Автошкола Porsche не просто научит вас, как стать лучшим водителем. Это расскажет вам о себе

Как и большинство вещей в жизни, нет никакого чит-кода, чтобы стать более быстрым водителем. Для этого нужны инструкции от человека, который знает, что делает, но помимо этого требуется повторение. В идеале достаточно повторений, чтобы вы перестали активно думать о том, что делать в конкретной ситуации, и правильное поведение стало вашей естественной, автоматической реакцией.

Путь к тому, чтобы стать быстрее, долог и действительно бесконечен, если вы достаточно преданы делу. Я оценил лишь часть этого путешествия в Бирмингеме, штат Алабама, в парке Barber Motorsports, благодаря программе Porsche Track Experience (PTX).

Мне посчастливилось в этой сфере деятельности побывать в нескольких автошколах. Я ездил на Ford Mustang S197 на гоночной трассе Virginia International Raceway через Скип Барбер. Я также посещал школу зимнего вождения Bridgestone в Колорадо, где я гонял (в меру своих возможностей) GR Corolla по замерзшей трассе, построенной на куче сена. Оба эти опыта были познавательными, но ни один из них не был таким напряженным, как двухдневный курс Porsche Performance в Барбере.

Это вводная программа Porsche. Это первый курс в меню, которое распространяется на классы Masters и Masters RS, где участники могут подать заявку на получение лицензии SCCA Full Competition, а также на выездные мероприятия только по приглашению. Существует также сокращенный однодневный вариант под названием Precision. Однако, если быть предельно честным, одного дня недостаточно, чтобы начать отучиваться от старых привычек и работать над собой.

Кроме того, чтобы не платить за это, два дня обучения в Барбере стоят 5000 долларов. Завтрак, обед и ужин в первый вечер включены, а размещение зависит от вас, хотя в конкретном отеле предлагаются скидки на номера. Для тех из вас, кто живет на Западном побережье, Porsche проводит аналогичную программу в Laguna Seca, стоимость которой составляет 6700 долларов. Полагаю, это цена жизни в Северной Калифорнии.

Класс

Это полно дни работы, более или менее начинающиеся с завтрака и занятий в классе в 7:30 утра. Если вы знакомы с вечным правилом вождения "теории струн", которое, по сути, сводится к тому, что вы не можете одновременно требовать от автомобиля максимального рулевого управления и максимального ускорения или торможения, вы изучите это и другие идеи там.

Далее вас распределяют по группам, где некоторые из вас направляются на трассу, чтобы круги проходят на отдельных машинах под руководством инструктора, в то время как другие выполняют упражнения по управлению автомобилем на трелевочной площадке, отрабатывают торможение и немного занимаются автокроссом. Затем вы переключаетесь. После обеда вы повторяете утреннее расписание, но внеплановая деятельность так или иначе корректируется или активизируется. Сделайте все это дважды, заберите диплом и отправляйтесь домой.

Porsche

Звучит просто, правда? Грубые математические подсчеты показывают, что за оба дня мы с моими сверстниками проехали от 60 до 70 кругов вокруг Барбера, который, как я расскажу позже, оказался феноменальной гоночной трассой. Опять же, это не считая упражнений, сфокусированных на конкретных аспектах быстрого вождения, которые, если все пойдет по плану, вы примените в следующий раз, когда выйдете на настоящую сцену. Это повторяется, но время обучения — единственный способ научиться этому бизнесу.

Мне очень повезло, что мне удалось водить так много замечательных автомобилей в рамках моей работы, но я никогда не чувствовал себя так комфортно, как в середине своего пребывания в PTX Birmingham. Когда я впервые отслеживаю машину, я довольно смущен. Интересно, когда же я подойду к лимитной шахте, если не обязательно машине. Я могу беспокоиться об этом процессе и о том, как он будет ощущаться или выглядеть. Но в этой программе вы наращиваете скорость настолько методично и постепенно, что в конце концов оглядываетесь назад и понимаете, что темп серьезно увеличился со вчерашнего утра. И это фантастическое чувство.

И все это время в вашей машине есть радио с Инструктор на другом конце провода засыпает вас отзывами и советами. Подойдите к этой вершине, нажмите на газ, поверните руль еще сильнее, расслабьте пальцы. Они ничего не приукрашивают и многого не упускают. Они — истинная сила этой программы. Внимание к деталям и профессионализм команды PTX Birmingham просто на новом уровне. Все они гонщики, всех возрастов и всех слоев общества, и все они хотят, чтобы вы совершенствовались и безопасно развлекались, независимо от того, на каком этапе вашего пути в качестве водителя вы находитесь.

Трасса для автокросса была проложена на одной из парковок Барбера. Это напомнило мне, что автокросс — это, пожалуй, самый безопасный и доступный способ ускориться и получить удовольствие от процесса. Porsche

Это благоприятная атмосфера, но в то же время истощающая. Так и должно быть. Размышляя обо всем этом несколько дней спустя, я попытался определить момент, когда почувствовал, что вырос как водитель. Честно говоря, это произошло в одночасье, и я не имею в виду это в переносном смысле. К 16:00. Или, может быть, раньше, в первый день обучения, я был измотан. Я обнаружил, что слишком сильно напрягаюсь и совершаю ошибки – не слишком дорогостоящие, заметьте, но почти не пропускающие точки торможения, выбирающие странные траектории и включающие мощность в неподходящее время. Это мелочи в общей схеме, но, конечно, это то, что отличает нас от тех, кому за это платят.

Мне пришлось преодолеть эту умственную и физическую стену, выйти из машины и сказать: "Вот и все", чтобы завтра я мог вернуть в , отдохнувший и готовый снова водить машину, сознательно и, в некоторой степени, подсознательно воплощая уроки, которым меня научили. Именно тогда, я считаю, был достигнут настоящий прогресс. Для человека, который никогда не умел сделать передышку и уйти, когда что-то не получается, это было откровением.

Упражнения на скользящей площадке, что неудивительно, доставляли массу удовольствия. Вас просят создать ситуацию недостаточной поворачиваемости, за которой следует ситуация избыточной поворачиваемости, и реагировать соответственно. Это единственный раз, когда антипробуксовочная система выключается во время вашей деятельности. Дрифт, конечно, не является целью, но человеческая природа такова, какая она есть. Адам Исмаил

Это вопрос темпа и, ну, очевидных вещей. Есть причина, по которой одна из основных вещей, которым вас учат на курсах подготовки водителей: "Выбирая, куда вы хотите поехать", для начала, применима и к трассе. Конечно, на трассе есть конусы и столбики, которые обозначают точки торможения, направляют вас к оптимальной траектории и фокусируют взгляд на апексе. Очевидно, что работа становится более открытой, если у вас нет этих руководств. Но для наших целей сочетание Barber и 911 Carrera GTS, за рулем которых мы провели большую часть двух дней, было идеальной парой, заключенной на небесах. В моей юности это было исключительно уделом суперкаров; сегодня это то, чем может управлять каждый, и, пока он действительно слушает инструкторов, делает это с полной уверенностью и относительным комфортом. Появление таких систем, как Porsche Stability Management, во многом связано с этим, а также точность рулевого управления, герметичность шасси и невероятное сцепление с дорогой, даже в заднеприводной Carrera GTS. (Кстати, если вы обнаружите, что "случайно" выключили PSM в PTX, вас "случайно" отправят домой.)

Вишенкой на торте в конце наших двух дней быстрой езды стала возможность выйти из GTS и сесть в 911 Turbo S. Вместе с этим появился полный привод и увеличение мощности на 30%, с 532 до 701. Конечно, Turbo безумен: его живая передняя ось цепляется за асфальт, более массивные шины и неумолимое ускорение.

Это подъем к четвертому повороту внизу. Это полный газ, если вы достаточно смелы, и машина становится светлой. Porsche

Т-гибридная система, присутствующая в обоих автомобилях, обеспечивает грубую силу посредством простого намека на турбо-задержку благодаря электродвигателю, который находится внутри трансмиссии PDK, внося мощность в симфонию, а также раскручивая эти турбины быстрее, чем когда-либо мог бы быстрый выхлоп. Турбо, конечно, великолепная машина. Но самым большим аргументом против этого является то, что GTS и так идеально сбалансирован.

А как насчет Барбера? Прежде чем отправиться в Бирмингем, я загрузил трек в iRacing , чтобы иметь некоторое представление о том, что меня ждет. Трасса Барбера не длинная, ее длина составляет чуть менее 2,4 мили с 15 поворотами. Каким-то образом там гоняется IndyCar. Территория ухоженная, спокойная и открытая; по всей территории разбросаны скульптуры в натуральную величину (а в некоторых случаях и значительно превышающие натуральную величину). Это освежающее место, и это относится и к трассе. В Барбере также есть феноменальный музей автоспорта, куда посетители PTX получают бесплатный вход в качестве награды за свой упорный труд, и это обязательно нужно посетить.

Все повороты различаются по скорости и форме, а перепадов высот достаточно, чтобы все было интересно, без чего-то действительно утомительного. Во всяком случае, в основном ; Признаюсь, мне пришлось привыкнуть к тому, что я легко преодолевал нарастающий поворот на четвертом повороте. Но мне понравились прыжки в первом и тринадцатом поворотах, а эссы во второй половине представляли собой захватывающую задачу — сохранить скорость и достичь вершин. Это отличная трасса, и я надеюсь вернуться к ней виртуально, если не физически, в ближайшие годы.

A карта трассы Barber Motorsports Park. Will Pittenger через Wikimedia Commons

Barber также предлагает отличные возможности для отработки техник, о которых, честно говоря, я никогда не задумывался, даже в безопасности моего симулятора. Самым трудным для меня было торможение на трассе с небольшим количеством Давление на тормоза сильно переносится в поворот, чтобы перенести вес на переднюю ось и помочь шинам направить автомобиль. Я понимаю эту концепцию и , почему it будет работать, но это противоречит тому, как я исторически рассматривал торможение. Для меня это всегда было четкое, жесткое действие: максимально опираться на широкую педаль, не блокируясь, чтобы как можно быстрее замедлиться, а если вы этого не делаете, вам, вероятно, следует нажать на газ.

Перетаскивание тормоза, особенно до вершины второго поворота, до вершины пятого поворота и подъема до 14-го поворота, было для меня новой идеей. Не могу сказать, что это имело существенное значение при скорости, с которой я ехал. Но идея состоит в том, чтобы перенять эти лучшие практики сейчас, чтобы они могли помочь вам, когда они вам в конечном итоге понадобятся.

В музее автоспорта Барбера представлена самая большая в мире коллекция мотоциклов и гоночных автомобилей Lotus. Там также может быть представлена самая большая в мире коллекция подвесных моторов, висящая в одну длинную линию на стене, но я не могу это проверить. Адам Исмаил

О, места, куда вы пойдете

Желание отточить эти методы, возможно, и является причиной того, что так много моих сокурсников неоднократно присутствовали на этом мероприятии. После прохождения класса Performance вы можете перейти к магистратуре. Но освежить в памяти никогда не помешает, особенно если вы давно не были на трассе.

Некоторые другие ученики этого не делали. Как вы понимаете, многие владели Porsche и хотели выжать из своих машин больше. У других были конкурирующие продукты или вообще не было автомобилей. Вы могли бы подумать, что диапазон уровней навыков в классе может помешать этому, но опять же, у экспертов есть так много , чтобы научить вас. Таким образом, если вы тот, кто хочет, чтобы эффективное вождение значило больше, чем отдых, и надеется вывести свое мастерство на профессиональный уровень, иерархия программ Porsche может помочь.

Шина Монк, которая в настоящее время участвует в классе GTD чемпионата IMSA SportsCar Championship на Mustang GT3. Для Myers Riley Motorsport, поднялась по лестнице Porsche Track Experience и получила лицензию SCCA. То же самое сделал и Курт Сверингин, который впервые отправился в PTX еще в 2011 году и совсем недавно выиграл титул пилотов Pirelli SRO GT4 America Pro-Am в 2024 году. Люди из школы, с которыми я познакомился, и помощь, которую я получил в ходе этого процесса.

Курт Сверингин, справа. Porsche Motorsport North America

"Школа закладывает действительно хорошую и безопасную основу, не так ли? Они не учат вас ездить от колеса к колесу, но они учат вас приступить к процессу движения от колеса к колесу", - добавил Курт. "И тогда вам нужен кто-то, кто возьмет это оттуда, или вам нужно будет перенести это в следующую серию или что-то еще".

Когда я спросил Курта, может ли он освоить ключевые достоинства, которым его научила PTX, его ответом было управление автомобилем. "Просто изучаю принципы того, как машина движется, когда вы тормозите, и как она наклоняется при повороте, и как вы разгружаете машину и нагружаете ее", — сказал он. "Баланс торможения, поворота, ускорения, ну, вы знаете, и все такое".

Владение этими основами сделает вас быстрее на Барбере или Роуд Атланта, и они сделают вас быстрее и везде. В этом реальная ценность такой программы, как PTX, потому что не каждый поспешит вернуться на трассу или пойти по стопам Шины и Курта. Но они уйдут с лучшим пониманием того, на что на самом деле способен их автомобиль, и научатся доверять ему, если будут осторожны и будут говорить с ним на языке, который он понимает. Drive с проездом, проживанием и двухдневным курсом автошколы Performance для написания этой истории. ЗГ132З ЗГ133З