Я ездил на Honda Prelude Hard в дождь и выяснил, чего не хватает ненавистникам

A По мере того, как погода меняется на Среднем Западе, утренние температуры быстро падают, а дороги просыпаются скользкими. Это дало мне возможность исследовать новую сторону моего долгосрочного тестера Prelude 2026 года , побуждая меня отправиться домой после утренней пробежки в тренажерном зале или школе. Что это за сторона? Его обработка .

A Как я уже писал в предыдущих блогах об этой Prelude, у car есть некоторые недостатки , большинство из которых сводятся к упаковке и ценностному предложению . В будущем я углублюсь в некоторые из этих областей; однако я также уточнил, что в других областях, таких как удовольствие от вождения driving и производительность, автомобиль является абсолютным бэнгером.

Большинство автолюбителей согласятся с тем, что управляемость автомобиля имеет большее значение для общего удовольствия, чем его лошадиные силы. Большинство согласятся, что ездить на медленном автомобиле быстрее намного веселее чем ездить на быстром автомобиле медленно, и, наконец, они также согласятся с тем, что more power не всегда означает more better. Затем спортивное купе, такое как Prelude, выходит на рынок с 200 л.с., пробивным гибридным крутящим моментом и передним оборудованием и геометрией из лучших хот-хэтчей на рынке, и те же энтузиасты срали на него 99% из них, никогда не видя его, и в основном все из них, никогда не управляя одним.

На этой неделе я старался изо всех сил во время утренних поручений, чтобы узнать больше о том, как Prelude ведет себя в неидеальных условиях, и это было очень весело. Мой тестер ездит на стандартных всесезонных шинах Goodyear Eagle Touring, а не на дополнительных летних шинах Continental ExtremeContact Sport 02 (которые я, вероятно, установлю следующей весной), поэтому сцепление с дорогой достаточно даже при 48 градусах с легким моросящим дождем. Тем не менее, вызовите этот гибридный крутящий момент в середине угла, и вы можете легко прорваться в контролируемый дрейф передних колес, который подвеска, шасси и электронные средства позволят вам красиво управлять без автомобиль выходит из формы .

В то время как у нас не так много захватывающих дорог в моем уголке Индианы, у нас есть много проселочных дорог, и, из-за быстрого расширения пригорода, много широких двухполосных кольцевых развязок в глуши (на данный момент). С Prelude я рискнул войти в некоторые из них с включенным и выключенным трэкшн-контролем, чтобы посмотреть, как он отреагировал. В любом случае, он чувствовал себя зацепившимся и никогда не терял своей траектории; то, что варьировалось, было насколько живым Мне пришлось сидеть на рулевом колесе, чтобы сохранить его таким.

Тормозить поздно в повороте легко благодаря стоковым тормозам Brembo, которые предлагают сильный начальный укус и много обратной связи с педалью. Как только я начинаю поворачивать колесо, чтобы следовать за кольцевой развязкой, машина чувствует себя нейтрально и следует по указанию. Даже при включенном трэкшн-контроле сцепления достаточно, чтобы практически свести на нет акселератор, выходящий из угла с минимальной драматичностью, может быть, просто быстрое мигание индикатора противобуксовочной системы на приборной панели. Повторите ту же последовательность, но ударите дроссельную заслонку при повороте (так же, как если бы вы хотели, чтобы задняя часть ослабела в автомобиле с задним приводом), и даже с включенным контролем тяги автомобиль позволяет разбить передние шины на контролируемый отжим, который вы можете удерживать с достаточным углом поворота рулевого колеса и входом дроссельной заслонки.

Повторите то же самое с включается противобуксовочная система и S+ Shift, и все становится намного живее. Приближение и торможение ощущаются одинаково, но переключение на пониженную передачу на первой или второй передаче приведет к тому, что передняя часть захочет уклониться в угол. Удар дроссельной заслонки перед тем, как она это сделает, скорректирует курс, при этом быстро зажжет шины благодаря этому толчку гибридного крутящего момента (на 40 фунтов-футов больше, чем Si), и вы легко сможете сделать полный круг кругового движения фронты в красивом, длинном, контролируемом двигателе, поэтому я думаю, потому что, конечно, я бы never сделал это на пустой дороге общего пользования в сельской местности.

С выключенными нянями мне пришлось работать за рулем быстро и точно держать машину заправленной на небольшом радиусе вокруг круга; в противном случае она захочет широко толкаться. Кажется, что задняя часть вышла бы и открылась бы под большим углом, если бы я двигался с большей скоростью, но я не хотел исследовать это с толстыми высокими бетонными изгибами по внешнему периметру.

Объедините это с дрянными, поддельными (но очень реалистично звучащими) звуками двигателя, выходящими из динамиков, и Прелюдия заставляет вас почувствовать себя героем, будь то глупая кольцевая развязка или извилистая проселочная дорога. Как я уже говорил, машина настолько хороша и правильно подключена в сухом состоянии, но теперь, когда у меня был шанс поиграть с ней во влажных, дождливых условиях, впечатляет, сколько сцепления она может выжать из своей настройки. Но лучше всего то, что она не воспринимает себя слишком серьезно. Толкать так же весело, как дешевый Fit или дорогой S2000; это не напряженное купе только потому, что это сложная гибридная трансмиссия. У него есть душа .

Следующая зима, а с ней и снег. Посмотрим, как это будет .

Предыдущие платежи

• Введение: Скажите "Привет" нашей новой долгосрочной Prelude
• F Первые впечатления
• Почему Prelude и Civic Type R имеют газовые колпачки
• Мне не хватает этих функций комфорта для холодной или жаркой погоды
• Поговорим о функциях

Напишите автору на [email protected]