Если вы не пытаетесь передвинуть диван, я убежден, что в Miata невозможно плохо провести время. Поэтому, когда они говорят: "Miata — всегда ответ", я это понимаю, но после недели, проведенной за рулем полностью укомплектованной MX-5 RF Club 2026 года, у меня возникли некоторые собственные вопросы. Как бы он выглядел по сравнению с NB 2002 года выпуска, которым я владел? Действительно ли выдвижная жесткая крыша стоит переплаты? Я бы взял это вместо GR86? Благодаря тому, что в 99 процентах случаев сверху вниз, мне в конце концов удалось ответить на все три.
Я был поклонником поколения ND с момента его запуска, и мне особенно хотелось провести время в РФ. У меня была своя доля кабриолетов, в том числе MX-5 второго поколения, и мягкий верх всегда казался мне легким предметом ухода, складывающимся за считанные секунды, но все же склонным к разрывам и выцветанию с течением времени. Жесткие крыши решили эту проблему на автомобилях первого и второго поколения, но их было сложно устанавливать отдельно, и вам приходилось хранить их, когда их не было на машине. NC третьего поколения, наконец, разделил разницу благодаря убирающейся жесткой крышей с электроприводом, что дает вам возможность путешествовать сверху вниз, не жертвуя четверть вашего гаража из-за неиспользованной жесткой крыши. ND несет в себе факел PRHT, и выглядит чертовски хорошо при этом.
Итак, вот MX-5 RF Club 2026 года, одетый с ног до головы во все варианты производительности, предлагаемые Mazda, отправленный, чтобы ответить на десятилетие вопросов ND Miata RF за одну неделю проселочных дорог и ежедневных поручений в Сан-Диего.
Основы
RF входит в линейку ND с 2017 года, предоставляя покупателям выбор между классическим мягким верхом и жесткой крышей с электроприводом, которая превращает автомобиль в настоящее купе одним нажатием кнопки. Мой тестер пришел в комплектации Club, ориентированной на энтузиастов, со стандартным пакетом производительности Brembo/BBS. Для моделей, отличных от RF, пакет производительности Brembo/BBS является существенным дополнением за 5050 долларов.
Поколению ND на данный момент уже более десяти лет, и оно выпущено. Еще в марте 2015 года, и его внешний вид сохраняется и сегодня. Он острее своих предшественников, с долей агрессии, которая, как мне всегда казалось, нужна Miata, а убирающаяся жесткая крыша настолько убедительно подчеркивает этот облик, что люди, ничего не знающие о Miatas, могли бы поклясться, что это всего лишь купе. Одна из моих пассажирок обнаружила это удивительным образом: большую часть поездки я намеренно не убирал верх, а когда я наконец это сделал, она была взорвана. Такие детали, как окраска Aero Grey и передняя воздушная заслонка, дополняют спортивный эффект.
Внутри MX-5 изящно демонстрирует свой возраст. Алькантара покрывает большую часть кабины, отделка из углеродного волокна охватывает элементы управления окнами, а изысканное сочетание матового пластика и черного рояльного цвета создает полностью продуманный интерьер. Еще есть руль из синтетической кожи, упор на синтетику, и это моя единственная звездочка на отличном в остальном салоне. Моя правая рука обхватывает ручку переключения передач из натуральной кожи; моя левая рука, напротив, держит что-то, что кажется заметно более дешевым. В полностью загруженном MX-5, стоимость которого составляет 40 000 долларов, это единственное, что удерживает этот интерьер от 10/10. ND развивает мощность 181 лошадиную силу и 151 фунт-фут крутящего момента от своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, а в комплектации RF с шестиступенчатой механической коробкой передач он весит менее 2500 фунтов. Мощность передается на задние колеса через дифференциал повышенного трения, который является вишенкой на вершине формулы, которая не нуждалась в каких-либо исправлениях со времен выдвижных фар.
Будучи ежедневным пассажиром и бегуном по делам, MX-5 превращает любой случай в опыт или, скорее, он заставляет вас искать возможности превратиться в впечатления. Признаюсь, я избалован Сан-Диего, где вершина может опускаться почти круглый год, но даже в серый день я могу представить, как убираю ее просто ради настроения. На самом деле, я ни разу не пропустил нисходящее вечерняя поездка с провернутым отопителем, ритуал, который я узнал от друзей С2000.
Этот свет освобождает от вождения. Это автомобильный эквивалент летнего наряда: шорты, струящаяся футболка, дышащие кроссовки, способные выдержать любые испытания. Есть свобода в снятии ограничений, в ощущении большего количества воздуха и меньшей массы между вами и дорогой. 181 лошадиная сила и 151 фунт-фут кажутся подходящим количеством для такой легкой машины, хотя я бы не отказался еще по 10 штук каждого, но кто бы это сделал? Диапазон мощности находится в среднем диапазоне, что обеспечивает удобство использования, но заставляет вас хотеть немного больше мощности наверху. Это было одинаково во всех поколениях Miata, на которых я ездил, так что, по крайней мере, это знакомый недостаток.
Reverse включает резервную камеру, которая оказалась более необходимой, чем я ожидал. "Средняя стойка " RF, по сути, представляет собой фиксированную оболочку, в которой находится механизм убирающейся крыши, создает настоящую слепую зону над вашими задними тремя четвертями, и камера лишь частично компенсирует это. Прежде чем выехать на автостраду, внимательно посмотрите на свое плечо. Однако моей самой большой жалобой за всю неделю была дроссельная заслонка. По сравнению с дроссельной заслонкой моего NB Miata или 240SX с тросовым приводом, система электронного привода ND вносит заметную задержку, наиболее заметную при движении с места и при переключении на пониженную передачу. Например, при переходе с четвертого на третье мне приходилось резко нажимать на газ до упора, чтобы привести обороты в правильный диапазон. Поначалу это раздражало, но к концу недели я смирился с этим. Еще отмечу, что хочется больше звука. Я понимаю, что не хочу раздражать тех, кто ежедневно ездит на этой машине, но даже на полном газу MX-5 работает тише, чем хотелось бы. OEM-опция спортивной выхлопной системы имела бы большое значение.
Сирил СолиманГде RF зарабатывает на жизнь, так это в извилистых поворотах, и где он также начинает обнаруживать некоторые компромиссы. Тормоза Brembo внушают уверенность и прогрессивное ощущение педали, но, учитывая значок, я ожидал более сильного начального прикуса - ничего, что не мог бы исправить более агрессивный состав колодок. Подвеска Bilstein рассказывает похожую историю: она прекрасно ведет себя на улице, шоссе и неровном асфальте, но мне хотелось более агрессивного демпфирования в поворотах. Когда он сидит, повороты кажутся более плавными, чем управление кузовом, похожее на американские горки, которое я ожидал от автомобиля с таким большим количеством оборудования. С эстетической точки зрения полностью оборудованный MX-5, на мой вкус, выглядит немного высоко. Со стороны, он практически просит еще один дюйм падения прямо с завода.
Это оборудование тоже не бесплатное, и я имею в виду не только в долларах. Модели RF работают примерно на 100 фунтов тяжелее, чем их аналоги с мягким верхом, а 100 фунтов по-прежнему составляют 100 фунтов, которые приходится тащить двигателю мощностью 151 фунт-фут. Если вы планируете на самом деле отслеживать эту машину, сэкономьте 8000 долларов и дополнительный вес, купив вместо этого модель Club, не относящуюся к RF.
Плюсы и минусы
Вы никогда не поймете, насколько особенным является владение кабриолетом, пока не заметите, что буквально каждый, кого вы подвозите, говорит, что никогда не был на нем, и наблюдение за их реакцией было лучшей частью всего теста. Складывание крыши одним нажатием кнопки никогда не переставало быть трюком для вечеринки: 13-секундный цикл проверит ваше терпение, если вы привыкли к трехсекундному ручному складыванию мягкого верха, но каждый раз ожидание того стоит. Сверху вниз, отличная система Bose с девятью динамиками, это лучший магазин продуктов в городе.
Все низкие частоты восходят к одному и тому же источнику: крыша RF — это компромисс, замаскированный под решение. Прежде всего, я был в восторге от способности RF переключаться между открытым верхом и купе за считанные секунды, и эта часть работает. Чего я не учел, так это того, что ощущения с открытым верхом сами по себе составляют лишь половину того, что дает вам настоящий мягкий верх из-за фиксированной оболочки средней стойки. Это скорее Т-образный верх, чем настоящий кабриолет. Объедините это с ранее упомянутой слепой зоной, синтетической кожей. Руль и ковши Recaro, которые слишком плотно обнимают вас для длительных поездок по шоссе, и у вас есть все мои возможности для выдающейся езды.
Экономия топлива
Неудивительно, что легкий 2,0-литровый MX-5 экономит топливо по сравнению практически с любым другим спортивным автомобилем на рынке. Его рейтинг составляет 26 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые. Во время тестирования я набрал 27 миль на галлон в сумме. Имейте в виду, я выкручивал передачи при каждой возможности. Это превосходит ближайшего конкурента MX-5, GR86, расход которого по оценкам EPA составляет от 22 до 24 миль на галлон в зависимости от трансмиссии. По сравнению с моим старым NB, ND RF является самой сложной версией Miata, сохраняя при этом ту же динамику управления, которая была у MX-5 с момента рождения. Стоит ли РФ того, что он стоит по сравнению со стандартным мягким верхом? Только если практичность и внешний вид жесткой крыши действительно вас привлекают.
Опять же, стандартный пакет Brembo/BBS на RF помогает оправдать модернизацию за 8000 долларов. И взял бы я это вместо GR86? Я бы сказал, что это зависит от того, предпочитаете ли вы задние сиденья или функцию сверху вниз. Давайте будем честными: в компоновке GR86 2+2 задние сиденья настолько бесполезны, что в любом случае это по сути двухместный автомобиль, как и MX-5. Тем не менее, я не тороплюсь сбрасывать со счетов удобство использования этих сидений. Мне нравится иметь возможность бросать вещи на заднее сиденье, а GR86 предлагает больше места для ног и возможности наклона, чем когда-либо могла предложить Miata. MX-5 действительно плотно прилегает к вам, когда ваш рост превышает 5 футов 10 дюймов. Одно можно сказать наверняка: сосуществование с окружающей средой, сверху вниз и громкая музыка всегда будет создавать атмосферу.
Cadillac предоставил The Drive семидневную ссуду на этот автомобиль для целей написания этого обзора.
Характеристики Mazda MX-5 RF Club 2026 года
| Base Price (RF Club as-tested) | $41,900 ($43,730) |
| Powertrain | 2.0-liter inline-four | 6-speed manual | rear-wheel drive |
| Horsepower | 181 hp @ 7,000 rpm |
| Torque | 151 lb-ft @ 4,000 rpm |
| Seating Capacity | 2 |
| Curb Weight | 2,467 pounds |
| Cargo Capacity | 4.5 cubic feet |
| 0-60 mph | 5.5 seconds |
| Top Speed | 139 mph est. |
| EPA Fuel Economy | 26 mpg city | 34 highway | 29 combinedВ |
| Quick Take | There’s a reason why the MX-5 is the best-selling roadster of all time, and the RF Club is its most refined version. |
| Score | 8/10 |
Есть подсказка? Напишите нам по адресу [email protected]
ЗГ79З
Комментарии (0)