Силовой агрегат E-Motive Intelligence (EM-i) был модернизирован по сравнению с Starray EM-i (известным нам с вами как Proton eMas 7 PHEV). Четырехцилиндровый двигатель BHE15 объемом 1,5 литра получает турбонаддув, аналогичный турбине гибрида Xingyue L i-HEV, продаваемого на китайском рынке. Выходная мощность снизилась на 19 л.с. И 25 Нм крутящего момента при 144 л.с. И 230 Нм, что, что немаловажно, по-прежнему на 45 л.с. И на целых 70 Нм больше, чем у безнаддувной версии.
По сути, Monjaro EM-i представляет собой версию Xingyue L i-HEV с большой батареей, которая сама по себе является PHEV с небольшой батареей. Двигатель с принудительной подачей энергии помогает электродвигателю, который менее мощный, чем у i-HEV (фактически на 55 л.с. Меньше, при 163 л.с.), но с гораздо большим крутящим моментом (на 81 Нм больше при 343 Нм), в результате чего общая мощность системы составляет 277 л.с. И 544 Нм. Скорости в выделенной гибридной трансмиссии (DHT) неизвестны, но мы предполагаем, что это обычный односкоростной агрегат EM-i. В таком оснащении Monjaro EM-i способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 7,7 секунды и достичь максимальной скорости 200 км/ч.
Как сообщалось ранее, Monjaro EM-i также может быть доступен с полным приводом, с задним асинхронным двигателем, повышающим электрическую мощность до 272 л.с. И 493 Нм. Добавьте к этому турбодвигатель, и вы получите 340 л.с. И колоссальные 667 Нм, разгоняющие этого двухтонного левиафана до 100 км/ч за 5,8 секунды. Как ни странно, максимальная скорость немного ниже — 190 км/ч.
Варианты аккумуляторов идентичны Starray EM-i, при этом модели с передним приводом получают пакет CATL LFP мощностью 18,4 кВтч, обеспечивающий запас хода на чистой электрической энергии 92 км. Это увеличивается до 130 км на модель AWD благодаря более крупному коротколопастному агрегату Aegis мощностью 29,8 кВтч. Эти цифры соответствуют устаревшему циклу NEDC; ожидайте ближе к 80 км и 110 км соответственно по циклу WLTP.
Что касается зарядки, модели мощностью 18,4 кВтч поддерживают быструю зарядку постоянным током мощностью до 38 кВт, пополняя аккумулятор от 30 до 80% за 20 минут. Версия с полным приводом имеет мощность до 78 кВт и может заряжаться до того же уровня за 15 минут. Все модели могут работать от сети переменного тока мощностью 6,6 кВт, при этом переднеприводным моделям требуется три часа для зарядки от 20 до 100%, а полноприводным — 4,2 часа.
Дизайн автомобиля аналогичен Xingyue L i-HEV, с новым бампером с двумя серебряными бивнями, решеткой с вертикальными решетками и задним бампером с большими искусственными вентиляционными отверстиями. Между тем, многоспицевые легкосплавные диски были позаимствованы у Galaxy M7 и имеют диаметр 20 дюймов.
Внутри Monjaro EM-i был полностью переработан и использует элементы от новых электромобилей и гибридных автомобилей Geely, таких как (т. Е. Proton eMas 7) и Starray EM-i.
Однако он действительно кажется шагом вперед по сравнению с нормой, с рулевым колесом от Galaxy M9, прошитой приборной панелью, дверными картами и деревянными ремнями и отделкой под металл. Как это типично для китайского автомобиля, имеется большая 12,3-дюймовая приборная панель, 25,6-дюймовый проекционный дисплей и 15,4-дюймовый информационно-развлекательный дисплей (здесь нет пассажирского экрана, в отличие от модели ICE), а также держатели для смартфонов, беспроводное зарядное устройство Qi на 50 Вт и аудиосистема Flyme Audio с 16 динамиками. В моделях Geely есть физические переключатели температуры для кондиционера. Вы также получаете стеганые сиденья и переднюю панель для пассажира с горным мотивом, отсылающим к названию автомобиля (само по себе это отсылка к горе Килиманджаро, самой высокой горе в Африке).
Комментарии (0)