Беспилотные автомобили Waymo разбиваются реже, чем водители-люди: исследование

С тех пор, как почти 20 лет назад Waymo появился на публике как одноименный проект Google по автономному вождению, обещание, что беспилотные автомобили значительно сократят количество аварий, так и осталось. В некоторых городах горстка компаний предоставляет автономные услуги по вызову пассажиров (в Сан-Франциско совершенно паршиво с автономными автомобилями), но громкие неудачи показывают, насколько неуловимым является реальный прогресс. Тем не менее, по мнению Страхового института дорожной безопасности, Waymo, возможно, движется в правильном направлении.

Некоммерческая организация, поддерживаемая страховой отраслью и известная своими очень тщательными краш-тестами , недавно изучила показатели безопасности Waymo. В исследовании , опубликованном на этой неделе, исследователи обнаружили, что автомобили Waymo попадают в меньшее количество аварий, чем водители-люди, на пройденную милю автомобиля (VMT). Это основано на анализе количества аварий в городах, где в настоящее время работает Waymo, Сан-Франциско, Фениксе, Лос-Анджелесе и Остине, с использованием доступных данных. И ограничения этих данных являются реальным выводом. За исследуемый период автомобили

Waymo проехали около 50 миллионов миль в автономном режиме по сравнению с примерно 222 миллиардами миль для водителей-людей в тех же местах и за тот же период времени. Общий уровень аварий для автомобилей Waymo был на 68% ниже на VMT, чем для водителей-людей, и этот показатель в основном сохранялся в зависимости от города за городом. Уровень аварийности беспилотных автомобилей Waymo был на 76% ниже в Финиксе, на 35% ниже в Сан-Франциско и на 71% ниже в Лос-Анджелесе. У автопарка Waymo в Остине количество аварий на 4% выше, чем у водителей-людей, но размер выборки был относительно небольшим. А автомобили Waymo участвовали в авариях с участием одного транспортного средства на 85% меньше и на 81% меньше аварий с травмами на VMT, чем водители-люди в целом.

Но, как поясняет IIHS в сопроводительном пресс-релизе, провести какое-либо значимое сравнение между человеческим вождением и автономным вождением было непросто. В то время как компании обязаны сообщать о авариях с участием беспилотных автомобилей в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и штат Калифорния, они не обязаны сообщать о пробеге, который преодолевают эти транспортные средства, или о том, сколько фактически сделано в автономном режиме. Из-за этого невозможно узнать, насколько на самом деле распространены аварии на беспилотных автомобилях.

Waymo публикует информацию VMT, которую не публикуют другие компании, поэтому она была единственной изученной. И даже имея эту информацию, исследователям приходилось учитывать различия в стандартах отчетности о авариях с беспилотными автомобилями и о авариях с участием водителей-людей. Большинство штатов требуют от водителей сообщать только о авариях, которые приводят к травмам или материальному ущербу на сумму не менее 1000 долларов, и даже в этом случае многие водители до сих пор не сообщают о них в полицию. По оценкам IIHS, около половины аварий и треть травм остаются незарегистрированными. В любом случае порог в 1000 долларов в случае повреждения. Исследователи также обнаружили избыточные отчеты, а также те, в которых автомобиль мог не работать в автономном режиме. После того, как они исключили эти посторонние сообщения, исследователи также попытались оценить, было ли бы в полицию было сообщено об аварии, если бы за рулем находился человек, чтобы провести настоящее сравнение яблок с яблоками.

Исследователи пришли к выводу, что только 22% из 736 аварий с участием беспилотных автомобилей, зарегистрированных за исследуемый период, вероятно, "подлежали сообщению в полицию". Из этого общего количества 89 автомобилей Waymo (самый высокий показатель для одного оператора), но только 64 из них находились в автономном режиме. Это не очень большой набор данных, и сложный процесс его получения показывает, насколько сложно сделать какие-либо реальные выводы о безопасности беспилотных автомобилей.

Это обнадеживающие признаки для будущего беспилотных транспортных средств, - сказал Эрик Тео, ведущий автор исследования, в заявлении о результатах. Теперь нам нужно правильно настроить систему сбора данных, чтобы мы могли гарантировать сохранение уровня безопасности по мере того, как эти технологии становятся более распространенными. ЗГ38З .