Десять лет назад (и около полдюжины водителей ежедневно) я купил новенький Ford Fiesta ST. Тогда, когда вы покупали один из забавных автомобилей Ford, компания проводила бесплатный день "обучения" водителей в том, что мы в просторечии называем Юта Моторспорт Парк. Если вы купили Focus или Fiesta ST, эта программа принимала форму ST Octane Academy.
Академия представляла собой дневную школу, в которой время, проведенное на треке, сочеталось с классными занятиями и масштабными курсами по автокроссу и спортзалу https://www.thedrive.com/news/gymkhanas-1978-subaru-brat-with-9500-rpm-redline-and-active-aero-is-one-super-ute. Именно в этом море конусов от нас ожидалось применить все знания, полученные за день, для проведения второго тура по времени до трех побед с трофеями и всем остальным. Поскольку я был одним из немногих в зале, кто имел опыт автокросса, у меня текла слюна от перспективы подняться на вершину нашего небольшого подиума в классе. В конце концов, вы не можете выиграть трек-день, но вы определенно можете выиграть автокросс.
Однако была одна загвоздка: это был не традиционный автокросс, и это были не совсем стандартные автомобили. Оба горячих хэтчбека Ford оснащались старомодным ручным тормозом, но вместо этого у них были изготовленные по индивидуальному заказу "дрифтовые" тормоза. Функционально они не так уж и отличаются. Они оба включают задние тормоза, дернув ручку; Основное отличие состоит в том, что в дрифт-тормозе отсутствуют фиксаторы, которые есть в обычном ручном тормозе. Когда вы отпускаете его, он просто возвращается в положение "выключено".
Это делает его бесполезным для удержания автомобиля на холме, пока вы посещаете ресторан, но он очень полезен, если вы пытаетесь по команде отсоединить заднюю часть автомобиля. И это именно то, что наши инструкторы (и, на данный момент, бомбардиры) хотели, чтобы мы сделали всего через несколько секунд после начала трассы, когда они сделали поворот на 180 градусов настолько крутым, что у нас просто не было другого выбора, кроме как попытаться развернуться.
Если вы когда-либо пересекались на автокроссе с людьми, которые относятся к этому серьезно (а их большинство), вы уже знаете, что движение боком часто не одобряется. Конечно, некоторые машины едут свободно, но хороший курс устроен так, что по нему можно пройти, не прибегая к уловкам, ожидаемым от нас здесь.
FordПоскольку я считал себя одним из тех автокроссеров, которые тогда относились к этому серьезно, я чувствовал себя немного лично оскорбленным тем, что такое показное дурачество будет засчитано в счет моего времени. На мой взгляд, "бок" было синонимом "медленно", а этот "дрифт-тормоз" был не чем иным, как уравнителем, созданным для того, чтобы люди вроде меня не доминировали над новичками.
Достаточно сказать, что за последнее десятилетие я немного смягчился. Мой внутренний старик, возможно, все еще кричит на облака из-за того факта, что EcoBoost Mustang потерял рычаг переключения передач с обновленным дизайном S650, но я не смотрю на дрифт-тормоз RTR с той же яростью, которая была у меня десять лет назад. Фактически, я считаю себя полноценным новообращенным; этот RTR Mustang с турбонаддувом на самом деле представляет собой забавную маленькую комплектацию. Оказывается, я на самом деле просто скучаю по самому понятию ручного тормоза. Это одна из тех вещей, чья полезность становится еще более очевидной из-за ее отсутствия, и где коробка передач с двойным сцеплением в некоторых случаях может производить респектабельное впечатление механической коробки передач, стояночный тормоз, активируемый кнопкой, хотя и вполне подходит для использования в качестве настоящего стояночного тормоза, но даже более бесполезен, чем стояночный тормоз, активируемый педалью, когда дело доходит до управления тягой. Тормоза практически вымерли. Почти каждый из них заменен электронной кнопкой или переключателем. В каком-то смысле это странно и забавно, что Ford и RTR пришлось объединиться, чтобы вернуть в Mustang ручной тормоз; его не было даже достаточно долго, чтобы кто-нибудь мог по-настоящему скучать по.
Но я скучаю по этому. Как и механическая коробка передач, это еще один инструмент, к которому у нас больше нет доступа. Это было просто еще одна жертва во имя экономии места и экономии чужих денег. Поэтому я рад, что Ford и RTR нашли время (и ресурсы), чтобы сохранить некоторую часть этой функциональности. Приятно видеть, что кто-то все еще думает, что фраза "Это просто весело" — достаточно веская причина, чтобы что-то сделать.
О, а это автокросс? Я финишировал третьим. Да, все еще горько, только меньше.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]! ЗГ40З ЗГ41З
Комментарии (0)