Эволюция Мустанга гало-спецификации с наддувом привела к появлению огромного спектра машин. Будь то Eleanor или что-то менее элегантное , эта формула, несомненно, сформировала автомобильный ландшафт. И теперь есть новый поворот: Mustang Dark Horse SC 2026 года отказывается от старых соглашений об именах, но формула остается неизменной.
Несмотря на изменение названия, вы можете провести прямую линию между ныне ушедшей Cobra и новым Dark Horse SC. Базовое шасси S650 Mustang является развитием S550, который первоначально появился на рынке как модель 2015 года. То поколение подарило нам Bullitt, Mach 1,, GT350 и, конечно, 760-сильный GT500.
Byron HurdПикапы Dark Horse SC где GT500 остановился. 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом возвращается с мощностью 795 л.с. и крутящим моментом 660 Нм. Эта мощность по-прежнему передается на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и задний самоблокирующийся дифференциал Torsen с электронным управлением. Чтобы держать все это под контролем, Форд повысил ставку на охлаждение и торможение. Выберите опцию Track Pack, и вы получите 16,5-дюймовые карбон-керамические тормоза спереди и 14,6-дюймовые сзади. Стандартный автомобиль получает такие же огромные роторы и такое же количество поршней (шесть спереди и четыре сзади), но они сделаны из старомодного железа.
Переработанная носовая часть S650 дала инженерам Ford больше места для всасывания воздуха, помогая питать вспомогательный радиатор и масляный радиатор, установленные во внешних вырезах в переднем бампере SC. Как и стандартный Dark Horse, SC имеет массивное вентиляционное отверстие в капоте. Здесь он больше, чем на безнаддувном Dark Horse, и вы можете снять поддон для дождя, если планируете его отслеживать. Это вентиляционное отверстие отводит тепло из моторного отсека и уменьшает подъемную силу под капотом.
Байрон ХердA Маленькая помощь от GTD
За полдесятилетия с тех пор, как Ford представил старый GT500, мы увидели еще один высокопроизводительный вариант Mustang: GTD. Разрабатывая эту гусеничную машину стоимостью 325 000 долларов, компания Ford представила новую зависимую от скорости систему контроля тяги, которую позже перенесли на Dark Horse SC. Если DCT сделал производительность GT500 значительно более доступной по сравнению с предыдущими моделями Shelby, то новое программное обеспечение SC еще больше склоняется в этом направлении. GTD также способствовал модернизации карбоновых тормозов SC.
Ford внес множество других изменений и небольших корректировок, включая капитальный ремонт подвески MagneRide и многочисленные изменения в аэродинамическом профиле автомобиля. Внутри Ford собрал то, что он называет "функциональной" кабиной. ДНК S550 ярко сияет в салоне; он даже пахнет , как мой старый Mustang GT 2015 года выпуска. Я почти уверен, что смогу разобрать этот интерьер с завязанными глазами.
Выберите пакет Track, и в дополнение к вышеупомянутым улучшениям производительности вы получите бирюзовые тормозные суппорты и элементы интерьера, включая ремни безопасности, но, что любопытно, без швов обивки. Вы также потеряете заднее сиденье. Добавьте к этому более легкие колеса и тормозные компоненты, и эта спецификация станет на 150 фунтов легче, большая часть неподрессоренной части.
Байрон ХердA Magnetic Personality
Я большой сторонник адаптивных амортизаторов, но Меня никогда не впечатляло то, как они реализованы в Мустанге. В S550 автомобиль часто ощущался так, будто его водят за нос, что не обязательно является привлекательным ощущением для автомобиля, у которого и так тяжелая передняя часть.
Основная задача любой хорошо спроектированной подвески — удерживать шины в контакте с тротуаром. Для этого ему необходимо быстро реагировать на неровности и провалы поверхности. К сожалению, если вы хотите, чтобы жесткая установка минимизировала перенос веса на трассе, это может противоречить второстепенной задаче подвески: не разжижать ваш автомобиль. Органы в процессе. Именно эта дихотомия делает технологию адаптивных амортизаторов такой цепкой.
Обновленный MagneRide от Ford выпускается в двух вариантах: один для базового автомобиля, а другой специально для Track Pack. И на этот раз оба — sublime . Мои воспоминания о том, как я проезжал на трамвае S550 со скоростью 1 Маха через все колеи на перекрестках на юго-востоке Мичигана, исчезли в тот момент, когда я обнаружил плохое дорожное покрытие в SC. Асфальт. Горные дороги часто гладкие, как стекло, на вершинах, но усеяны криками по краям, особенно в затененных местах, где температура чаще всего опускается ниже нуля.
Я ожидал, что постоянные неравномерные неровности будут раздражать переднюю часть SC в автономном режиме, но этих надоедливых буксиров так и не произошло. Совершив длинный подъем в гору со скоростью 55 миль в час, я начал твердо держать ладони на руле. На полпути я обнаружил, что уверенно держу руль кончиками пальцев.
Цепочка для дней
В комплект Track Pack входят шины Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs. Готовая к использованию на треке резина не сопротивлялась холодным и влажным поверхностям под слоем тумана. SC кажется меньше, чем в наши дни это ощущение встречается все реже и реже, но не настолько, чтобы заставить вас давить сильнее, чем следовало бы. Конечно, вам может понадобиться хороший тормоз, если к вам подкрадывается знак остановки, но эти 305/30R20 спереди не хотят давить, если вы не готовы пересечь черту и перейти к поистине антисоциальному поведению при вождении; 315-е сзади также усмиряют тыл.
Байрон ХердКак выяснилось, это общая тема для SC. Черт, даже если вы хотите использовать весь газ, просто найти для этого место — непростая задача. Короткие прямые в горах требуют, возможно, секунды или двух устойчивого, широко открытого газа, прежде чем начнется следующий скалистый склон. Приближаюсь к тебе очень быстро. Но вы все равно делаете это, конечно, из-за этого шума. Это опьяняет. Услышав каждый треск при повышении передачи от обнаженного камня, вы можете побудить вас отказаться от своей цели и вернуться назад для следующего круга, если только ваш пункт назначения не гоночная трасса Сонома.
И помните: Сонома - это не просто трасса. Мы разделили наш день на трассе на два модуля. Утром четверть мили проходит с деревом-спортсменом. Во второй половине дня главное событие: летающие круги на трассе long конфигурации. Это много трасс и много машин. Время буги.
Если вы спросите в Интернете, полоса Сономы длиной в четверть мили - более быстрая поверхность, чем большинство других. Его расположение в районе залива Калифорнии довольно идеальное с точки зрения климата и высоты. Это удваивается, если вы можете запустить его в середине утра, после того, как солнце начало нагревать тротуар, но до того, как оно приведет к нагреванию. По совпадению, это идеально совпало с моим маршрутом.
Байрон ХердВласть для людей
Вы можете запустить машину одним из двух способов. Вы можете просто зайти в коробку и, знаете ли, сделать один , или вы можете получить помощь от цифровой блокировки линии SC. Последний довольно аккуратен, но может соперничать с некоторыми уловками Tesla по времени, необходимому для установки правильного режима с помощью сенсорного экрана и рулевого колеса. Кстати говоря, эти анимации не должны длиться так долго. Бронко, Тремор и Раптор страдают от одного и того же тщеславия. Слишком много фанфар. Делай меньше и делай быстрее — идеальный девиз для того, что будет дальше, потому что после того, как вы прогрели шины и выстроились в ряд с включенным управлением запуском, все, что осталось сделать, это совершить действие.
Когда обороты были установлены на 1600 и обе педали вдавлены в пол, я смотрел, как желтые огни стекают по дереву. Когда последний из них погас, я отдернул левую ногу и крепко схватил руль. Я попал в ловушки спустя 11,060 секунды. Это был мой первый официальный заезд на время по прямой, ever . Что я могу сказать? Я обычно провожу время, гоняясь за конусами и вырезая углы. После фальстарта во второй попытке мне удалось набрать 10,947 на скорости 131 миль в час в третьей. Форд считает, что стандартный пакет Track Pack, вероятно, как минимум на 0,3 секунды быстрее, чем GT500, который колебался в пределах 10,4–10,5. В правильных условиях и в правильных руках он легко сможет работать на низких 10 с.
Доступная производительность? Проверьте . И если это улучшение поколений звучит не слишком впечатляюще, помните две вещи. Во-первых, Dark Horse SC – это больше, чем просто прямолинейный автомобиль. Во-вторых, многие из достижений, которые сделали S550 GT500 намного быстрее его предшественника (DCT, контроль запуска и т. Д.), на этот раз заложены в формулу. Здесь гораздо меньше низко висящих фруктов.
Байрон ХердТехническая подготовка
К длительному курсу Сономы не следует относиться легкомысленно. Он быстрый и местами на удивление узкий, и, заглянув в карусель, вы почувствуете бабочки, когда впервые слепо решите войти. В некоторых местах задняя часть резко резко уходит вниз, и именно здесь вам не нужна онемевшая, охотящаяся передняя часть. Как и на улице, MagneRide здесь сияет. Я мог бы с такой же легкостью управлять им кончиками пальцев, как и по проселочным дорогам.
Новая система контроля тяги Ford будет знакома тем, кто следит за высокотехнологичными автомобилями. Его называют Variable Traction Control (VTC), и он ведет себя аналогично Performance Traction Management (PTM) GM и M Traction Control от BMW, склоняясь к первому по степени детализации. Вы можете легко выбрать пять уровней стабилизации (от полного до нуля) с помощью рулевого колеса. Поскольку система Variable Traction Control активна только в режиме трека SC, она просто заимствует переключатели круиз-контроля, а не полагается на отдельный переключатель, как PTM. В любом случае, по крайней мере, он не спрятан в информационно-развлекательном меню.
Будьте сколь угодно привередливы в реализации элементов управления, но знайте, что система работает превосходно. Возврат с уровня 4 (самый высокий уровень помощи в сухую погоду) дает вам право использовать газ с большим углом поворота. Мы не были на трассе достаточно долго, чтобы пройти полный круг на каждом уровне, но последовательный рост мощности после 11-го поворота был сразу очевиден. Это также достаточно безопасное место для экспериментов с игривой задней частью. Стены, может быть, и есть (где нет стен ?), но зато ровно и прямо плюс, если облажаешься, то разобьешься прямо на глазах у угловых рабочих. Ничто не сравнится с быстрым обслуживанием.
Этот автомобиль обладает совершенно ненужным количеством мощности, что делает эти новые цифровые трюки менее бесполезными и более обязательными. Возможно, вам это не важно, но без них некоторые из этих автомобилей были бы практически неуправляемыми на улице. С такими возможностями все может быстро пойти не так. . Лучше уязвить эго, чем сторонних наблюдателей.
FordКоролевская кобра
Сегодняшний Мустанг существует в странной нише собственного творения Форда. Это как-то машина за 33 000 долларов и машина за 330 000 долларов одновременно, и, следовательно, она конкурирует со множеством вещей и вообще ни с чем. Это полицейский? Может быть. При протестированной цене 155 825 долларов США с пакетом Track Pack он находится рядом с Z06 с хорошим набором опций. Соревнования на скорость – другое дело; Я подозреваю, что преимущество Corvette в весе в 400 фунтов поможет смягчить его дефицит в 125 лошадиных сил. Он определенно вращается быстрее, а возможности PTM ничуть не уступают новому программному обеспечению Ford для управления тягой. Но пока Camaro не вернется, настоящего сравнения 1:1 не будет.
Предварительный вердикт
Эта штука надрывает задницу, точка. Если бы я мог щелкнуть пальцами и что-то изменить, я бы отказался от поворотного переключателя и излишне длинного экрана. Анимацию и добавят немного изюминки остальному интерьеру. Конечно, теперь у него большие экраны, но если вы посмотрите куда-нибудь в салон, кроме приборной панели, это слегка переработанный S550.
Компания Ford предоставила Drive проезд, проживание, доступ к гоночной трассе Sonoma Raceway и использование транспортного средства для целей написания этого обзора.
2026 Ford Mustang Dark Horse SC Технические характеристики
| Standard | Track Pack | |
|---|---|---|
| Base Price (as tested) | $105,485 ($109,720) | $105,485 ($155,825) |
| Powertrain | 5.2-liter supercharged V8 | 7-speed dual-clutch automatic | rear-wheel drive | — |
| Horsepower | 795 @ 7,400 rpm | — |
| Torque | 660 lb-ft @4,800 rpm | — |
| Seating Capacity | 4 | 2 |
| Curb Weight | 4,263 pounds | 4,110 pounds |
| Cargo Volume | 13.3 cubic feet | — |
| 0-60 mph | 3.2 seconds est. | — |
| Quarter-Mile | 10.947 @ 131.74 mph | |
| Top Speed | 180 mph+ | — |
| EPA Fuel Economy | 12 mpg city | 18 highway | 14 combined | — |
| Score | 9.5/10 | — |
Quick Take
Последний GT500 был почти идеальным Мустангом. Dark Horse SC еще лучше.
Комментарии (0)