Обзор новой версии Mitsubishi ASX

Компактные кроссоверы себя зарекомендовали как отдельный класс автомобилей и уверенно себя чувствуют на рынке. К этому классу относится и обновленный Mitsubishi ASX. В наши дни похожие модели выпускает каждый уважающий себя автопроизводитель. Данное обновление ASX произошло спустя два года после выхода дебютной модели, и затронуло несущественные изменения дизайна. Это измененные бампера, иная решетка радиатора, другие противотуманные фары и задние катафоты. Благодаря этому, автомобиль стал выглядеть подтянутым, динамичным и каким-то технологичным.

В интерьере герой нашего обзора обзавелся новым рулем с удобными кнопками, который стал немного легче. Форма руля – это дело вкуса, предыдущий был не хуже. Кроме того, автомобиль получил новую аудиосистему, которая имеет в дорогих версиях цветной дисплей. На моделях с полным приводом крутилка, регулирующая муфту, заменена на кнопку.

Кроссовер может оснащаться бензиновым 1,8-литровым агрегатом, имеющим 140 л.с. и 177 Нм крутящего момента. Работает он в тандеме с бесступенчатым вариатором, что позволяет без проблем передвигаться в городе. Разгон с места до «сотни» автомобиль преодолевает за 13,1 секунды, а потребление топлива в городском цикле составляет 9,8 литра. А для тех, кто очень экономен, можно укомплектовать автомобиль мотором 1,6 в паре с «механикой».

За чертой города обновленный ASX вызывает поменьше энтузиазма. Это связано с тандемом мотора и вариатора. Работа вариатора поставлена так, что обороты мотора растут с ускорением. Благодаря этой схеме шум от двигателя может и снизился, но мощности мотору на трассе точно не хватает. Создается ощущение, что под капотом не 1,8-литровый мотор.

Как и предполагалось, Mitsubishi ASX получил жесткую подвеску. Несмотря на модернизацию, улучшенную конструкцию продольных рычагов и переработанные втулки сайлент-блоков, уже появившихся в 2013 году, до комфортного статуса ей очень далеко. Многочисленные ямы и выбоины наших дорог дадут этому подтверждение. Зато в поворотах кренов не наблюдается.

По эргономике в салоне придраться не к чему. Все на своем месте и под рукой. Шумоизоляция откровенно разочаровала. Передвигаться на далекие расстояния на втором ряду утомительно. Все из-за нависающей над головой крыши и слишком короткой подушки.


Полноприводный ASX комплектуется 2,0-литровым агрегатом, мощностью 150 л.с. и 197 Нм крутящего момента. Шум от вариатора и сам вариатор остались прежними. Что касается проходимости ASX по бездорожью, то лезть в глубокий снег или грязь не стоит. И это с учетом, что кроссовер полноприводный, имеет 195 мм дорожного просвета и небольшие свесы. Одним из достоинств стоит отметить новую линзу фар, благодаря которой обочина стала лучше освещаться.

Напрашивается мнение, что Mitsubishi ASX – это городской автомобиль, а для жителей больших городов – универсальный. На нем можно не бояться лежачих полицейских, ремонтов дорог и выездов на дачу. За те же деньги, для сельской местности и мелких городов, стоит обратить внимание на более крупный кроссовер с мягкой подвеской.

В базовый вариант ASX входит 1,6-литровый двигатель, мощностью 117 «лошадей», «механика» и передний привод. Оборудование следующее: системы EBD и ABS, передние подушки безопасности, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, подогрев передних кресел, информационный дисплей в центре и аудиосистема. Более мощная 1,8-литровая версия Invite комплектуется бесступенчатым вариатором, а в паре с 2,0-литровым двигателем можно получить полный привод. Естественно за доплату.