от налога. Это все равно будет проверено на смог.
Джоэл: Верно. Наш Z равен 1990 году, поэтому он не будет освобожден от налога. Хотя здесь ему более 25 лет, поэтому у нас на нем коллекционные таблички. И для этого существует целый ряд правил и положений. Так что он может проезжать только определенное количество миль в год, он может только бла, бла, бла. Но я имею в виду, что на данный момент это семейная реликвия. Думаю, я пробегаю по четыре мили в год. Я смотритель. Это не игрушка.
Кайл: Ну, как хранитель моей семейной реликвии, K5 Blazer 1988 года моего тестя, который только что стал жертвой закона о смоге здесь, в Калифорнии, я завидую, потому что добиться принятия этого закона становится все труднее с каждым годом, чему этот закон должен помочь, но на самом деле не поможет.
Джоэл: Кстати, Кайл, я пришел к тебе с 99 вопросами. Как парень, который сделал видео, парень, который живет в Коммифорнии, штат Калифорния, как бы вы это ни называли, парень, верховным правителем которого является Гэвин Ньюсом.
Кайл: Мы собираемся получать электронные письма об этом.
Джоэл: Мы собираемся получать электронные письма об этом это. Мой первый и главный вопрос: почему? Нам нужно сделать фон, верно? Каждый должен понять, почему мы вообще об этом говорим. Почему смог в Калифорнии имеет такую точку возгорания? Смог портит ваши волосы?
Кайл: Нет, это не так. На самом деле сухой воздух, но на самом деле это имеет значение, потому что смог исторически было большой проблемой в Калифорнии. География штата, топография, такие города, как Лос-Анджелес, расположены в гигантской чаше, окруженной горами и океаном с одной стороны. Таким образом, он улавливает смог так, как мы, люди, не ожидали, когда построили там Лос-Анджелес, а затем превратили его в автомобильную столицу Америки. Одна из причин заключается в том, что смог был большой проблемой в Калифорнии и десятилетиями сбивал с толку регулирующие органы, а затем ситуация действительно стала намного лучше. Тестирование смога в целом сделало свою работу с точки зрения снижения количества вредных выбросов, исходящих из выхлопных труб, даже несмотря на то, что на дороге резко возросло количество автомобилей. Но реальная проблема заключается в том, что из-за того, что это фиксированный пороговый уровень, и что все, что было произведено после 1976 года, то есть 50 лет назад, должно проходить проверку на смог каждые два года и соответствовать очень строгим стандартам, это в конечном итоге приводит к тому, что множество автомобилей вытесняется с дороги, потому что вы не можете зарегистрировать машину, если она не прошла проверку. И, как мы упоминали во вступлении, в таком штате, как Калифорния, это затрагивает не только энтузиастов с сумасшедшими коллекционными автомобилями, но и автолюбителей. Здесь много людей, которые просто ездят на старых машинах, потому что в Калифорнии машины служат дольше. Погода, опять же, очень благосклонна к машинам. Вы сидите в пробке и видите старые машины 70-х, 80-х годов, которые вы больше нигде не увидите, просто ежедневно на них ездят люди. И конечно, некоторые из них — автомобилисты, которые могли бы ездить на чем-то другом или покупать что-то еще, но они просто предпочитают не делать этого, потому что они этого хотят. Но многие из них — люди, которые не могут себе позволить ничего другого. Это очень дорогое место для жизни. Таким образом, эти люди не только потенциально должны избавиться от идеально функционального автомобиля, потому что он не может преодолевать смог, но либо они должны заплатить кому-то, чтобы починить свою машину, чтобы она соответствовала стандарту.
Я думаю, что это большая точка возгорания для многих. Людей заключается в том, что количество автомобилей, о которых мы говорим, скажем, с середины 90-х по середину 70-х, составляет очень небольшой процент от более чем 36 миллионов автомобилей, которые находятся на дорогах Калифорнии. И поэтому, если вы говорите о тестировании на выбросы как о чем-то, что должно снижать выбросы, оно должно держать выбросы под контролем, это очень, очень маленькая часть автомобилей, которые являются своего рода мишенью, или именно так люди чувствуют, что на них нацелены, и говорят: "Вы едете на своем K5 Blazer 1988 года, вы слишком сильно загрязняете окружающую среду, поэтому вы не можете на нем ездить". Тем временем на дорогах находятся еще 30 миллионов автомобилей. Многие из них в совокупности загрязняют гораздо больше, чем просто этот человек. Итак, в целом закон, хотя он и начался с хорошего начала и в некоторых отношениях действительно сработал, многим людям просто кажется, что он превратил здесь энтузиастов в плохих парней.
Джоэл: Я имею в виду, да, энтузиасты любят свои старые 911. Но моя сестра живет в Лос-Анджелесе, а ты живешь в Лос-Анджелесе, поэтому я приезжаю навещать людей, которых люблю, бегаю по окрестностям и вижу машины. Это отлично подходит для обнаружения автомобилей. Итак, я увижу все эти старые Tacomas, T100 и Frontiers, и я даже увижу некоторые, я видел Chevy LUV. Да, конечно, они покрыты патиной от солнца, потому что там много солнца, но в остальном они идеальны. Вы никогда, никогда не увидите такого в Детройте или даже в Миннеаполисе. Соль, снег съедят их заживо. Эти вещи так потеряны во времени, но у вас есть движение. Замечательно наблюдать за автомобилями, но вы сидите и занимаетесь поиском автомобилей. Мне не нравится там движение.
Кайл: Да. Это фантастический город для поиска автомобилей. И в этом плюс всей этой пробки: ты никуда не поедешь, так что у тебя будет достаточно времени, чтобы посмотреть.
Джоэл: Ты очень крутишься в пробках, мой парень.
Кайл: Эй, мы оправдываем все, что можем, чтобы оставаться в здравом уме. Здесь.
Джоэл: Итак, прежде чем мы перейдем к тому, что изменилось, расскажите мне, как проводились испытания на смог в Калифорнии до принятия этого закона. И мы подчеркиваем в истории, что, хотя это было подписано на этой неделе Гэвином Ньюсомом, на самом деле в гараже Джея Леноса, буквально в его гараже
Кайл: Этот парень узнает фотооперацию, когда увидит ее.
Джоэл: Да, без шуток. А еще гараж относительный. Это больше похоже на его автомобильный музей, а не на домашний гараж. Это как три склада вместе взятые. В любом случае, сегодня это ничего не меняет. Это меняет ситуацию по мере нашего продвижения вперед. Давайте внесем ясность. Так что вчера ничего не изменилось от одного взмаха волшебной ручки, несмотря на то, что политики могли говорить в Instagram и по телевидению. В любом случае, как проводились испытания на смог в Калифорнии до принятия этого закона?
Кайл: Калифорния не единственная страна, занимающаяся тестированием выбросов. Кстати, федеральных испытаний на выбросы нет. В основе всего этого лежит то, что каждое государство было предоставлено самому себе, чтобы решить, нужно ли ему это делать. Калифорния — один из 29 штатов, где проводятся какие-либо испытания на выбросы, но в каждом другом штате есть либо скользящее ограничение, поэтому, когда автомобилю исполняется 20 лет, ему больше не нужны испытания на смог. Таким образом, каждый год новая партия автомобилей сдается и освобождается от уплаты налога, или существуют щедрые льготы по пробегу, или если вы ездите по коллекционным номерам, или вам нужно только пройти испытания в определенных районах метро. Калифорния уникальна тем, что до сих пор это была единая политика для всего штата. Не имеет значения, выпущен ли автомобиль с 1976 года, он должен проходить проверку на смог каждые два года.
Тогда, если автомобилю меньше восьми лет, он также освобождается от налога, так что это своего рода окно в нем. Итак, сегодня, пока мы говорим, это период с 1976 по 2018 год. Это работает так: каждые два года, когда вы получаете продление регистрации от DMV, к нему приходит еще одно небольшое уведомление вроде: "Эй, пришло время для теста на смог". И поэтому вам придется обратить на это внимание и пойти в магазин, специализирующийся на смоге, которого много, потому что здесь это целая индустрия. Сходите в магазин, специализирующийся на смоге, пройдите тестирование и, надеюсь, пройдете, а затем сможете зарегистрироваться. Если он не пройдет, как не прошел мой Блейзер, вам не повезло. Тебе нужно пойти поправиться. Они не говорят вам, почему оно не прошло. Я имею в виду, что они укажут на то, где были нарушены стандарты выбросов или где этот график слишком высок, но они не скажут вам, ладно, это причина.
Затем вам придется устранить проблему или отнести ее в магазин, который может разобраться в этом за вас, что стоит денег. После этого, как это, к сожалению, бывает во многих случаях, на ее устранение уходит слишком много денег, проблема не стоит фактической стоимости автомобиля, и тогда он просто попадает в продажу на торговой площадке. Если вы посмотрите на Craigslist или Marketplace в Калифорнии, вы увидите списки, где машина очень дешевая, и в описании будет написано, например, проверьте, горит ли двигатель, машина не пропускает смог, и вы можете рискнуть, купить ее и посмотреть, сможете ли вы ее починить, или в большинстве случаев ее покупает кто-то за пределами штата, которому не нужно об этом беспокоиться. Вот как это работало.
Кроме того, для дизельных автомобилей диапазон менее строгий в отношении того, что требует испытаний. Все, что старше 1998 года, не облагается налогом. Есть и другие исключения, например, если дизельный грузовик с полной массой более 14 000 фунтов, например, массивный Ford F-350 с двумя парами, не нуждается в тестировании на смог. Эй, это удобно. Или любые транспортные средства штата не нуждаются в проверке на смог. В правилах уже было много исключений, но это не помогло многим людям, которые ежедневно водят машину, коллекционируют или просто имеют крутую машину, которая всегда была в их семье, сохранить ее в хорошем состоянии и зарегистрировать в государстве. Как только все это будет принято, закреплено, станет законом, а не просто будет подписано Сообщения в Instagram, но как только это станет реальностью, тогда что?
Кайл: Начиная со следующего года, начиная с 1 января, срок освобождения от налога увеличивается до 1981 года. Это означает, что любой автомобиль 70-х годов, который сейчас находится в Калифорнии, не нуждается в тесте на смог, и это здорово, потому что особенно автомобили 70-х годов, как в 1978 году, и вы думаете о системы выбросов, примитивные системы выбросов, которые они тогда пытались добиться, чтобы повысить экономию топлива, и эти старые карбюраторные двигатели V6 и V8 - это кошмар, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, особенно по практически произвольному стандарту, установленному государством. Итак, автомобили 70-х годов появятся в продаже уже в следующем году. 1981 год, это новый рубеж. И затем, каждый год в будущем, это сокращение будет, по крайней мере, в течение следующих шести лет, это сокращение будет идти в ногу со временем. Итак, идея, если не будет других изменений, заключается в том, что к 2032 году все, начиная с 1986 года и старше, будет освобождено от налога, и это хорошая новость, хотя и не для меня, потому что мой Blazer - 88.
. Во-первых, автомобиль не может использоваться в качестве ежедневного водителя, и два способа, которыми они собираются обеспечить соблюдение этого требования, заключаются в том, что их определение в тексте закона таково, что он должен "использоваться в первую очередь на шоу, парадах, благотворительных мероприятиях и исторических выставках для демонстрации, обслуживания и консервации и не использоваться в качестве основного вида транспорта владельца". Они собираются обеспечить соблюдение этого правила: либо автомобиль должен иметь инкассаторскую страховку, в которой есть свои собственные условия о том, сколько вы можете на нем ездить, либо автомобиль должен проезжать менее тысячи миль в год, и это будет проверено DMV посредством процедуры, которая еще не установлена. Закон на самом деле так говорит.
У них есть время до 2030 года, чтобы прописать этот процесс, но в основном либо ваша страховая компания, либо само DMV будет проверять ваш пробег, чтобы убедитесь, что вы не превышаете это значение. В таком огромном штате, как Калифорния, тысяча миль в год — это не так уж и много. Я имею в виду, вы рассказываете об этом во время поездки из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско туда и обратно, и все. Это ваш пробег за год. Итак, любой, кто пытается использовать старую машину в качестве ежедневного водителя, очень быстро превысит норму, и поэтому их машину все равно придется проверять на смог, и поэтому этот закон на самом деле ничем им не поможет.
Джоэл: Итак, более серьезный вопрос: почему это заняло так чертовски много времени, чтобы войти в закон? Мы видели все это во всем цикле новостей в прошлом году, и еще до того, как мы сделали этот цикл новостей, мы видели, как они говорили об этом, но потом это не прошло.
Кайл: Ну, является ли инерция отговоркой? Потому что я думаю, что это действительно правда. Калифорния, здесь огромная бюрократия. Это просто факт, это не политическое заявление, это просто факт. Здесь много людей и существует множество правил, помогающих всем управлять, а также много заинтересованных сторон. Таким образом, закон, когда он был первоначально принят в прошлом году, уже не первый раз, когда люди пытаются обновить это положение. И на самом деле люди лоббируют уже как минимум десятилетие и безуспешно, но движение к этому есть. Но каждый раз приходится сталкиваться с тем фактом, что никто не хочет этим владеть.
Во-первых, в таком штате, как Калифорния, ни один политик не хочет, или, я бы сказал, очень немногие политики, и их недостаточно, чтобы создать большинство, хотят, чтобы их имя было включено в законопроект, который кто-то мог бы раскрутить и сказать: Вы допускаете еще большее загрязнение окружающей среды. Быть зеленым, заботиться о климате здесь является политическим плюсом, и поэтому этот законопроект можно очень легко превратить в отрицательный в этом отношении. Это не стоит затраченных усилий. Кроме того, существует множество правил, которые необходимо скорректировать в связи с этим. Одна из причин, по которой законопроект провалился в прошлом году, заключалась в том, что штат опубликовал отчет, провел некоторый анализ и решил, что обновление всех компьютерных систем в DMV с учетом этого, проведение экологических исследований, чтобы отслеживать, как это влияет на уровень загрязнения, отслеживание всего этого в течение следующих пяти лет, чтобы определить, следует ли продолжать действие этого закона, обновлять его или что-то еще, будет стоить миллионы долларов. И поэтому ни один политик не хочет сказать: Да, я собираюсь проголосовать за то, чтобы потенциально потратить миллионы долларов на эту вещь, которая для меня не имеет особого значения.
Так что всего было много всего. Проще говоря, много всего такого, что не позволило этому разговору дойти до этой точки до сих пор, потому что это было недостаточно важно для людей, находящихся у власти.
Джоэл: Прежде чем мы начали запись, вы на самом деле сказали, что это закон богатых парней, и он не будет иметь большого значения для обычных энтузиастов и обычных водителей. Но для Бетти, у которой есть Honda Accord 1988 года выпуска, и она не может позволить себе новую Honda Accord, если эти вещи ей не помогут, они причинят ей вред, они не станут лучше, ваш Chevy не станет лучше.
Кайл: Я бы сказал, что сейчас это не повредит. Это не помогает, а может навредить в долгосрочной перспективе, потому что теперь, когда этот законопроект принят в его нынешнем виде и будет продолжать вступать в силу в течение следующих шести лет, не будет такого большого желания его менять. И вполне возможно, что, когда мы вступим в следующее десятилетие, штат скажет: "Ну, ладно, это не вызывает огромных проблем. Мы просто продолжим это делать". Таким образом, скользящее освобождение будет продолжаться. Мой "Блейзер" получит статус дедушки и будет освобожден от уплаты налогов, и это здорово, но тогда я не смогу водить его больше одной минуты. Тысяч миль в год, чего, честно говоря, я сейчас не знаю, потому что цены на бензин уже покрыли это ценами на бензин. Им не нужно издавать закон, запрещающий ездить на этой штуке тысячу миль в год.
Но я думаю, есть ощущение, что тяжелая работа уже сделана. Мы это приняли, закон изменили, проверка на смог стала менее строгой. Через несколько лет потребуется столько же или больше усилий, чтобы обновить стандарт пробега или отменить стандарт пробега для транспортных средств определенного возраста. Или, если вы можете предоставить какие-либо доказательства трудностей, это означает, что вы можете избежать тестирования на смог. Потребовалось восемь лет, чтобы предоставить этому очень узкое исключение. Если мы говорим о том, чтобы сделать что-то, что действительно может изменить ситуацию для людей, которые полагаются на старую машину в качестве ежедневного транспорта, это, вероятно, займет больше времени. Я имею в виду, и кто знает, что принесет следующее десятилетие, потому что мы уже говорим о том, где могут быть федеральные стандарты выбросов, или о том, где требования к электромобилям отпали, или о том, что их заменит.
Будущее очень неопределенно. Это был наш лучший шанс добиться больших и значительных перемен, и я не хочу дискредитировать Джея Лено. Он отличный парень. С ним очень весело, и он поддержал это, и именно поэтому все прошло. Честно говоря, это бы не прошло, если бы Джей Лено не поддержал это и не придал этому свою звездную силу. Поэтому я не хочу ничего у него отнимать, и я не хочу сбрасывать со счетов то, что он сделал, или дискредитировать мотивы, стоящие за этим.
Все, что я хочу сказать, это то, что это был момент, когда все звезды сошлись и что-то было сделано, а это случается не легко и не часто. И поэтому определенно пройдет некоторое время, прежде чем снова начнется какой-либо разговор о том, какие еще изменения необходимо внести. И к этому моменту, кто знает, сколько еще автомобилей, на которые люди полагаются в качестве ежедневных перевозок, будут вынуждены покинуть дороги, потому что они им нужно проезжать более тысячи миль в год, и они не могут позволить себе страховку коллекционного автомобиля или не знают, как ее получить, потому что они не в этом мире.
Я думаю, что в ближайшие пару лет будет много людей, которые похлопают себя по спине и скажут: "Работа сделана хорошо, мы сделали это". И это будет гораздо меньший пул, чем число людей, которым этот законопроект мог бы реально помочь.
Джоэл: Итак, сделав шаг назад, что это означает для ландшафта испытаний на выбросы по всей стране? И для контекста, поскольку я знаю, что не все энтузиасты слушают этот подкаст, недавно был график, когда у нас умирали Hellcats. Мы не были уверены, будут ли двигатели V8 больше использоваться в Мустангах. У нас дебютировал электрический Mustang, и на какой-то момент действительно казалось, что мировая сцена будет электрической и электрифицированной, и что Америка была частью этого. А потом политические ветры изменились, и, честно говоря, мы отступили. Мы отступили во многих отношениях, но в автомобилестроении мы отказались от электрификации и зеленой энергетики с точки зрения этого. И вот внезапно GM буквально только что представила совершенно новый двигатель V8 с чистого листа. Я даже не могу представить, чтобы я говорил, что это должно было произойти пару лет назад, и все же я снова пересматриваю "Адских кошек".
И поэтому, согласно всей этой предпосылке мира, временные рамки меняются, и кажется, что Америка просто делает шаг назад. Я не могу себе представить, чтобы мир не смотрел на нас так, как на эти новые V8 и эти Chevy, и думал: "Что вы делаете, в то время как Европа и Китай, а также глобальные деятели отрасли сейчас продолжают идти по пути электрификации? " Но что это значит для ситуации с тестированием выбросов по всей стране и как ситуация будет развиваться в будущем?
Кайл: Ну, во-первых, я думаю, что имеет некоторый смысл в том, что у нас нет федеральной политики тестирования выбросов, потому что Дело в том, что штаты настолько разные, население, потребности, география, размер, что, я думаю, было бы трудно иметь федеральный стандарт выбросов, который подходил бы для всех в этой стране. Поэтому имеет смысл оставить это на усмотрение штатов. Обычно, когда мы говорим о правилах загрязнения или правилах качества воздуха, Калифорния лидирует, а затем, поскольку она настолько велика, и рынок настолько велик, и компании принимают решения, основываясь на том, что будет законно продавать или законно делать в Калифорнии, эти правила затем в конечном итоге принимаются или используются другими штатами. Таким образом, Калифорния исторически смогла задать эту тенденцию. Но в данном случае все наоборот, потому что в Калифорнии были самые строгие правила, а теперь они делают их немного менее строгими.
Здесь все еще более строго, чем в любом другом штате. И поэтому я не вижу, чтобы какие-либо другие государства действительно реагировали на это. Это не похоже на то, что какой-либо штат, в котором сейчас нет испытаний на выбросы, увидит это и скажет: "Знаете что? Нам действительно нужно это добавить. Нам действительно нужно последовать примеру Калифорнии здесь". Любой, кто последовал примеру Калифорнии в тестировании на выбросы, уже сделал это, и Калифорния уже более строгая, поэтому смягчение ее строгости на самом деле мало что изменит для кого-либо еще. Но я также думаю, что это действительно показывает, что поддержка со стороны людей, на которых действительно влияет закон, если вы сможете организовать ее и собрать воедино, изменения действительно произойдут. Откат целей по выбросам или нулевым выбросам имеет гораздо большее отношение к экономике, к тому, что люди на самом деле покупают и хотят покупать, и к их производству, чем к группе людей на местах, требующих, чтобы мы хотели все электромобили, верно?
Эти цели были стимулированы правительством на уровне налогов, на уровне регулирования, а затем компании отреагировали и попытались как бы подвести потребителя к этому. Это другое, потому что мы не говорим о новых машинах, мы говорим о старых автомобилях, поэтому на верхнем уровне нет бизнес-элемента, как в новых автомобилях. Но на самом деле это показывает, что хорошие вещи могут произойти, когда люди выходят вперед и говорят: "Эй, мы понимаем цель этого закона. Мы хотим соблюдать этот закон, но соблюдать этот закон в том виде, в каком он существует сегодня, практически невозможно. Поэтому мы просим немного изменить закон, чтобы мы могли действительно его соблюдать". Мне не нравится тот факт, что я не зарегистрировал свой Blazer восемь месяцев и до сих пор иногда езжу на нем по району, потому что он не может преодолеть смог.
Я знаю людей, которые зарегистрировали свои машины в других штатах, здравствуйте, Монтана, исключительно из-за аспекта выбросов, и они хотели бы иметь возможность сделать это здесь и не прыгать через все эти обручи, но они не могут и хотят свою машину, поэтому их как бы принуждают к этому. Существует множество способов структурирования закона, благодаря которым проще было не соблюдать его. И я не думаю, что кто-то действительно хочет нарушать закон. Вас стимулируют к этому структуры вокруг вас. И что, по моему мнению, здесь было хорошо, так это то, что это поддержало множество людей, которые сказали: "Знаете что? Я бы хотел, чтобы моя машина проверила смог, чтобы убедиться, что он не слишком загрязняет окружающую среду. То, как мы это делаем сейчас, не имеет смысла, и поэтому давайте это изменим". И о чудо, по крайней мере, у нас есть некоторые изменения.
Я думаю, что это может произойти где-то еще и с другими вещами, но пока еще слишком рано говорить об этом. Нам придется по-настоящему посмотреть, что произойдет, когда он выйдет в свет в следующем году или начнет выпускаться в следующем году.
Джоэл: Ну, сейчас на дворе сентябрь. Чего-то уже стоит ожидать в новом году после праздников для калифорнийцев.
Кайл: Да. К сожалению, для моего Blazer это произойдет не скоро. Все равно надо заменить этого кота.
Джоэл: Ну, тебе будет чем заняться на выходных.
Кайл: Или я просто подожду, пока кто-нибудь его украдет, а потом об этом позаботится страховка. Я не знаю. Посмотрим.
Джоэл: Это печально.
Кайл: Нет, я имею в виду, кто-то уже пытался его украсть. Я прогнал их. Моей жене это очень понравилось.
Джоэл: Есть такая мысль. Сегодня мы закончим изображением Кайла, преследующего угонщика. Отлично, Кайл.
Кайл: Я закончу на этом совете. Не делай этого. Неразумно гоняться за кем-то, кто пытается украсть ваш каталитический нейтрализатор. Вы не знаете, вооружены ли они. Я даже не думал об этом. Я просто отреагировал, но я горжусь этим. Отстаивайте то, что принадлежит вам. Но нет. ЗГ233З
Комментарии (0)