Мы все знакомы с ограничениями максимальной скорости, но как насчет минимальной ? Начиная с сегодняшнего дня, 1 августа, Малайзийский институт исследований в области безопасности дорожного движения (MIROS) совместно с Управлением автомобильных дорог Малайзии (LLM), PLUS и SKVE проводит экспериментальное испытание концепции (POC) для рекомендательных ограничений минимальной скорости на отдельных участках автомагистралей под лозунгом Had Laju Nasihat Minimal. Идея проста: каждая полоса получает рекомендуемую минимальную скорость, отображаемую на вывески, и водителям рекомендуется двигаться со скоростью, по крайней мере, соответствующей полосе, по которой они находятся, – за исключением случаев, когда условия не позволяют этого, например, во время сильного дождя или пробок на дорогах. Другими словами, если вы хотите двигаться медленно, держитесь левой стороны; чем дальше направо вы едете, тем быстрее вы должны двигаться. Обратите внимание на слово "рекомендация" — это пробная версия указателей, а не новый обязательный минимальный уровень скорости. MIROS перечисляет пять целей учений: Предотвращение монополизации полосы движения (захвата полосы движения) Уменьшение разницы в скорости между транспортными средствами Увеличение пропускной способности и потока движения Снижение риска опасной смены полосы движения Повышение общей безопасности дорожного движения POC работает в трех пилотных точках: PLUS E1 (в северном направлении): Танджунг Малим-Бехранг SKVE E26: Плата за проезд Айер-Хитам-Бандар-Саухана Путра PLUS E2 (в северном направлении): Бандар-Эйнсдейл-Нилаи В ходе испытания водителям на этих участках рекомендуется: Использовать полосу, которая соответствует рекомендованной минимальной скорости, указанной на знаках Избегать обгона со стороны слева Уступайте дорогу транспортным средствам, желающим обогнать Соблюдайте безопасную дистанцию следования "Jangan jadi punca trafik terganggu" – не становитесь причиной нарушения дорожного движения – так выразилась компания MIROS в своем объявлении, и именно в этом и состоит весь смысл этого упражнения. Почему Медленное вождение по неправильной полосе опасно
Это звучит нелогично, но медленная езда по шоссе – по неправильной полосе – не делает никого безопаснее. Исследования в области безопасности дорожного движения уже давно показали, что опасность на автомагистралях заключается не только в абсолютной скорости, но и в разнице скорости: чем больше разница между самыми быстрыми и самыми медленными транспортными средствами, движущимися на одном и том же участке, тем выше риск аварии. Автомобиль, движущийся со скоростью 70 км/ч по правой полосе шоссе со скоростью 110 км/ч, представляет собой движущееся препятствие, на которое должно реагировать каждое транспортное средство, идущее за ним. Исследования по этому вопросу ведутся десятилетиями. Классическим примером является "кривая Соломона" – исследование, проведенное американским исследователем Дэвидом Соломоном в 1964 году среди около 10 000 водителей, попавших в аварию, в ходе которого была построена диаграмма участия в авариях в зависимости от отклонения от средней скорости движения и обнаружена U-образная форма: у водителей, движущихся со скоростью, близкой к средней, уровень аварийности был самым низким, при этом риск возрастал для тех, кто ехал быстрее, и, по его данным, он возрастал еще более круто для тех, кто ехал медленнее. Более поздние работы смягчили медленную сторону этой кривой – повторный анализ 1970-х годов показал, что многие из "медленных" аварий Соломона были связаны с тем, что транспортные средства замедлялись при повороте, а не двигались медленно – но исследование Джули Чирилло в 1968 году обнаружило ту же U-образную форму на американских автомагистралях между штатами, где движение на поворотах не является решающим фактором. Часто цитируемое открытие 1985 года экономиста Чарльза Лейва развило это дальше: уровень смертности отслеживал отклонение скорости , а не среднюю скорость. Современные обзоры занимают сбалансированную позицию: более высокие абсолютные скорости повышают риск аварии, как и большая разница в скорости между транспортными средствами, движущимися по одной и той же проезжей части, поскольку дифференциалы вынуждают тормозить, перестраиваться и совершать маневры в случае аварии. И как они реагируют? Каждый следующий водитель должен затормозить, затем сменить полосу движения – часто налево, в пронизанную слепыми зонами космические полосы, куда его заставляют свиньи, – затем ускориться и вернуться назад. Каждый из этих маневров — это возможность за ошибку, и чем больше машин должны ее совершить, тем больше возможностей появляется. Свинья на переулке не испытывает никакой этой драмы; они просто продолжают двигаться вперед, не обращая на это внимания, создавая при этом риск для всех остальных. Мы видели, к чему это приводит: медленный автомобиль , выехавший на скоростную полосу, стал причиной наезда сзади в одном широко распространенном местном инциденте.
Также приходится платить за транспортный поток. Тормозные волны распространяются назад в плотном потоке машин – эффект "фантомной пробки", который широко продемонстрирован в японском эксперименте 2008 года, в котором водители, которых просили просто поддерживать постоянную скорость на кольцевой трассе, спонтанно вызывали ударные волны с остановкой и движением. Один медленный автомобиль на полосе обгона также может засорить шоссе на несколько километров позади него. Вот почему "увеличение пропускной способности и потока" сочетается с безопасностью в целях MIROS: дисциплина в полосе движения – это не просто вежливость, это вопрос того, сколько транспортных средств может безопасно проехать по шоссе. Полоса движения по умолчанию. Отдельно для грузовых автомобилей запрещен выезд по правой полосе на автомагистралях. Испытание MIROS добавляет вторую половину уравнения: не просто "не разбивайте лагерь на скоростной полосе", но и "если вы находитесь на ней, не отставайте".
Чтобы внести ясность, это не лицензия на скорость: рекомендательные минимумы ниже установленных максимумов, а руководство явно оправдывает проливной дождь и пробки. Речь идет о согласовании вашей скорости с вашей полосой движения, чтобы движение сортировалось по темпу: медленнее движение налево, быстрее движение направо, все предсказуемо.
Если POC доставит товар, рекомендательные знаки минимальной скорости могут распространиться на большее количество автомагистралей. В то же время, на какой бы дороге вы ни находились: держитесь левой стороны, если не обгоняете, пропускайте более быстрое движение и не будьте причиной того, что сотне водителей позади вас придется сменить полосу движения, в которой им не было необходимости.
Что вы думаете об ограничениях минимальной скорости на наших автомагистралях – давно назрели или трудно обеспечить соблюдение? И будьте честны: соответствует ли ваша полоса движения вашей крейсерской скорости? Поделитесь своими мыслями в комментариях. ЗГ87З
Комментарии (0)