Нетривиальный дизайн остался, хотя теперь он вызывает совершенно другие эмоции. Автомобиль стал гораздо серьезнее и агрессивнее. Передняя часть Murano снова вызывает космические ассоциации. Сложной формы передние фары, хромированная решетка радиатора – ярко, пожалуй, даже слишком для столь солидного автомобиля. Корма гораздо спокойнее, хотя, скорее всего, такое впечатление складывается после ярких впечатлений от передней части автомобиля. И довершается картина развитыми колесными арками.
А вот салон преобразился гораздо сильнее. Жесткий пластик, характерный для первого поколения модели, ушел в прошлое. Теперь качество материалов вполне соответствует премиальному уровню. Аналогичное можно сказать и про архитектуру передней панели. Она во многом схожа с таковой на автомобилях марки Infiniti. С общим деловым стилем немного диссонируют яркие шкалы комбинации приборов. И все же, шаг вперед огромный, хотя на уровень конкурентов, а ими являются Lexus RX и Infiniti FX, Nissan Murano пока еще не вышел. Так ведь и стоит чуть дешевле.
А вот по оснащению дополнительным оборудованием Murano кое-кого и превзошел. На каком еще автомобиле в этом классе вы видели камеру, встроенную в зеркало заднего вида. Картинка с камеры передается на дисплей. Теперь парковаться можно с ювелирной точностью. При желании автомобиль можно оснастить электроприводом задней двери и спинок задних сидений. Кроме того усовершенствован фаркоп улучшающий характеристики прицепов. А некоторые новшества и вовсе не заметны с первого взгляда. Например, на автомобиль нанесена специальная краска, которая гораздо лучше обычной противостоит мелким царапинам. И чем выше ее температура, тем сильнее эффект.
Двигатель только один. Это бензиновый силовой агрегат объемом 3,5 литра и мощностью 252 лошадиные силы. Он идет в паре с клиноременным вариатором. Пара двигателя и трансмиссии лучше всего себя проявляет во время спокойного движения. Тяга на малых оборотах великолепная, ускорение дозируется предельно точно. Но если поехать активно, то начинают появляться недостатки. В этом случае стрелка тахометра быстро добирается до предельных оборотов, а дальше набор скорости происходит в сопровождении заунывного звука двигателя. Комфорт теряется. А ведь как раз на него и сделали ставку создатели этого автомобиля, попутно пожертвовав управляемостью. Подвеска довольно мягкая, так что будьте готовы к высоким кренам в крутых поворотах и клевкам кузова во время торможений. Куда уж тут ездить активно. Зато теперь проезд неровностей не сопровождается неприятным звуковым сопровождением. Да и в целом шумоизоляция автомобиля существенно улучшилась.
Вот только не вздумайте на этом автомобиле штурмовать серьезное бездорожье. Формально автомобиль хоть и считается полноприводным, но в реальности ведущей является только передняя ось. Задняя ось подключится только тогда, когда электроника даст команду, осознав, что передние колеса начинают проскальзывать. Да и вариатор не рассчитан на длительную пробуксовку колес.
Снижения спроса ожидать не приходится. И пусть автомобиль не дарит большого удовольствия от активной езды, зато берет комфортом, солидностью, качественной отделкой и великолепной комплектацией. Для активного горожанина лучшего автомобиля, чем Nissan Murano и не придумать.
Комментарии (0)