Одна вещь, которую я ценю в своей работе, — это возможность опробовать весь спектр автомобильного транспорта. Я поеду неделю на Kia Niro, выпрыгну из него и пересяду во что-то вроде этого: Chevrolet Corvette. Это помогает мне понять, что нужно, чтобы сделать хорошую машину любой ценой. И хотя в мире много хороших автомобилей, лишь немногие из них являются отличными. Является ярким примером последнего.
У меня есть полный обзор , который выйдет позже, но здесь я хочу сосредоточиться на восприятии реальности. Если вы знаете о , вы, вероятно, знаете его по номерам. 1064 лошадиных силы и 828 Нм крутящего момента от 5,5-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, развивающего скорость до 8000 об/мин; 6 минут и 50 секунд по хваленой Северной петле Нюрбургринга; и цену, которая ставит в неловкое положение многие другие машины, которые могут претендовать на такое же время круга, начиная с 200 495 долларов, поставил .
. Мы знаем эти вещи, потому что мы, , заботятся о них, но я не думаю, что средний прохожий заботится о них. Я также не уверен, что среднестатистический прохожий заметит среднестатистический Corvette. Возможно, ситуация изменилась с появлением C8; Владельцы скатов, не стесняйтесь отключать звук в чате, если я не в базе.
Адам ИсмаилСкажите кому-нибудь буквы "", и он моргнет вам; возможно, они решат, что это новый вид оземпика. Но за те четыре дня, что мне посчастливилось катать кабриолет Sebring Orange, я начал терять счет пальцам, направленным (одобрительно) в мою сторону; незнакомцы, которые останавливали свои дела, чтобы посмотреть, как оно проплывает мимо; люди в моей жизни, которые никогда раньше не проявляли никакой привязанности к автомобилям, спрашивали меня об этом.
Мог ли всеохватывающий, сотрясающий кости грохот LT7 иметь какое-либо отношение к этому? Может быть. Может быть, дело в том, что эта конкретная машина была кабриолетом, и я ехал на ней в один из первых прохладных, освежающих выходных осени. Вопреки тому, что я ожидал,, никто предположил, что я был ребенком из трастового фонда или что мой крипто-стартап стал публичным; они просто увидели машину, и она им понравилась.
Я думаю, люди могут отличить от Stingray, даже если они никогда раньше об этом не задумывались. Заниженная посадка, перфорированные крылья, подбородок, украшенный углеродным волокном, и агрессивное вентиляционное отверстие радиатора в носу привлекают внимание и говорят на языке, понятном каждому. Это маленькие или, возможно, большие намеки на то, что этот особенный. Плюс, знаете, помогает то, что он оранжевый.
Адам ИсмаилИ самое прекрасное в то, что это , и эта машина ездит именно так, как она себя показывает. Сырой, захватывающий и особенный. Ничто другое, на чем я когда-либо ездил, не ускорялось бы так долго и так долго. Ничто другое не зацепляется из стороны в сторону при таком незначительном усилии рулевого управления. Этот кабриолет также немного напоминает мне 911 GT3 S/C, который я пробовал ранее в этом году; да, по духу это очень разные машины, но обе они гусеничные орудия, заменяющие большие крылья складной крышей. На бумаге они не имеют смысла, но на практике как можно им противостоять?
Я говорил это достаточно раз, и моим коллегам, вероятно, пора бы начать собирать четвертаки в банку для ругательств, но в прошлом моей единственной критикой всего этого поколения Corvette был его дизайн. Для меня это был суперкар FK8 Civic Type R, загруженный и сверхкомпенсирующий. Я все еще надеюсь, что следующая перезагрузка будет правильной. Однако с маниакальным форма и функциональность начинают щелкать. И если я счастлив за рулем, а мир явно рад это видеть, то я с радостью ошибусь.
Есть новости? Свяжитесь с нами по адресу [email protected]
Комментарии (0)