Обзор внедорожника Honda Passport TrailSport 2027 года: не "хорошо для кроссовера". Просто хорошо

В спецификациях Honda Passport TrailSport 2027 года говорится, что это максимально близко к "грузовику", насколько это возможно для автомобиля. Два дня испытаний на бездорожье в учебном центре Overland Experts в Северной Каролине доказали, что это не просто впечатляющее достижение для полноприводного цельного кроссовера; это чертовски приличный экспедиционный автомобиль сам по себе. И, если вы знаете, что делаете, ездить на Passport доставляет массу удовольствия.

Модель Passport , новинка 2026 года, быстро стала любимцем индустрии после своего дебюта. Он выглядит великолепно, и практически каждый, кто опробовал его на трассе, решил, что он оказался лучше, чем они ожидали. Жалобы, которые все же были зарегистрированы, касались высоты дорожного просвета. "На самом деле этой штуке нужен всего лишь лишний дюйм, и она справится со всем с гораздо меньшим драматизмом", — сказал мне наш заместитель редактора Джерри Перес после того, как проехал 13 000 миль на долгосрочном тестере Passport a 2026 года .

. Ну что ж, Honda переделала подвеску и подрамник для 2027 года, и угадайте, что: Trail PassportSport получил Лифт на 1,38 дюйма обеспечивает максимальный дорожный просвет в 9,65 дюйма. Honda сообщила мне, что 28 деталей подвески и связанных с ней деталей шасси (включая пружины, амортизаторы, рычаги управления, стабилизаторы поперечной устойчивости и поворотные кулаки) были переработаны, модернизированы или иным образом являются новыми для Passport TrailSport 2027 года. Шины General Grabber AT Sport, 275/60R18 (диаметр около 31 дюйма), перенесены.

Matt Fink

Приглашаю вас покопаться в глубоком каталоге содержимого Passport Переса (показано ниже) ) В результате восьмимесячного тестирования, если вы хотите знать, как машина живет изо дня в день.

Долгосрочный тест Honda Passport TrailSport 2026 года от The Drive

• Приветственный паспорт: характеристики, детали испытаний, конечная цель
• Первые впечатления
• Обзор на 5000 миль
• Honda Passport Wave — это Thing
• Давайте общаться: я отвечаю на все ваши вопросы
• 10 тысяч миль, снег и поездка к дилеру
• Вот как это было на бездорожье
• Тест на буксировку: Максимум
• Финал: что я узнал за 13 000 миль

Сегодня мы сосредоточены на том, как выглядит Passport за пределами зоны комфорта типичного кроссовера. Путь наружу.

На испытательном полигоне Overland Experts площадью 200 акров рядом с национальным лесом Уварри сертифицированные I4WDTA гиды провели нас через многие мили троп, извивающихся между густыми деревьями, вверх и по крутым гребням, а также через глубокие овраги с грязными насыпями размером с тюк сена.

Мэтт Fink

Я считаю себя как минимум очень опытным водителем по бездорожью, я много путешествовал и проезжал по пересеченной местности почти на всех континентах, и Passport действительно показал себя хорошо в сложных условиях. На фотографиях он никогда не выглядит так пикантно, как в реальной жизни, поэтому я хотел прояснить это.

TrailSport Off-Road Tech

Вы легко можете увидеть, как дорожный просвет улучшает проходимость, верно? Чем выше вы находитесь над землей, тем больше камней вы сможете преодолеть. Лифт также позволяет установить колесо большего размера, что поднимет вас еще выше. (Команда Honda отказалась комментировать, подойдет ли к новому Passport шина большего размера, но мне подмигнули, когда я спросил об этом.)

Capability	2027 Passport TrailSport	2026 Passport TrailSport
Ground Clearance	9.65 inches	8.27 inches
Approach Angle	25 degrees	23 degrees
Departure Angle	25 degrees	23 degrees
Breakover Angle	23 degrees	20 degrees

Более высокие амортизаторы нового Passport и более длинные рычаги управления также позволяют шинам немного больше провисать, когда вес смещается от них, поэтому они остаются в контакте с землей во время более глубоких поворотов, чем у 26.

26 года. Как и в случае с прошлогодней моделью

A (и другими внедорожниками Honda TrailSport), водители Passport могут переключаться между широким спектром режимов движения, включая отдельные режимы "Трасса", "Снег" и "Песок". С помощью этого переключателя вы можете быстро оптимизировать реакцию автомобиля на различные сценарии. Trail фокусируется на точности на низкой скорости; Песок позволяет развивать большую скорость по мягким поверхностям; Снег, по сути, является противоположностью Сэнда, амортизирующей педаль газа, чтобы предотвратить пробуксовку.

Жемчужиной мастерства на бездорожье Passport является система i-VTM4 и управляющее ею программное обеспечение. Honda опубликовала подробное объяснение , как работает эта технология векторизации крутящего момента; Короче говоря, i-VTM4 точно и активно распределяет мощность двигателя между шинами, обеспечивая сцепление с дорогой, и предотвращает бессмысленное вращение шин в воздухе.

Задний привод Cutaway i-VTM4. Вы можете видеть входной карданный вал (круглый предмет с четырьмя болтами, обращенными к нам), а затем слева видны пакеты сцепления. Это отверстие справа — выход полуоси. Эндрю П. Коллинз

Если говорить более конкретно, двигатель V6 Passport сначала передает мощность двигателя в гнездо передних шестерен, вал отрывается и передает мощность на задний центральный блок, а в этом металлическом ящике между задними колесами два комплекта пакетов сцепления постепенно добавляют мощность на левую или правую сторону по мере необходимости, в зависимости от того, где тяга обнаруживается глубокая скамейка датчиков.

Другими словами, старый добрый полноприводный автомобиль с традиционной раздаточной коробкой может иметь больше мощности и мощности на низких оборотах, чем эта установка, но i-VTM4 гораздо более гибок. В то время как классический грузовик практически либо заблокирован, либо разблокирован, Passport (и другие Honda i-VTM4) постоянно ищут механическую оптимизацию. Настоящий грузовик будет иметь преимущества в определенных сценариях, но вектор крутящего момента Honda превосходит езду по скользкой дороге, и, как я был удивлен, обнаружив, что он чертовски хорош на неровных трассах. гараж.

Passport Защитные пластины TrailSport изготовлены из стали... и прочны. ЗГ119З ЗГ120З ЗГ121З ЗГ122З ЗГ123З Вот другая основная защитная пластина (топливный бак). Мне всегда приятно видеть, когда автомобиль выглядит простым в обслуживании. Посмотрите, как легко получить доступ к масляному фильтру. Сливные пробки на переднем приводе также выглядели легкодоступными. Закругленные края передних точек восстановления Passport TrailSport означают, что с ними можно использовать мягкую дужку. Алюминиевые рычаги управления. Еще один совет по простому обслуживанию: есть удобное сливное отверстие радиатора. Взгляните на геометрию подвески автомобиля. Глядя на все эти точки поворота, вы можете понять, почему для правильного подъема необходимо заменить многие компоненты подвески. Еще один взгляд на рычаги управления. Концевые тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости соединяются с высоко поднятыми передними стойками. Взгляните в последний раз на этот блок i-VTM4. На этой модели в разрезе хорошо видны пакеты сцепления.

Что меня действительно впечатлило

Когда вы увидите "Мягкие дороги", вы можете заметить, что у них часто колесо оказывается в воздухе. Это потому, что у них, как правило, нет хода подвески настоящего грузовика, и как только колесо оказывается в воздухе, туда уходит большая часть мощности двигателя.

В случае с Passport TrailSport дело обстоит иначе. В ходе наших двухдневных тренировок система управления тягой постоянно помогала мне преодолевать самые разные сумасшедшие кучи грязи. Постоянно применяя газ и позволяя компьютеру автомобиля выбирать правильный путь мощности, мы продолжали стабильно прогрессировать. Это просто чертовски работал .

Когда твой Вычислительная мощность системы контроля тяги настолько хороша, что вам не понадобится большой ход подвески, потому что автомобиль может тянуться вперед, пока на одно колесо приходится небольшой вес. И пока вы в порядке, едете медленно.

Мэтт Финк

А когда у вас do закончится подвеска (то есть, вы достигнете дна), Passport TrailSport защитит вас прочными стальными защитными пластинами и дополнительным OEM-оборудованием. каменные слайдеры из стали и алюминия. Если вы планируете отправиться в приключение с Паспортом, я настоятельно рекомендую добавить их в свой заказ. Я видел, как мои коллеги насадили на них немало Паспортов, и к концу недели они выглядели не хуже изношенных.

Вождение по дороге

Я буду краток, все в порядке. Он удобный, но не быстрый.

Один из моих коллег-писателей подумал, что в этом 27-м году дорожного шума больше, чем в 26-м, что имеет смысл, учитывая более высокое сопротивление ветру, но лично я этого не заметил. Есть режим "Спорт", позволяющий улучшить реакцию дроссельной заслонки, хотя я не могу сказать, что Passport когда-либо казался особенно спортивным. Я думаю, что ускорение приемлемо, и ценю надежность двигателя V6 без турбонаддува, но держу пари, что большинство потребителей предпочли бы турбо.

Мэтт Финк

Тормоза и рулевое управление обеспечивают хороший баланс между податливостью и отзывчивостью, а динамика вождения ощущается как автомобильная. По какой-то причине у него есть подрулевые лепестки, и вы не будете ими часто пользоваться.

Кстати, сиденье водителя оказалось довольно удобным, а рулевое колесо с подогревом теперь является стандартным для моделей TrailSport.

Слабые места

Honda сделала камеры TrailWatch стандартными для моделей TrailSport, что дает вам возможность видеть через решетку радиатора. Идея классная, но исполнение средненькое. Мне было трудно оценить глубину следа, отображаемого на экране, и в итоге я практически игнорировал переднюю камеру, даже на гребнях.

Паспорт TrailSport заявлено 20 миль на галлон вместе взятых, что в значительной степени соответствует уровню для этого сегмента, но это небольшой показатель для повседневного водителя. Я имею в виду, что V8 Suburban может расходовать почти 20 миль на галлон при легкой ноге. Я не знаю, могла бы Honda добиться большего, учитывая форму, вес и внедорожную передачу Passport, но имейте это в виду, когда составляете бюджет. Он выглядит как грузовик, ездит как легковой автомобиль. Он достаточно компьютеризирован, чтобы уходить с дороги, но все же требует (требует) большого участия водителя, чтобы пройти курс по бездорожью. Мне нравится, что он оснащен проверенной трансмиссией (Honda J-Series V6), а умная система полного привода — отличная установка для автомобиля, которому необходимо освоить вождение в плохую погоду и при этом быть способным к исследованию бездорожья.

Мэтт Финк

Honda явно выполнила свою домашнюю работу. Он действительно чувствует себя как дома на бездорожье, и у него отличный размер для передвижения по суше. Я бы с уверенностью выбрал Passport TrailSport, чтобы избежать уклонения; если вы думаете сделать то же самое, вам просто нужно обойти его ограничения.

"Как можно медленнее, как можно быстрее" — это важнейшая мантра вождения по бездорожью, но это особенно верно для такого автомобиля. Passport TrailSport обладает невероятной тягой и маневренностью на низких скоростях, но ему не хватает экстремального рычания на низких оборотах, как у грузовика с низким запасом хода, или выносливости подвески, как у багги Baja.

Управляйте так, как будто вы находитесь в Polaris RZR, и, да, Passport может быть перегружен. Но водите осознанно, подумайте тактически о положении шин, и этот внедорожник сможет творить совершенно невероятные вещи.

Honda в наши дни серьезно относится к разработке продукции для бездорожья. Сертифицированный I4WDTA тренер и старший инженер Пит Лангсет (внизу слева) проводит интенсивное ситуационное обучение инженеров бренда, чтобы дать им практический опыт. Он также организовал для меня и других авторов отличную клинику, используя Passport в реальных сценариях восстановления глубокого леса. Эндрю П. Коллинз

Компания Honda предоставила The Drive проезд, проживание и использование транспортного средства для целей написания этого обзора.

Honda Passport TrailSport 2027 года Характеристики

Base Price (TrailSport Elite as tested)	$51,590 ($55,290) both include destination fee
Powertrain	3.5-liter V6 | 10-speed automatic | all-wheel drive
Horsepower	285 @ 6,100 rpm
Torque	262 lb-ft @ 5,000 rpm
Seating Capacity	5
Cargo Volume	44 cubic feet behind second row | 83.8 cubic feet behind first row
Curb Weight	4,705 pounds
Max Towing	5,000 pounds
Off-Road Angles	25 approach | 23 breakover | 25 departure
Ground Clearance	9.6 inches
EPA Fuel Economy	18 mpg city | 22 highway | 20 combined

Вы когда-нибудь много катались на таком полноприводном автомобиле? Я хотел бы услышать об этом! Свяжитесь со мной по адресу [email protected]. ЗГ268З ЗГ269З