Для многих любителей грузовиков привязанность зарождается в молодом возрасте. Я думаю о линии Джо Диффи, который так тонко пел о том, как он проехал 100 000 миль на коленях, толкая игрушечный грузовик повсюду в детстве. И если бы мне пришлось догадываться, у были такие люди, как мистер Диффи и я, и, возможно, вы не возражаете, когда он сделал новый полутяжелый тягач VNX. Это в основном мега Tonka багажник .
Now, я понимаю, что Tonka грузовики сами по себе являются миниатюрными версиями полноразмерных полуприцепов. Но я не могу придумать слишком много полуфабрикатов с реальными сделками, которые сделаны в желто-черном цвете с завода, как этот. Он также очень высоко ездит на том, что выглядит как супер-одиночные шины, а не задние двойные шины. Это делает его еще круче.
Зацепите низкорамный прицеп, загрузите на него столь же гигантский фронтальный погрузчик или экскаватор, и у вас будет идеальный комбо .
Линия VNX соединяет дальнемагистральные VNL и регионально-магистральные VNR на одной платформе. VolvoПод длинным капотом Volvo VNX вы найдете 13-литровый дизельный двигатель. Эта новая итерация Volvo D13 выдает 540 лошадиных сил и 1950 фунтов-футов крутящего момента, и, что важно, она соответствует стандартам выбросов EPA 2027. Крупный производитель буровых установок утверждает, что выбросы NOx на этом двигателе на 83% ниже, в то время как твердые частицы были сокращены на 50%. (Для тех, кто следит за ситуацией, грузовики Tonka предлагают нулевые выбросы выхлопных газов с 1946 года.)
Volvo предлагает некоторые технологии, которых не могут коснуться даже самые лучшие Tonkas. У моего металлического самосвала с детства не было 360-градусной камеры для безопасности на рабочем месте, хотя я уверен, что мои родители этого хотели. Их пальцы ног всегда были такими чувствительными. VNX даже поставляется в стандартной комплектации с передним пешеходным обнаружение и опциональное обнаружение слепой зоны. Volvo действительно продумала все.
Volvo будет продавать VNX в нескольких различных конфигурациях, будь то тяжелый тягач, о котором мы говорили подробно, самосвал или бетонный грузовик. Он был разработан специально для Соединенных Штатов, Канады и Мексики, по словам президента Volvo Trucks North America Питера Вурхове. Таким образом, даже если это не Peterbilt, Freightliner или Kenworth, он должен отлично подойти для американских дальнобойщиков.
Хотя в наши дни я вряд ли буду ездить на одном CDL, я буду рад увидеть его лично.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]
Комментарии (0)