Если вы когда-нибудь проводили время с последней моделью Hemi V8, проехав на ней достаточно миль, вы, вероятно, слышали, как она звучит "тик-тик-тик-тик-тик-тик". Примеры 5,7-литровых и 6,4-литровых двигателей, выпущенных с 2009 года, печально известны этим, и он одинаково затрагивает автомобили Ram, Jeep, Dodge и Chrysler. Проблема давно была связана с подъемниками клапанного механизма, но точную причину было сложно определить до сих пор, если верить Дэйву Миллеру из Hemi Garage Hacks .
Миллер — гуру Hemi, и, по его оценкам, за время работы механиком он отремонтировал более 2000 таких двигателей. Я уже писал о его работе над The Drive , когда он придумал an гениальное приспособление для восстановления поверхности головы, которое включает в себя беговую дорожку и шлифовальную ленту. Однако на этот раз он проявил особую техничность, выявив предполагаемый недостаток конструкции и разработав решение.
Видео начинается с того, что Миллер показывает изжеванный распределительный вал с одной из его кулачков, отшлифованной до гладкости. Это обычное явление для людей, которые работают над сломанными Hemis. Это происходит, когда подъемные ролики не получают достаточного количества масла и внутренние игольчатые подшипники разрушаются. Как только они перестают вращаться, выступ кулачка начинает скрежетать, и появляется тик (вы можете услышать его в в этом видео, если звук вам незнаком). К сожалению, на этом проблемы не заканчиваются, так как со временем это приводит к осечкам. Водители рискуют полностью отремонтировать двигатель, если не займутся этим в ближайшее время.
Но почему подъемные ролики на этих современных Hemi не могут подавать необходимое им масло? Миллер утверждает, что сделал важнейшее открытие, и показывает свою работу с помощью бороскопа.
Очевидно, этот вид не является фантастическим. Но на фотографии справа видно, что даже когда подъемник упал в самую нижнюю точку, отверстие для масла все еще остается. Hemi Гаражные хаки через YouTubeHe начинается с раннего Hemi, который не страдает от печально известного клеща. Вставив камеру в масляную галерею и показав подъемник в верхней части его вращения, Миллер указывает на крошечное отверстие, через которое смазка вливается, когда компонент клапанного механизма поднимается и опускается. Он небольшой, но будьте уверены, он пропускает нетривиальное количество масла.
Миллер быстро переходит на Hemi 2009 года выпуска и новее, и то, что он наблюдает, весьма прискорбно: это смазочное отверстие полностью отсутствует. С помощью бороскопа внутри масляной галереи, отображающего подъемник под тем же углом, что и раньше, он доказывает, что маслу некуда просачиваться. Он говорит, что это связано с изменением конструкции блока цилиндров, которое позволяет использовать более длинную головку распределительного вала, поскольку более поздние Hemis требуют этого для своих регулируемых фаз газораспределения. При этом конструкции кулачковых шеек практически идентичны.
Вы смотрите на разные выступы распределительных валов на более ранних моделях Hemi V8 по сравнению с моделями 2009 года и более поздними. Hemi Garage Hacks через YouTubeПока водители набирают мили, подъемники постоянно поднимаются и опускаются из-за неправильной смазки. Неудивительно, что это приводит к перегоранию компонентов клапанного механизма. И чтобы доказать, что через отверстие попадает значительное количество масла, Миллер подходит к своему испытательному стенду подъемника и ослабляет болт на четверть оборота. Масло просто вытекает, когда болт хоть немного выкручивается, доказывая, что заметный зазор пропускает достаточно смазки; без него компоненты обречены.
Комментаторы видео Hemi Garage Hacks на YouTube, похоже, убеждены, что Миллер что-то задумал. Закрепленный комментарий исходит от предполагаемого ветерана сервисного отдела Chrysler с 30-летним стажем, который на 100 процентов поддерживает утверждения Миллера. Другие разглагольствуют и бредят, что этот парень заслуживает Нобелевской премии. Даже если вы можете посмеяться над этим, я уверен, что есть немало владельцев Hemi, которые на самом деле очень рады узнать, что есть потенциальное решение этой проблемы, от которой страдает платформа. уже более 15 лет.
Миллер разрабатывает модифицированную конструкцию подъемника, которая, как он надеется, поможет клиентам сделать их Hemi пуленепробиваемыми. Для проекта у него настроен a GoFundMe, и на момент публикации люди пожертвовали 4369 долларов на достижение цели Миллера — 5000 долларов. Кажется, он это выяснил, что должно дать владельцам душевное спокойствие, которого им не хватало с тех пор, как эта проблема подняла свою уродливую голову более десяти лет назад.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)