Как бы я ни любил гоночные машины, я знаю, что никогда не стану профессиональным гонщиком https://www.thedrive.com/news/how-the-drives-new-youtube-host-turned-his-car-obsession-into-a-career. Я слишком большой, слишком медленный и, если честно, слишком напуган. Но я мог бы представить, что когда-нибудь стану перевозчиком гоночных автомобилей, и моя работа будет заключаться в том, чтобы перевозить машины с одной трассы на другую. И поскольку я больше Мак, чем Lightning McQueen, я особенно волнуюсь, когда вижу специализированное оборудование, такое как этот грузовик trophy Truck от JEHC и Valew. Проще говоря, это один из самых продуманных самосвалов, которые я когда-либо видел.
Вы можете сказать, что этот трейлер - что-то классное, просто взглянув на него. Он намеренно утилитарен: от шпунтовой секции, которая включает в себя огромный ящик для хранения вещей с местом для установки 35-дюймовых шин с обеих сторон, до деки, которая подходит для установки класса 6100, оставаясь при этом максимально узкой. Тем не менее, есть и другие особенности, которые показывают, что Джейсон Херд из JEHC придерживается уникальной парадигмы, когда дело доходит до дизайна прицепов. Это правда, что многие прицепы, представленные сегодня на рынке, имеют встроенные запирающиеся отсеки; Я это прекрасно знаю. Но эта модель Valew оснащена тремя алюминиевыми коробами с каждой стороны, а в передней находится электрогидравлический тормозной узел. Между балками рамы, так сказать, в днище прицепа также имеется место для установки до пяти 42-дюймовых шин. Черт возьми, Херд даже предполагает, что вы могли бы разместить 10 из них, если у вашего гоночного грузовика достаточно места, чтобы проехать по ним. Будьте уверены, что здесь также имеется множество креплений, говорим ли мы о высоте, где буровая установка заезжает на него, или под ним.
Длина всего устройства составляет примерно 24 фута, а ширина - 96 дюймов, примерно так же, как у нового Chevy Silverado 3500 сдвоенного (96,75 дюйма). Пандусы спрятаны сзади, но прицеп на самом деле расположен достаточно низко, чтобы трофейные грузовики могли просто подъехать без них. Одна статистика, в которой я не уверен, - это общий вес. И я знаю, что сам трейлер сделан из большого количества стали; однако эти алюминиевые коробки, очевидно, экономят 800 фунтов по сравнению с первой версией. Я уверен, что ваш современный дизель потянет его без проблем, особенно если вы прицепляете его к новому 8,3-литровому Duramax .
JEHC через YouTubeJEHC поделились чертежами САПР шасси прицепа, на которых показано, как это сделать. "грубый", если использовать слова Херда. Две направляющие основной рамы имеют размеры 2 на 6 дюймов со стенками 3/16 дюйма, в то время как толщина многих других опор составляет 1/8 дюйма или 0,065 дюйма. Это означает, что он прочный во всем и легкий там, где это возможно. Размещение этих опор также было чрезвычайно методичным, как объяснил Херд: "Если у вас есть гоночный автомобиль на этом прицепе, пятно контакта шины всегда будет плавать между листовым металлом. На самом деле по всему центру прицепа есть ребро, поэтому весь вес гоночного автомобиля приходится на основную конструкцию". Так что, независимо от того, есть ли у вас Class 6100 с передним расположением двигателя, Class 1 со средним расположением двигателя или что-то другое, он должен прекрасно сидеть на прицепе. Большой мальчик, и Херд объясняет, что на столе лежит трехосная версия. Что особенно интересно во внутренней работе этого прицепа, так это то, что в нем используется сборка Timbren, в которой отсутствуют листовые рессоры и торсионы. Вы можете оснастить эти узлы амортизаторами, но на прицепе-прототипе их пока нет. Вместо этого Херд объясняет, что созданная ими установка отлично справляется с неровностями на "дорогах" в Бахе, если вы хотите их так называть.
Неровные дороги с гигантскими выбоинами также являются причиной того, что JEHC разработала концы картера оси, которые подходят для подшипников и тормозов переднего блока Chevy и GMC 3500 середины 2000-х годов. Сборки. Это означает, что они невероятно ремонтопригодны, поскольку такие грузовики можно найти по всей Энсенаде. Есть надежда, что любые простои будут сокращены, что ограничит количество эпизодов, когда вы можете остаться в песчаной пустыне.
Обычно компания JEHC проектирует гоночные автомобили вместо прицепов, которые их перевозят, но Херд хотел создать свой идеальный самосвал. Вот почему он стал партнером Valew, производителя высококачественных кузовов для грузовиков, который обладает ноу-хау для производства таких кузовов в больших масштабах. Кажется, что это идеальная пара для всех, кому нужна установка такого типа, и мне очень хочется увидеть больше таких устройств в мире. Сколько они будут стоить, пока не объявлено.
Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)