Турбо-лаг может быть крутым, но он враг чистой производительности. В то время как ранние автомобили с форсированными двигателями избивали водителей бешеным ускорением на высоких оборотах, инженеры годами думали и размышляли над тем, как устранить задержку мощности. Есть несколько способов сделать это, например, использовать последовательную коробку передач с турбиной меньшего размера и еще одной турбиной большего размера для более высокой мощности, но у Stellantis ‘SRT Performance Division есть другое решение. Здесь используется электронный компрессор, который раскручивает большие турбины быстрее, чем выхлопные газы.
Теперь вы, как и я, можете задаться вопросом: "Разве это уже не существует? " На самом деле он немного отличается от , что Porsche делает на 911. В то время как эта технология включает в себя встроенный мотор-генератор, который расположен между компрессором и нагнетателем, устройство SRT под названием eBoost Air расположено перед двойными турбинами рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane. И хотя Porsche использует MGU для непосредственного вращения турбины, эта фигня SRT просто ускоряет подачу воздуха в турбины.
SRT объяснил в пресс-релизе, что вся идея состоит в том, чтобы сделать привод двигателя более похожим на V8 с наддувом. Конечно, в любом случае этого хотят многие, но компания Stellantis разработала семейство двигателей Hurricane не просто так. Ram может снова использовать Hemi, но похоже, что эта технология может найти свое применение в будущих высокопроизводительных моделях Jeep https://www.thedrive.com/news/the-hemi-v8-doesnt-make-sense-in-the-grand-cherokee-jeep-just-confirmed-it.
SRT разработал этот прототип Grand Cherokee с рядным шестицилиндровым двигателем Hurricane и системой eBoost Air, чтобы продемонстрировать свои технологии. Byron HurdКогда поток выхлопных газов наконец догоняет eBoost Air, компрессор просто отключается, и эта функция полностью отключается. Он не рекуперирует потраченную энергию, хотя для его работы требуется 48-вольтовая электрическая система. EBoost Air на данный момент является лишь "быстрым доказательством концепции", и Stellantis есть над чем поработать, прежде чем она внедрит эту технологию на любом устройстве. Модель с ураганом в США. (В настоящее время только некоторые модели Jeep, не относящиеся к Hurricane, и Ram 1500 с Hemi V8 оснащены 48-вольтовой мягкой гибридной системой eTorque a, поэтому потенциальное решение может включать в себя дополнительную батарею, хотя на данном этапе это не подтверждено и потенциально не решено.)
Установка ее в моторный отсек Grand Cherokee потребовала некоторых усилий. Шестицилиндровый Hurricane еще не появился в серийной версии среднеразмерного внедорожника Jeep, поэтому необходимо было рассмотреть даже основы. Вдобавок ко всему, инженерам SRT пришлось освободить место для третьего воздухозаборника для маленького электрического компрессора. Каким-то образом команде удалось реализовать проект всего за семь недель. Да, weeks .
Stellantis Stellantis SRT Концепция трансмиссии с технологией электронного компрессора eBoost Air. StellantisSRT отмечает, что eBoost Air не добавляет Hurricane дополнительной мощности; это только помогает двигателю быстрее достичь более высоких уровней мощности. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с твин-турбо уже сам по себе мощный, особенно когда речь идет о высокопроизводительном варианте с мощностью 540 лошадиных сил и крутящим моментом 510 Нм. Мне лично понравилось мгновенное отставание, когда я тестировал Ram 1500 Tungsten пару лет назад, но если вы гоняете четверть мили, этот гаджет eBoost Air должен стать настоящей помощью.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)