Обзор Cadillac Optiq-V 2026 года: премиальный дизайн, премиальная цена, посредственная езда

Ключевые выводы

• Высокая производительность, но не хватает азарта. Cadillac Optiq-V может похвастаться 519 лошадиными силами и впечатляющей скоростью, но не может доставить удовольствие от вождения.
• Роскошь обходится дорого. При стартовой цене в 70 000 долларов Optiq-V предлагает стиль и роскошь, но жертвует дальностью полета и эффективностью.
• Элегантный интерьер с проблемами удобства использования. Кабина выполнена из высококачественных материалов, но страдает от запутанных органов управления и отсутствия интуитивно понятного дизайна.
• Дальность и зарядка не дотягивают. Дальность действия Optiq-Vs ограничена 250 милями, а скорость зарядки отстает от конкурентов.

Итог: Cadillac Optiq-V предлагает роскошь и мощность, но ему не хватает привлекательного драйва и эффективности, ожидаемых в его ценовой категории.

? AI помогал, рецензировал редактор

Современное автомобилестроение — это действительно что-то. Возьмите Chevrolet Equinox EV, довольно скучный, но вполне компетентный электрический пригородный автомобиль. Благодаря модульной природе электрических силовых агрегатов General Motors может снять крышку с этого внедорожника, установить более мощные двигатели вместе с некоторыми другими быстродействующими гайками и болтами, установить более стильный и роскошный кузов и создать вот это: Cadillac Optiq-V. Это версия автомобиля стоимостью 70 000 долларов, которую Chevy продает вдвое дешевле.

Итак, мы начали с одного из самых доступных и популярных электромобилей в Америке, а в итоге оказались на территории настоящего высокопроизводительного электрического внедорожника. Optiq-V развивает мощность 519 лошадиных сил и крутящий момент 650 Нм. У него массивные шестипоршневые тормоза Brembo спереди, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы; он также завершает разгон от 0 до 60 за 3,5 секунды.

Проблема в том, что мне не очень нравилось водить его. И это высасывает весь ветер из парусов такого транспортного средства, которое носит такой значок, который обычно является инициалом для развлечения.

Адам Исмаил

Основы

Обычный Cadillac Optiq стоит от 52 695 долларов и оснащен двигателем мощностью 315 л.с. На задней оси. Еще примерно за 16 000 долларов вы можете приобрести Optiq-V, который значительно повышает не только мощность и устойчивость в поворотах, но также стиль и роскошь.

Я считаю, что это красивый внедорожник с красивым профилем, даже если он не такой драматичный, как Lyriq. Краска Nimbus Metallic на моем тестере немного светлее, чем я, вероятно, хотел бы, но она уникальна и по-прежнему сочетается с более глубокими оттенками внутренней отделки и графическим узором вдоль задней стойки. Я рад сообщить, что панель не является непрозрачной, если смотреть изнутри автомобиля, и функционирует как типичное крошечное четверть окошка. Частично это связано с краской, стоимость которой составляет 725 долларов. Пакет Charging and Convenience стоимостью 2555 долларов увеличивает мощность встроенного зарядного устройства переменного тока до 19,2 кВт с обычных 11,5 кВт. К сожалению, это отрицательно влияет на дальность полета, сокращая ее до 250 миль в этой конфигурации по сравнению с обычными 278 милями. Подробнее об этом позже. Скорее, большая часть дополнительных долларов и центов приходится на внешний пакет из углеродного волокна за 5500 (!) долларов, который покрывает отделку салона, включая довольно заметный задний диффузор. Наверное, это само собой разумеется, но я не думаю, что эта опция добавляет автомобилю особых последствий. Адам Исмаил Вождение Cadillac Optiq-V Вот что интересно в Optiq-V: инженеры Cadillac говорят, что они серьезно затронул каждую часть этой машины, даже за пределами ее трансмиссии, и я им полностью верю. Конечно, он быстр на прямой, но он также жесткий, едет уверенно, но никогда не наказывая, и может держаться с большим сцеплением с дорогой. Скоростные повороты. Но, конечно, как и многие электрические внедорожники, этот тяжелый, и я не думаю, что было сделано достаточно, чтобы заставить его чувствовать себя иначе. Интересно, что рулевая рейка была одним из аспектов, которые Cadillac доработал специально для Optiq-V, но они не зашли достаточно далеко — передаточное число слишком медленное. Прибавьте к этому усилие, необходимое для его поворота, и его неоправданно большой размер, и вы получите автомобиль, который парадоксальным образом может держаться на извилистых дорогах, но практически отбивает у вас желание это выяснить. Не поворачивает ровно, потому что так оно и есть, но разрыв между объективной и воспринимаемой маневренностью почти удивляет вас, когда вы нажимаете на нее. Вам почти приходится напоминать себе, что он хочет и создан для жесткой езды, и я предполагаю, что владельцы Blackwing не сталкиваются с этим явлением. В менее динамичных ситуациях Optiq-V чувствовал себя за рулем во всех отношениях роскошным электромобилем, как он заявлен, с ездой, которая позволяет вам чувствовать текстуру дороги, но никогда не бывает слишком резкой, превосходной звукоизоляцией и плавным сочетанием рекуперации и фрикционного торможения. В конце концов, я все равно отключил regenit, это стало для меня традицией GM, поскольку я терпеть не могу силу, с которой их машины заставляют мир перестать вращаться в тот момент, когда вы убираете ногу с газа, но вариант есть, если вы этого хотите. И даже если бы мне хотелось, чтобы рулевое управление было более оживленным, оно все равно очень точное. Интерьер и Tech В некоторых отношениях салон Optiq представляет собой все, что у Cadillac сейчас хорошо получается. Он элегантно прост и выполнен из фантастических материалов: от твидовой обивки приборной панели до матово-металлического оттенка электрик, который проходит от передней стойки со стороны водителя до центральной консоли. Подгонка и отделка салона Optiq-V, несомненно, мне больше всего в нем нравится.

Адам Исмаил Было бы лучше, если бы управление было немного более интуитивно понятным. Я жаловался на упущение CarPlay в достаточном количестве обзоров электромобилей GM, поэтому мы не будем возвращаться к этой теме, но даже вентиляционные отверстия трудно направить с какой-либо целью. Вы не можете видеть лопасти на самих вентиляционных отверстиях, и они очень тонкие, поэтому вам просто приходится дергать ручки, пока тонкая струя воздуха в конечном итоге не коснется вас, что никогда не бывает так очевидно, как вы думаете. Эта отделка оснащена массажными сиденьями, хотя они предлагают ровно один довольно неприятный режим, а циферблат, к которому они подключены на картах передних дверей, очень сбивает с толку в использовании.

Рулевое колесо, помимо того, что оно слишком большое, как мы уже говорили, полностью управляется с помощью емкостных клавиш, что расстраивает. И хотя я знаю, что информационно-развлекательная система GM получила от некоторых высокие оценки, мне всегда хотелось бы, чтобы она была более настраиваемой и позволяла изменять виджеты панели приборов с меньшим количеством нажатий. Места здесь достаточно, и пассажирам на задних сиденьях должно быть вполне комфортно. По сравнению с Equinox EV, пространство для ног сзади немного урезано из-за более роскошных и толстых передних сидений, но Equinox и так уже работал с массой пространства второго ряда, так что это вообще не проблема. Обрезки, становится довольно убийственным. Технически этот автомобиль может проехать до 478 миль, в зависимости от его конфигурации. У меня было ограничено 250 экземпляров, что просто недостаточно для внедорожника значительного размера, на котором вы могли бы возить всю семью. Я понял, никогда не видел лучше, чем 3 мили на киловатт-час. В то время как все больше и больше электромобилей, даже быстрых, достигают высоких 3 секунд или даже преодолевают отметку в 4 мили/кВтч, эффективность необходимо повышать.

Конечно, у обычных Optiq нет этой проблемы. Модель с задним приводом рассчитана на очень приличные 317 миль на полной зарядке, в то время как версия с двумя двигателями без V требует 303 мили. Что еще хуже, Optiq унаследовал своеобразное поведение зарядки Equinox EV, которое ограничивает вашу мощность до 150 кВт при быстром зарядном устройстве постоянного тока уровня 3 по сравнению с примерно 250 кВт, которые достигает Hyundai Ioniq 5В. По выгодной цене вполне приемлем электромобиль начального уровня мощностью 150 кВт. Однако за модель стоимостью 80 000 долларов такую производительность становится труднее проглотить. По крайней мере, есть встроенный порт NACS, а это значит, что вам не придется дважды думать, прежде чем остановиться на Tesla Supercharger. Превратить его в гранд-турер с помощью Optiq-V — это достойно восхищения. Тем не менее, хотя я не возражаю против его роскошных характеристик, ему не хватает энергии, на которую можно было бы надеяться за его цену, и он уступает слишком большому запасу хода.

Это не вопрос "Для кого эта машина?" потому что рынок уже давно доказал, что существует аудитория внедорожников премиум-класса с некоторой спортивной претенциозностью. Проблема в том, что Cadillac не реализовал спортивную часть уравнения, в то время как другие автопроизводители, от Hyundai до Porsche, сделали это. Cadillac предоставил The Drive семидневную ссуду на этот автомобиль для целей написания этого обзора.

Cadillac Optiq-V 2026 Технические характеристики

Base Price (as tested)	$68,795 ($79,270)
Powertrain	85-kWh lithium-ion battery | dual-motor all-wheel drive
Horsepower	519 hp
Torque	650 lb-ft
EPA-Estimated Range	250 miles (278 miles with 11.5-kW charger and all-season tires)
Max DC Fast-Charge Rate	150 kW
Seating Capacity	5
Curb Weight	5,445 pounds
Cargo Volume	26 cubic feet behind second row | 57 cubic feet behind first row
Ground Clearance	6.0 inches
060 mph	3.5 seconds
Score	5/10

Быстрый обзор

Cadillac Optiq-V выглядит премиально, но не едет с той живостью, которую требует маркировка, и удручающе неэффективен на полной мощности. Аккумулятор по сравнению с другими комплектациями.

Адам Исмаил ЗГ170З ЗГ171З