Бизнес по реставрации автомобилей высокого класса чрезвычайно конкурентоспособен, и этот бизнес процветает. Но то, что началось с превращения Ford Broncos 1960-х и 70-х годов в символы статуса знаменитостей, превратилось в совершенно новую концепцию обратных рестомодов. Почему? Потому что оказывается, что знаменитостям на самом деле не нужны впечатления от старых автомобилей, их запах, функциональность и надежность, им нужен только внешний вид.
В последнем выпуске The Drivecast Чау Нгуен, основатель и генеральный директор компании Vintage Modern, побеседовал исключительно с The Drive и объяснил, как и почему новые автомобили выглядят старыми. Оказывается, безопасность действительно очень важна для богатых покупателей.
Хотя это звучит несколько элитарно, я знаю, что богатым знаменитостям есть что терять, если они получат травмы или, что еще хуже, попадут в автокатастрофу. И, честно говоря, то же самое делает и Нгуен, который будет нести ответственность, если с кем-то в одном из автомобилей его компании случится что-то плохое или еще хуже. Он чувствует эту ответственность. Он говорит, что одним из самых ярких моментов для него была доставка одной из своих традиционных реставраций Леброну Джеймсу, а затем паника по поводу того, что произойдет, если самый известный баскетболист в мире пострадает в своем грузовике.
Nguyen сумел обнаружить и воспользоваться неудовлетворенной потребностью на перенасыщенном рынке, идя вразрез с традиционной логикой. Это единственная компания, которая превратила концепцию реверс-рестомода в реальный бизнес, производя автомобили, сертифицированные FMVSS, которые действительно проходят краш-тесты.
Имея опыт как в традиционных сборках, так и в этих ремастерах, мое слово, он дает Нгуену уникальное представление о том, как развивалась индустрия реставрации за последние десять лет. Кроме того, мы постоянно слышим, что люди хотят, чтобы автопроизводители делали именно то, что делают они, создавая новые автомобили, которые снова будут выглядеть как старые. Но как ему это удалось на самом деле?
Today, главный редактор Кайл Черомча и директор по контенту и продуктам Джоэл Федер поручил Нгуену рассказать о будущем рестомодов, почему простая замена кузова не так проста и как Vintage Modern превратил вирусное внимание в устойчивый бизнес.
Первый раз? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, формирующих автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive предоставляет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером. Или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь получить The Drivecast
Полная стенограмма
Джоэл : Итак, Кайл, ваш Blazer, который становится печально известным в этом подкасте между тестированием на выбросы и всеми законами, которые мы освещаем. Мне любопытно, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что ресто-моддинг позволит нам облегчить те проблемы, о которых мы говорим, с помощью подкаста в вашей машине?
Кайл : Это последствия моих действий, вот они, своего рода сделка. Когда я впервые получил эту вещь, я был одержим идеей, что хочу, чтобы эта вещь была оригинальной. Я хочу, чтобы эта вещь была такой же идеальной, какой она была, когда она сошла с завода в 1988 году. Реальность этого достичь гораздо сложнее, особенно с моим бюджетом. И за последний год такое было несколько раз, особенно после смога, но почему я просто не поставил сюда двигатель LS? Почему я просто не облегчил эту жизнь? Но это ставка, которую я сделал. Но что касается этой темы, сегодня у нас есть гость, который идеально подходит для разговора обо всем этом бизнесе с рестомодами, и это Чау Нгуен, основатель и генеральный директор компании Vintage Modern, которая, как мне сказали, не является традиционной компанией по производству рестомодов.
Ребята, вы даже не используете слово рестомод. Вместо этого ваш веб-сайт, ваши материалы называют то, что вы строите, "первым в мире полностью модернизированным классическим автомобилем". Итак, для тех, кто не слышал об этом раньше, можете ли вы объяснить, что именно это означает?
Чау : Да, определенно. Прежде всего, спасибо, что пригласили меня. И да, это означает, что сегодня мы слишком избалованы современной надежностью, инженерией и технологиями, чтобы вернуться в прошлое. Итак, мой путь заключался в том, что я купил серию старых классических грузовиков: старый Bronco, FJ40 Land Cruiser, старый Mustang, H1 Hummer, и у всех них была одна общая черта. Они все выглядели круто. И еще их всех объединяло то, что все они были очень проблематичными. И поэтому вместо того, чтобы пытаться восстановить или построить рестомод, для человека, которому просто нужен автомобиль классического вида, но без компромиссов во всем остальном, мы построили лучший в мире, полностью модернизированный, классический роскошный автомобиль, который дает вам лучшее из обоих миров.
Джоэл : Кстати, мне нравится, как вы это сформулировали. Я просто должен сказать, что мы все такие избалованные, потому что люди все время жалуются: "О, когда у меня были карбюраторы, все было намного проще, я могу просто возиться и все, что угодно". А я такой, ведь я живу в Миннесоте, кстати, зимой у тебя машина не завелась. Ваш дизельный грузовик не завелся. Теперь у вас может быть Super Duty с крутящим моментом в 10 миллиардов фунт-футов, и вы нажимаете кнопку, когда он ниже нуля или минус 40, и он запускается буквально за две секунды. Это безумие. И поэтому мы все очень избалованы в эту эпоху по сравнению с другой эпохой, которая предшествовала нам.
Чау : Да, определенно. И я бы этого не узнал, если бы сам не прошел через это. Итак, если у вас никогда раньше не было классического автомобиля, у вас в голове есть идея, что он будет таким крутым и ностальгическим, а потом он у вас действительно есть, и реальность делает совершенно очевидным, почему рынок движется в сторону большего. Современный. Итак, я пережил эту боль и застрял на обочине дороги много-много раз, и именно поэтому я чувствовал, что был вынужден что-то с этим сделать.
Кайл : Просто чтобы прояснить для всех, о чем мы здесь говорим, рестомод традиционно заключается в том, что вы берете старый грузовик или старое транспортное средство и набиваете его полной новой техникой, новыми деталями, новыми технологиями и пытаетесь доведите его до современного уровня или достаточно близко к современным стандартам жизни и надежности, что, как я знаю, также является важной частью вашего мышления. Ребята, вы берете новые грузовики и заставляете их выглядеть старыми, с совершенно новым кузовом и совершенно новым интерьером. Мы называем это обратным рестомодом. Я не знаю, как вам, ребята, нравится этот термин, но это очень уникальная вещь. По сути, это замена кузова автомобиля, и я полагаю, что это сопряжено со своими проблемами.
Чау : Определенно. И это тоже было по необходимости, потому что история такова, что я купил старый Bronco, который выглядел великолепно с расстояния 10 футов, имел серьезные проблемы с рулевым управлением, торможением, течью и просто ехал очень жестко. Моя жена, ей не нравилось, что я в то время водил наших маленьких детей на старой машине без каких-либо систем безопасности. И я всегда звонил ей и говорил: "Эй, ты должна забрать нас, потому что мы находимся на обочине дороги". Но главной причиной всего этого было то, что ей не нравился запах ее волос и одежды. Пахло газом. И она такая: "Тебе нужно избавиться от этой штуки". Итак, путешествие началось: почему он не может просто выглядеть классически, но работать как современный автомобиль? И если бы это было возможно, я бы предпочел классическую машину современной машине.
Я просто думаю, что в любой день недели они выглядят намного лучше. И так путь от ремонта моего старого Bronco дошел до реставрации, быстро осознав, что мы просто возвращаем его на 50 лет назад и что сегодняшний покупатель ожидает большего. Потом решил зайти на рестомод. Как ты Как сказал Кайл, современная реставрация, модифицированная реставрацией, сделала ее более современной, но не совсем современной машиной. И поскольку мы все привыкли садиться в машину, нажимать кнопку, она заводится и едет, и вы добираетесь туда безопасно и надежно, было совершенно ясно, что клиенты, которых мы обслуживали, а это более высокий рынок, они хотели современный автомобиль, который выглядел бы классически, а также им нужны были функции безопасности, потому что у них есть дети и семьи, и половина наших клиентов — женщины-мамы с детьми. Они на самом деле хотят управлять машиной, и они просили нас о двух вещах, которые не может сделать рестомод.
Они хотели, чтобы она ехала, как их современная машина, G-Wagon, Range Rover и т. Д., и им нужны были функции безопасности. И когда мы достигли этой переломной точки, стало очевидно, что у нас есть своего рода развилка на дороге. Говорим ли мы нашим клиентам: "Нет, нельзя, это лучшее, что может быть", или мы придумаем решение? И мне пришло в голову, что мы должны делать противоположное всем остальным, потому что если вы действительно хотите современную машину для вождения и вам действительно нужны современные функции безопасности, такие как подушки безопасности, зоны деформации и все, что вы получаете в своей современной машине, и вы не стойкий коллекционер, совпадающие номера, все оригинальное, человек типа "сделай сам", тогда все, что вам на самом деле нужно, это автомобиль, вдохновленный классикой. И поэтому у меня возникла идея, что вместо того, чтобы пытаться сделать классические автомобили более современными, мы возьмем эту современную машину и превратимся в классический роскошный автомобиль.
И эта концепция прошла путь от идеи в моей голове до прототипа и производства, и мы собираемся выпустить сборку номер 500 на этом шасси, и это открыло совершенно новую категорию. Так что это не классический автомобиль, не восстановленный или рестомод, а роскошный автомобиль в классическом стиле.
Джоэл : Я хочу вмешаться, потому что моя жена все время говорит мне, что я слишком глубоко в мире, и ты больше не знаешь реальности, Джоэл, потому что ты просто живешь в этом пузыре, что, вероятно, возможно, может быть. Она этого не слушает, вот и все. Но для обычного потребителя я бесчисленное количество раз слышал от людей, что новые автомобили не похожи на старые. И вы правы, но новые машины не выглядят старыми, потому что у нас есть правила безопасности, аварии, разрушения крыши и стандарты пешеходов, и люди не умирают, как раньше. Это только суть. Люди умирают не так, как раньше на многих уровнях, а в машинах. Итак, вы берете эти современные шасси, но затем делаете их такими, какие вы видите, кожа из металлической кожи, выглядят старыми. Но одна из тех вещей, которые вытекают из этих инициатив по безопасности, — это пропорции автомобиля, будь то высота крыши, высота капота, то, как изгибаются крылья, — все это связано с конструкцией и тем, как он кого-то ударяет, а затем изгибается и сминается как вокруг людей, которых вы сбиваете, так и/или людей внутри.
Как взять новое шасси, но сделать машину старой, но при этом сохранить современную безопасность? Имеет ли это смысл?
Чау : Абсолютно. Отлично, тоже отличный вопрос. Итак, вы создаете потрясающую команду, и мы привлекаем инженеров из автомобильной отрасли, которые пришли от многих крупных OEM-производителей, и мы собрались вместе и сказали: "Есть способ сделать это правильно". Итак, мы фактически прошли проверку на соответствие FMVSS, то есть Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, чтобы гарантировать, что вся работа, которую мы проделали с автомобилем, по-прежнему будет соответствовать требованиям FMVSS, включая проведение физических краш-тестов с манекенами с инструментами, потому что никто никогда на самом деле не делал то, что мы делали, на этом уровне, а это означает, что мы пошли и штамповали совершенно новые стальные панели кузова, и мы позволили себе некоторые вольности в дизайне. А еще современные автомобили не зря остаются больше, шире и дольше. Они в большей безопасности, они лучше водят машину. Таким образом, ваш центр тяжести и обращение с геометрией отличаются от того, что было 50 лет назад.
Если вы посмотрите на старый Porsche по сравнению с новым, вы увидите, что это просто сегодня больше по какой-то причине. Поэтому мы старательно никогда не модифицировали кузов в белом цвете, который на самом деле является защитной конструкцией. А затем внешние панели кузова, хотя они сделаны из новой стали американского производства, мы разбили их спереди, сбоку, сзади и с помощью манекенов для краш-тестов той же компании или компаний, которые проводят большие испытания на соответствие требованиям для OEM-производителей, и они прошли. И некоторые тесты оказались даже лучше, чем OEM. Итак, ответ: вам нужно делать это очень осторожно. Вы должны быть очень целенаправленными в этом отношении. У вас должна быть отличная команда, а затем вам придется пройти все тесты на соответствие требованиям, которые ни одна известная мне компания на нашем уровне и уровне никогда не проводила физические краш-тесты автомобилей. Они просто модифицируют их и вставят туда.
Мы действительно прошли через все это. И поэтому внутри дверного проема каждого автомобиля, который мы производим, есть этикетка соответствия FMVSS. Итак, мы пошли до конца.
Джоэл : Я хочу отметить для всех, кто слушает, что это стоило целое состояние.
Чау : Да, так и было. Это стоило очень дорого. И вы можете себе представить, что разбить одну из наших машин, которая стоит недешево, было мучительно, но мы знали, что это важное дело. И мы также знали, что бренд взорвался таким образом, а затем клиент превратился из простых парней, которые всегда мечтали о старой машине, в семьи и людей с детьми, которые действительно хотят ездить на них каждый день по автостраде, как нам приходилось. И я рад, что мы это сделали, потому что оно того стоило. И это сигнал миру, что мы не просто делаем какие-то вещи здесь, в каком-то магазине. Мы — серьезная автомобильная компания, и поэтому соблюдение требований — это очень большое дело. И я думаю, что это действительно единственный выбор, если вы собираетесь построить компанию такого уровня. И мы знали, что если мы не дошли до конца, то мы просто бросаем детали в машину.
Так что это дает нам и нашим клиентам душевное спокойствие.
Кайл : Я должен спросить, а вы этот тест есть на видео, можно ли его посмотреть? Потому что я действительно очарован этим.
Чау : Это потрясающе. И мы часто публикуем это в наших материалах в социальных сетях. Удивительно, насколько жестокой является авария даже на скорости 25 миль в час. Вы будете очень удивлены. Наблюдать за тем, как манекены нажимают на подушку безопасности и все такое, это довольно увлекательно, и мы многому научились, делая это. Так что да, если вы зайдете в наш контент, вы увидите, как мы публично делимся этим краш-тестом с людьми.
Джоэл : Это чрезвычайно жестоко. Вы чувствуете это, находясь за пределами комнаты, что это происходит в зоне просмотра, и вы чувствуете это на полу. Кроме того, настоящая авария тоже очень жестокая. Я был в нескольких из них. Не недавно, Кайл. Не волнуйся. Я просто говорю, что это жестокая вещь.
Кайл : Да. Безопасность рестомодов — это нечто, традиционные рестомоды, это тема, к которой мы обязательно вернемся, потому что, я думаю, это большая часть того, с чем сейчас сталкивается рынок. Но мне также любопытно, что это довольно большой поворот от восстановления старых Broncos или старых грузовиков к их созданию, по сути, своей собственной версии. Как бизнес должен был измениться структурно и функционально, когда вы перешли от А к Б, что было всего несколько лет назад?
Чау : Да, за несколько лет многое произошло. Итак, я думаю, что при типичной реставрации у вас есть очень опытные люди, которые являются художниками, и они могут делать что-то по памяти и ощущениям, у них есть опыт и способности, но во многом это похоже на словесные или извиняющиеся, основанные на памяти и визуальные. И поэтому, когда мы совершили переход от реставрации к рестомоду, мы фактически переехали на завод и построили сборочную линию, а затем разработали стандартные рабочие процедуры, СОП для каждого отдельного шага, рабочие инструкции, характеристики крутящего момента для каждой гайки и болта, миллиметры для каждой линии и зазора. Итак, мы уже наращивали мышечную память, работая как OEM. И причиной этого был спрос, который подпитывался нашими социальными сетями, а он действительно очень большой. У нас около пяти миллионов подписчиков во всех социальных сетях. Это стимулировало спрос на, ну ладно, люди хотят этот продукт.
Они мечтают о автомобиле в классическом стиле, но в остальном современном. И они не хотели проблем. Так что рестомод имел большой смысл. Итак, мы начали строить рестомоды, отремонтировали завод, и бизнес быстро стал очень большим, и, я думаю, мы приобрели миллион подписчиков всего за пару лет. И что произошло, так это то, что отзывы наших клиентов были очень ясными. Они сказали: Эй, нам нравится этот бренд, его посадка, отделка и качество, но можете ли вы сделать так, чтобы он ехал лучше? И они просят нас сделать узкую колею с короткой колесной базой и неразрезным приводом автомобиля лучше. Итак, мы сделали все, что могли, но потом вы достигли предела, потому что вы можете сделать очень многое. Возвращаясь к типу клиентов, которых мы получали, не говоря уже о знаменитостях, миллиардерах и спортсменах, у которых были семьи, которые говорили: Эй, у меня есть восьмилетний и пятилетний ребенок.
Вы бы ездили на нем каждый день по автостраде? "И мы такие: " Наверное, это скорее круизный тип автомобиля, и мы хотим быть с этим честными". И вот что произошло. Бизнес начал становиться действительно большим, и одна поставка, в частности, изменила мой взгляд на будущее, и это был Леброн Джеймс. И у нас есть Леброн Джеймс в качестве клиента, он очень взволнован. Я большой фанат Леброна. Я еду к нему домой в Акроне и доставляю ему машину. И я сказал Леброну, потому что он был очень взволнован, он огромный автомобильный парень, который интересуется всеми функциями. Я сказал: " Послушайте, здесь нужно быть очень осторожным. Это красивая машина. Она выглядит совершенно новой. Детали совершенно новые, но в отличие от других ваших машин, здесь нет антиблокировочной системы тормозов, нет контроля тяги, нет зон деформации или подушек безопасности. И поэтому, когда вы будете водить ее, просто пообещайте мне, что вы будете очень внимательными, потому что это об этом легко забыть". И я бы сказал это любому покупателю, но подумал про себя: " Чувак, ответственность за создание автомобилей для людей, которые на самом деле собираются ездить на них по автостраде со своей семьей, это большое дело". И этот Леброн заставил меня нервничать, потому что я подумал про себя: " Что мы здесь делаем с будущим компании?
Если мы хотим построить хорошую компанию, мы продолжаем создавать супер-качественные рестомоды, но если мы хотим построить великую компанию, нам действительно нужно сменить продукт на такой, в котором в конце доставки вам не придется говорить об этом покупателю, будьте осторожны на автостраде со своими детьми, если на автостраде идет дождь. И внезапно варианты использования сокращаются. При этом цена действительно высока. Так что же происходит, когда ваши ожидания от рестомода, который обычно будет стоить около 200 000, 300 000 долларов и выше, оправдались, но автомобиль может доставить только туда? Это был большой катализатор. И я думаю, просто видя переход от преимущественно мужчин к женщинам, я подумал о своей жене, жене и детях: каждый раз, когда она водила машину, я просто говорил: Эй, просто будь осторожен. Это всегда беспокоило меня, потому что я видел, к чему все идет с точки зрения следования за брендом.
Людям нужна эта концепция, но мы давали им почти всю ее. И поэтому я думаю, что это был большой, большой переломный момент. И мы выбрали путь: давайте дадим им все, без компромиссов. Так что это была огромная задача, но мы знали, что если мы хотим, чтобы клиенты любили продукт, а не любили его, мы должны были это сделать.
Джоэл : Послушайте, я отец. У меня двое детей. Моя точка зрения на многие вещи, будь то на гоночной трассе, проселочной дороге или что-то еще, изменилась, когда я стал отцом. Внезапно у меня появилось нечто большее, чем моя жена. Я несу ответственность за этих маленьких существ, которые уже не такие маленькие. А когда они родились, у меня была Е34 М5. Я, кстати, раньше был крутым. И я поместил их в эту машину и мне было очень интересно осведомленный. Я имею в виду, да, в 1991 году это была очень безопасная машина, но это не была современная машина. По сегодняшним меркам это была небезопасная машина. Если вы врежетесь в современную машину, эта штука сломается, как банка из-под кока-колы, и все будет не так, как надо. И этой машины, к сожалению, уже давно нет, и она уже не такая крутая, как раньше.
Но у нас в гараже есть 300ZX 1990 года выпуска, с ремнями безопасности на дверях и без подушек безопасности. Это 1990 год, так что это машина без подушек безопасности. И я прекрасно осознаю, что когда я еду с детьми в машине, что случается нечасто, это игрушка, ты умрешь в этой машине. Если вы попадете в автомобильную аварию, это небезопасная машина, верно? Есть причина, по которой на дверях больше нет ремней безопасности. Мне любопытны ваши комментарии по поводу безопасности и, в частности, демографии, мужчин и женщин, покупающих вашу продукцию. Вы замечаете, что женщин, заинтересованных в покупке машин ваших парней, больше, чем мужчин, или это разногласия? Мне интересно узнать о демо-сплите.
Чау : Да. В самом начале, особенно во время реставрации, это был тот парень, который вырос со своим отцом, дядей или дедушкой, работавшим в гараже. И они такие: "Эй, я вырос за рулем Бронко, так что теперь я хочу Бронко". И у вас много всего этого происходит. А потом, с годами, когда мы перешли на рестомод, люди воспринимали рестомод как более современную, современную реставрацию. Поэтому они подумали: "Ладно, ну, у меня не будет проблем со старой машиной, и она будет более современной". Итак, я думаю, что в целом рестомод открыл ТАМ, общий адресный рынок людей, желающих купить автомобиль этого класса. Но конкретно для нас это какое-то безумие. Мы построили розовый Bronco, который стал вирусным по всему миру, и вы можете придумать эту штуку практически за одну ночь, после того как вирусность нашего розового грузовика распространилась повсюду, TikTok, Facebook, Instagram, YouTube, мужчины звонили, и вместо того, чтобы просто сказать: "Эй, я хочу от тебя грузовик", они звонят и говорят: "Эй, моя жена хочет такой". Потому что, когда вы видите розовая машина, ты такой: "Ой блин, наверное, я хочу такую". И вот демографический сдвиг сместился вплоть до сегодняшнего дня: 60/40 женщин.
И когда это произошло, я все больше и больше нервничал и осознавал тот факт, что, ладно, нам нужно что-то здесь сделать. И это также стало катализатором, а именно, если ваша демография изменится, и ваш клиент планирует отвозить своих детей в школу по автостраде на машине, и они воображают, что смогут это сделать, и могут, но это просто рискованно. И это было тяжело, потому что, когда я увидел это, я подумал: я знаю, к чему это идет. И не важно женщины, дети, мужчины, не имеет значения. Можете ли вы действительно построить настоящую законную автомобильную компанию, если у вас нет функций безопасности, если вы не можете контролировать выбросы, если вам не хватает того, что есть в современном автомобиле, и тогда цена высока, поэтому ожидания людей высоки. Итак, у вас как бы действуют все эти факторы.
И, кстати, я пропустил эту часть, но на тот момент моей жизни у меня уже было 50 автомобилей с 21 года, поэтому я знал, чего хотят наши клиенты. У меня уже были Феррари, Ламборджини, Бентли, Роллс-Ройсы, Астон Мартины. Я знал, чего хочет покупатель роскоши высокого класса. Они хотели никаких компромиссов. И как продавец, вы всегда ненавидите оправдываться или говорить типа: Ну, нет, у него нет подушек безопасности. У него нет функций безопасности. И мы проиграли много сделок из-за того, что люди были на грани и говорили: Знаете что? Вместо этого я просто куплю Urus или вместо этого куплю G Wagon. Так что это было почти необходимостью из-за имеющейся у нас клиентуры. Я действительно думаю, что чем ниже цена, тем более традиционный покупатель вы получите, и он скажет: Эй, это выглядит как машина за 20 000 долларов, так что мы ее понимаем.
Он сломается, потечет, у него нет функций безопасности, ничего страшного. Но при цене более 250 000 у людей есть ожидания.
Кайл : Это так. Очень интересно, потому что я думаю, что первой реакцией на то, когда вы представили этот новый дизайн, я назову его ремастером. Это нормально? Ремастер? Когда это было полностью развернуто в 2024 году и снова взяло Интернет штурмом, большинство людей, когда они видят это, если они думают о ценности, они сравнивают это с, ну, если вы потратите 250 тысяч на восстановление Bronco, FJ или чего-то еще, вы в конечном итоге получите действительно очень хороший грузовик. Так зачем мне это? Меня не волнует безопасность. Но похоже, что вы говорите, что, исходя из вашего опыта, покупатели, люди не совершают перекрестных покупок, получу ли я традиционную реставрацию или получу эту? Это люди, которые покупают его вместе с новыми машинами и решают, что я хочу получить это вместо того, чтобы тратить четверть миллиона долларов на Урус.
Чау : Да, определенно. Я имею в виду, что у вас определенно есть люди, которые совершают перекрестные покупки, но я думаю, что сегодня все сводится к тому, что, скажем, вы собираетесь сегодня пойти за новой машиной для себя, для своей семьи, для своих детей. Вы же не станете рассматривать новый автомобиль, в котором нет подушек безопасности и зон деформации, который не прошел краш-тесты, верно? Вы представляете, как заходите в автосалон Land Rover, смотрите на Range Rover и говорите: "Дайте мне те, у которых нет подушек безопасности". Этого не произойдет. Так что я думаю, что это просто кондиционирование рынка сегодня. И чем дальше вы идете, тем меньше я думаю, что люди были приучены к тому, что, о нет, мне нужны подушки безопасности, но сейчас 2026 год. Поэтому я считаю, что спрос и направление движения рынка будут становиться все более и более современными, потому что это то, к чему мы привыкли.
И рестомод как бы сигнализировал об этом, верно? Еще до рестомода ставить новый мотор в реставрацию было кощунством. Все дело в совпадении чисел, все оригинальное и все такое. Я думаю, что публика изменилась. Я думаю, что чем дальше мы продвинемся, тем больше это будет требование. И, честно говоря, если вы когда-либо занимались реставрацией, вы очень быстро поймете, почему произошел такой прогресс в области технологий и техники, верно? Это была просто необходимость. Итак, за 50 лет мы прошли такой длинный путь, что я участвовал во многих, многих тест-драйвах реставрационных классических автомобилей-рестомодов, и вы можете просто сказать, что в ту секунду, когда они хватаются за руль, у них есть этот люфт и другое торможение, вы слышите звуки типа "эй" или "ох". И мне всегда было трудно, потому что это был наш продукт, и мы очень, очень усердно работали над тем, чтобы сделать его максимально современным, но вы просто не могли его там получить.
И я думаю, что чем выше цена, тем труднее будет убедить этих клиентов в том, что они готовы пойти на такие уступки.
Кайл : Я очень знаком с ощущением румпеля лодки, едущей по шоссе в моем Блейзере. Просто очень быстро, а потом я позволю Джоэлу вернуться к делу. Ранее вы упомянули общий доступный рынок. Рынок рестомодов в целом за последние 10 лет действительно резко вырос, но мне, на моем месте, кажется, что на данный момент он в некоторой степени перенасыщен, особенно пространство классических внедорожников. Я имею в виду, что в наши дни мы получаем так много предложений от новых магазинов или стартапов, продающих переделанные Defender или G Wagon, и после определенного момента все кажется одинаковым. Итак, вы опытный генеральный директор. За последние 15 лет вы основали и покинули несколько технологических стартапов. Видите ли вы, что на горизонте также есть то, что мы делаем с restomod: в какой-то момент у нас закончатся покупатели. Нам нужно найти следующий уровень.
Чау : Да, это интересно. Я думаю об этом гораздо меньше, чем раньше, потому что рестомодный бизнес научил нас строить автомобили и позволил нам перейти от реставрации к рестомоду. Рынок, на котором мы ориентируемся, действительно представляет собой полностью сертифицированный автомобиль в этой ценовой категории. Итак, вы можете подумать об автомобилях, которые можно купить в эта цена. Как вы упомянули, это Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, G Wagon, Rolls-Royce, Cullinan. Это рынок, на котором мы фокусируемся, потому что наши клиенты — это автомобили, на которых они ездят. Что касается рестомодов, я думаю, что многие компании научатся тому, чему научились мы, потому что построили 200 рестомодов. Таким образом, мы достигли какого-то значимого масштаба для рестомодной компании на тот момент. И я думаю, они обнаружат, что вы живете в какой-то промежуточной категории, потому что вы не совсем современная машина.
Они не пропускают выбросы. Кроме того, у некоторых из них возникают проблемы с оформлением прав из-за определенных штатов, потому что они очень, очень привередливы в таких вещах, в зависимости от того, где вы живете. Я тоже думаю, клиенты поверят, что рестомод, и в нашем случае, будет работать лучше, чем то, что у них в голове, точно так же, как классический автомобиль будет работать лучше, чем то, что у них в голове. Так что я думаю, что рестониод будет категорией, которая будет жить еще долго. Я думаю, что для высшего сегмента рынка они будут требовать большего. И я думаю, что то, что мы начали с этой категории, я думаю, она будет расти, потому что это имеет смысл. Не знаю, как вы, ребята, но мне нравится водить машину, и чем больше денег я трачу, тем больше мне определенно хочется на ней водить. И если я не чувствую, что могу на ней водить, я не могу оправдать покупку.
Поэтому я думаю, что если вы человек, который хочет водить машину, а не просто демонстрировать ее или смотреть на нее, то в конечном итоге вам захочется большего. И я думаю, что современный автомобиль этой категории, который выглядит классически, будет очень, очень большим.
Джоэл : Это интересно. Если вы посмотрите на рынок, это будет большой сдвиг ценового спектра, чтобы вы знали, на определенный промежуток времени. Но у нас есть все, я просто назову некоторые имена: Singer и Workshop 5001, который отделил его от Singer. Ребята, вы у нас есть. У нас есть куча компаний, которые делают настоящие рестомоды, вроде того, что вы Ранее говорилось, что это старая машина, но она новая, снятая с выставочного зала. И вы можете потратить от, я бы сказал, 100 000 на очень, очень низком уровне до более миллиона, намного более миллиона на некоторые из этих вещей. И все, есть осколочные клетки. Это похоже на то, как будто эти мелко вырезанные части у вас есть автомобиль, который является оригинальным автомобилем, который выглядит так, как будто его полностью переделали с завода.
А еще есть ребята, которые берут старые машины, но модернизируют их с помощью современной подвески, модернизируют их, но изначально они все еще старые машины. И у вас совершенно новый двигатель, катушки KW, тормоза Wilwood и все эти другие сумасшедшие штуки и ITB. А затем вплоть до спектра полностью изготовленных на заказ автомобилей, которые выглядят как старые автомобили. Ребята, это современная машина, но она выглядит как старая машина. И это очень мелкие кусочки. И многие из этих ребят владеют автомобилями из всех этих разных секторов, потому что у них есть на это средства. Интересно слышать, как вы рассказываете о том, как эти парни с удовольствием покупают новые автомобили. Не думаю, что я когда-либо слышал, чтобы на мастер-классе певца или кто-нибудь из этих парней говорили что-то вроде: "Ну, нас сравнивают с универсалом G. Нас сравнивают с новым 911 GT3 RS". Потому что парень, который хочет Singer, вероятно, владеет 911 GT3RS, давайте будем честными, но это не сравнимые впечатления. Это не автомобили для перекрестных покупок. Они не одинаковы. Винтажный Bronco, но модернизированный, как то, что вы предлагаете, — это не то же самое, что G Wagon, в том смысле, что новые G Wagon — это не старые G Wagon. Они шире, они менее крутые. У них полностью интегрированная электроника, системы стабилизации и все эти сумасшедшие вещи. Это просто увлекательный сегмент, который действительно возник из ничего за последнее десятилетие. Там даже вопроса не было. Меня просто завораживает сам контекст всего этого.
Чау : Да, определенно. Я тоже могу это прокомментировать. Думаю, раньше не было выбора, либо ты выбирал новый современный люксовый внедорожник высокого класса, G-Wagon, Urus, Cullinan, Bentayga, что угодно, либо ты выбирал рестомод, либо ты выбирал реставрацию. И по сути, предоставив им обе модели, мы сделали их альтернативой Urus или G Wagon. А теперь наступает эксклюзивность, обладание чем-то редким, необычным и уникальным. Потому что даже G Wagon, а я большой поклонник G Wagon, у меня было 11 G Wagon, так что я большой поклонник. Они производят 50 000 G Wagons в год. И в некоторых уголках мира, Майами, Лос-Анджелес, и в некоторых частях определенных городов, вы где-то подъезжаете и видите кучу G Wagons и кучу Range Rover. И в этой ценовой категории люди действительно ценят эксклюзивность.
Они хотят чего-то, чего нет ни у кого другого, и они не хотят подъехать к детской автостоянке в частной школе или загородном клубе и увидеть пять других черных G Wagons. И прежде чем вам придется сказать: "Ну, я мог бы купить рестомод, но я не мог бы водить его, как мою современную машину. Я не собираюсь ездить под дождем, и мне просто нужно быть осторожным с детьми, безопасностью, женой и всем остальным". И то, что мы сделали, это убрав эти задницы и эти компромиссы, и это действительно альтернатива этим автомобилям. И именно поэтому эта классификация имела для нас значение, потому что мы знали, что этот рынок намного больше, чем рынок реставрации или рестомодов. А если подсчитать количество автомобилей стоимостью более 200 000 долларов, оно огромно. Это около 150 000 автомобилей в год, и их число растет очень и очень быстро.
И поэтому я думаю, что для наших клиентов у них также есть G Wagon, у них также есть Range Rover и все остальное, что есть в гараже. Но когда они управляют нашим современным классическим грузовиком, они действительно получают лучшее из обоих миров. И третий: ни у кого его нет. Итак, они где-то подъезжают, и все такие: "Ух ты, я уже никогда раньше такого не видел". И это совсем другая аура. Когда вы водите классический автомобиль, восстановленный, рестомод или наш автомобиль, вдохновленный классикой, за рулем чего-то классического, люди смотрят на это по-другому. Это не желтый Lamborghini, который говорит: "Эй, посмотри на меня". У тебя отличный вкус. Как будто вы не могли бы добиться этого без компромиссов, пока не будет создана категория, поэтому я считаю, что категория будет очень, очень большой.
Кайл : Могу я вас спросить, вы только что сказали, что классика просто звучит по-другому. Вы видите его на дороге и думаете: о, это круто. Тогда вы предполагаете, что человек за рулем крутой. Что вы думаете о реакции некоторых лагерей на ваш продукт: "О, это просто флюиды". На самом деле это не классический грузовик. Это просто притворство, и поэтому мне это не нравится. Очевидно, что большинство этих людей не ищут его на рынке, так кого это волнует? Но мне просто любопытно, как вы лично относитесь к этой критике и разработали ли вы стратегии, позволяющие противодействовать такой линии вопросов со стороны потенциальных покупателей.
Чау : Да. Ну, на самом деле ты сказал это первым, Кайл, так что я просто повторю, и обычно люди, которые так думают, не являются покупателями продукта. Давайте просто углубимся в это. Если вы можете себе позволить эту машину, это недешевая машина, вам есть что терять. И вы можете сказать: "Эй, я куплю чистую, настоящую, настоящую классику и умру, как настоящий мужчина". Но я почти уверен, что ваша жена и ваши дети думают по этому поводу иначе. Обычно эти комментарии находятся в разделе комментариев в Интернете.
Кайл : Мы знакомы.
Чау : Да. Да, я уверен. Если отбросить шутки, я думаю, что каждый найдет что-то для себя. Я очень уважаю людей, которые могут сделать это сами. Если вы можете развернуть свой грузовик или машину в гараже, то сегодня вы особенно выделяется. И я относитесь к этому с большим уважением, потому что у нас работает много мастеров и женщин, и приобрести этот навык непросто. И я думаю, что происходит, если вы посмотрите на рынок здесь, посередине, все выше и выше, мы очень внимательно прислушивались к нашим клиентам. Мы не слушали всех и знали, чего они хотят, потому что они нам говорили, и я знал, чего они хотят, потому что я тоже был покупателем, моя жена и мои дети. И поэтому, поскольку я также вырос в то время, когда я привык к тому, что все работает, мы привыкли к современным удобствам, мы привыкли к технологиям, поэтому не говоря уже о функциях безопасности.
Просто имея Apple CarPlay и технологии, которыми обладает современный автомобиль, трудно отказаться. Так что я действительно строил машину, которую хотел для себя, для своей семьи, для своих детей. И, в конечном итоге, я знал, что, когда этот клиент получит наш автомобиль, мы будем абсолютно уверены, когда он уедет, и нам не придется беспокоиться. Поэтому я не думаю, что здесь есть что-то правильное или неправильное, и я думаю, что есть разные категории. И если вы являетесь сторонником чистоты оригинальных номеров и хотите сделать это самостоятельно, то мы, вероятно, не ваш строитель. Но если вам просто нужен классический внешний вид, отсутствие проблем, вы привыкли к лучшему и вам нужны функции безопасности, то на самом деле у вас есть только один выбор. И это была большая ставка, потому что люди делали это раньше в разовом порядке или в меньших масштабах.
Мы сделали ставку на это, потому что знали, что это то, чего хотят наши клиенты.
Кайл : Верно.
Чау : Да.
Кайл : По сути, вы создавали рынок, потому что были отдельные проекты, некоторые любительские, некоторые были выполнены профессиональными мастерскими по обмену кузовами, подобным этому, но никто больше не пытался сделать это по-настоящему устойчивым бизнесом. Итак, я хочу поговорить о продукте на секунду. И я говорю о продукте, потому что знаю, что его нельзя назвать Бронко. Юридические причины, и я знаю, что вы не можете говорить об этих юридических причинах. Итак, чтобы привлечь внимание всех, кто слушает, если вы не в курсе, в 2024 году Ford подал в суд на вашу компанию из-за использования названия Bronco. Теперь компания называется Vintage Modern, а не Vintage Bronco. И автомобиль представляет собой современный классический грузовик, который, я уверен, раздражает, но, вероятно, также хорош для продаж. Поэтому я надеялся, что вы сможете рассказать мне о фактической разработке этого автомобиля. У вас была идея: что, если бы у нас был новый грузовик, который выглядел бы старым?
Но затем, чтобы сделать его реальным продуктом, мы немного коснулись краш-тестов и реструктуризации компании, но как на самом деле он дошел до готового продукта?
Джоэл : Как вы сделали свою машину?
Кайл : Как ты сделал свою машину? Как вы делаете автомобили? Расскажите нам.
Чау : Да, это какое-то безумие. Так что соломинкой, сломавшей спину верблюду, стали отзывы Райана Рейнольдса. Итак, в качестве клиента мы получаем Райана Рейнольдса. Короче говоря, прихожу к нему домой, он водит рестомод, очень взволнован, в хорошей форме, внешний вид, ему он нравится. Я сижу сзади с сыном. Он сидел на переднем сиденье за рулем вместе со своей женой Блейк Лайвли, и у него была такая же реакция, как и у водителя классической машины. Он такой: "О, эй". И было совершенно ясно, что машина не для него. Я бы сказал, что для типичного покупателя современного автомобиля, который привык к современным автомобилям, вам даже не обязательно иметь красивые, модные и роскошные автомобили. У вас современная машина, и вы заметите большую разницу. И для него это был слишком большой разрыв. В итоге мы решили эту проблему и вернули ему деньги, потому что это было не для него.
Он не чувствовал себя уверенно. И поэтому я потерял много сна из-за этой сделки, потому что подумал про себя: "Ух ты, что это за компания, если мы можем привлечь таких клиентов, как Super VIP A-Lister, но затем подвести их к реальному продукту? " И я специалист по продукту, и я специалист по автомобилям, и я также просто суперобъективен и очень беспристрастен в отношении своего мнения. И поэтому я знал, что он не единственный. Когда люди говорят вам это, у вас есть два выбора: вы слушаете это или не слушаете. Я послушал это. И я тяжело переживал это, потому что мне тоже было неловко, потому что мой сын тоже был там, а ему тогда было всего 14, а я его отец, я его герой. И он наблюдал за мной. Он такой: "Ну и что ты собираешься с этим делать, папа? Ты собираешься просто чистить ковер и говорить: " Эй, это то, что есть", и это просто не в моем характере. Итак, я возвращаюсь в Атланту и звоню Бобу Нарделли. Итак, Боб Нарделли — бывший генеральный директор Chrysler и Home Depot. Однажды вечером мой друг встретил его за ужином и рассказал ему о том, чем мы занимаемся, а он пришел на экскурсию, огляделся и сказал: " Ух ты, ты нащупал что-то важное". Таким образом, он становится советником, что является огромным преимуществом, потому что теперь у меня есть уникальный Ролодекс. И однажды я позвонил Бобу, я никогда не забуду этот телефонный звонок, потому что это было на следующий день, буквально на следующий день. Я сказал: Боб, нам нужно сменить продукт". И он такой: "Ух ты, ты только что потратил два года на его совершенствование, устранение недостатков, ты создаешь моды для отдыха". Я сказал: "Да, но я думаю, что клиенты думают, что им нужна классическая машина. Им не нужна классическая машина. Нам следует поступить наоборот". У меня возникла эта идея, и я спросил его обо всех контактах, которые у него были: инженеры, главный инженер, у него были самые разные контакты. И я поговорил со всеми ними, и мне стало совершенно ясно: ну, вам нужна более длинная колесная база и широкая колея, и если вы не собираетесь ездить по жесткому бездорожью, вам также нужна независимая передняя подвеска. Три вещи, которых не было у рестомода и у классических автомобилей. Итак, я начал изучать шасси, взял интервью у компаний, производящих шасси, и подумал, что даже если мы и сделаем его лучше в управлении, в нем не будет никаких функций безопасности. Таким образом, вы решите одну из двух больших проблем. И я подумал: вау, если мы если мы пройдем через все эти трудности, будем тратить время и постепенно улучшать ситуацию, то мы все равно не добьемся успеха. И тогда я посмотрел на колесную базу и длину современного Ford Bronco и сказал себе: "Это направление, в котором следует двигаться: более длинная колесная база, более широкая колея, независимая передняя подвеска, современные функции безопасности и приемлемые выбросы". И поэтому на самом деле этот поиск, основанный на отзывах клиентов, позволил мне думать, что у меня есть решение, и решить, что оно недостаточно хорошо, чтобы принять решение, знаете что? Мы собираемся построить современное автомобильное шасси.
И когда я всем рассказал, все такие: Вы сумасшедшие. Но я думаю, что это требует другой точки зрения. Вы должны мыслить действительно нестандартно. И нами двигали две вещи: улучшить управляемость и современные функции безопасности. Итак, совершенно очевидно, что если мы не собираемся собрать миллиард долларов и потратить 10 лет на разработку чего-то совершенно нового с нуля, у нас уже есть отличная платформа. Итак, мы взяли эту платформу, провели множество испытаний, исследований и разработок, а также спроектировали и создали панели кузова в классическом стиле, которые были больше, шире и длиннее, чтобы соответствовать шасси современного автомобиля. Мы поехали в Детройт. Мы не ездили за границу, в Китай или Тайвань, где дешевле, и не использовали композит или стекловолокно. Мы выбрали сталь, сталь американского производства. И все компании, которых я помню, когда мы приближались к Детройте, говорили: Ты сумасшедший. Но я подумал: Но у нас была маниакальная концентрация.
Мы собираемся заставить эту машину ездить как современная машина и сделать ее безопасной. Итак, мы отштамповали совершенно новые кузовные панели, построили прототип, провели массу испытаний и нашли действительно отличную компанию, отвечающую требованиям, которая была очень воодушевлена этим проектом, потому что они привыкли разбивать очень скучные автомобили больших OEM-гигантов. И они такие: Это действительно круто. Нам нравится эта концепция. Итак, они провели краш-тест, и затем у нас был автомобиль, соответствующий требованиям FMVSS, со всеми подушками безопасности. И когда мы доставили это, это было похоже на чувство облегчения, потому что мы знали, что этот клиент буквально имел самое лучшее из обоих миров, если современная безопасность, вождение, роскошь, надежность и комфорт были для вас главным приоритетом. И такая замечательная команда за кулисами, небольшая команда, короткие сроки, без внешнего капитала. Они просто выполняли безжалостно.
Джоэл : Итак, я слежу за часами. Я хочу потратить ваше время и подождать, мы можем сидеть здесь и говорить об этом весь день. Мы с Кайлом сидим здесь и весь день говорим о машинах, просто чтобы ты знал. Это буквально наша работа. Поэтому я хочу сделать скорострельный раунд, потому что не хочу оставлять вещи на столе. Итак, я собираюсь объединить для вас пару своих вопросов и просто задать вам быстрый вопрос. Так что же во всем этом самое сложное? И не говорите просто о краш-тестировании, это простой выход. Я хочу знать все, что было самым трудным во всем этом? Возможно, это был краш-тест. Где вы покупаете новые Broncos и необходимые детали и кто все это производит? И что еще более важно, вы создали модель с механической коробкой передач?
Вы беспокоитесь о будущих силовых агрегатах, поскольку Ford постепенно отказывается от этой турбо-шестерки и опирается на эту турбо-четверку и так далее, и так далее? Я знаю, что это была куча вопросов одновременно, но я просто пытаюсь… Я хочу убедиться, что мы попытаемся получить кучу материала.
Чау : Да, определенно. Да, мы создаем механические коробки передач, и нам нравится это делать. Они очень веселые. Клиенты, которые их получают, любят их, но, как вы можете себе представить, более 95 процентов являются автоматическими, но мы предлагаем это. Самое сложное, чувак, все это было тяжело. Люди, процесс, детали. Это то, что нужно для постройки автомобиля. Все это сложно, и мы созданы вручную. Сборка одного автомобиля занимает 900 часов. А так пригвоздить людей, обрабатывающих детали одновременно, очень и очень сложно. Я думаю, что сделать это правильно – это самое сложное. Любой может это сделать. И мы очень, очень сознательны в отношении наших счастье клиентов. Так что, если им это не нравится, мы несчастны. И поэтому, чтобы сделать это таким образом, чтобы мы могли доставить его вовремя и оправдать и превзойти их ожидания с точки зрения качества и обслуживания, я думаю, что мы бьемся намного выше нашего веса для того размера компании, которым мы являемся.
Мы не являемся крупным OEM-производителем и не финансируемся в значительной степени венчурным капиталом. Я думаю, что это была игра-казнь. Нам пришлось действовать, выполнять и выполнять, и сегодня мы создали исключительную команду. Сегодня у нас работает 170 человек, а на момент запуска фабрики их было 12. Так что много жонглирования, и если у меня седые волосы, то у меня голова в значительной степени от этого в течение последних нескольких лет. Все это нелегко. Но я могу сказать вам одну действительно важную вещь: я фанат автомобилей. Я люблю автомобили. Я любил машины с детства. Я делал это бесплатно всю свою жизнь. Когда у вас есть страсть к этому, а затем вы ищете других людей, у которых есть страсть, это огромное, огромное несправедливое преимущество и мультипликативный эффект. Итак, мы просто преодолели все проблемы и сделали его настолько идеальным, насколько это было возможно, настолько быстрым, насколько это было возможно.
И это было свидетельством команды, потрясающей команды за кулисами.
Кайл : Я собираюсь на секунду прервать этот молниеносный раунд. С инженерной точки зрения, в чем заключается самая большая проблема при переделке кузова современного автомобиля за одну сборку? Я предполагаю, что это все датчики, потому что они должны работать либо сквозь эти новые стальные корпуса, либо проходить сквозь них, и машина сойдет с ума, если в наши дни у вас что-то не на своем месте. Так в чем же самая большая проблема при реинжиниринге такого устройства?
Чау : Я бы сказал, что это не так сложно, как можно себе представить. Мы еще не сделали Теслу. Я думаю, это будет намного сложнее. Там много электроники. Подгонка и отделка, идеальное выравнивание зазоров и правильное крепление к OEM-шасси, а также выполнение этого таким образом, чтобы обеспечить производительность. Качественный продукт, который люди ожидают в этой ценовой категории, это самое сложное. А затем также найти отличных поставщиков, потому что найти поставщика, который мог бы это сделать, несложно, но найти поставщика, который мог бы сделать это вовремя и произвести качество по цене, которую вы можете себе позволить, а мы зависим от нашей цепочки поставок. Поэтому я бы сказал, что итеративный процесс перехода от концепции к прототипу, к производству, а затем к постоянному совершенствованию, на самом деле никогда не заканчивается. Это не значит, что вы просто нажимаете "Печать", а потом они приходят.
Вы постоянно делаете его все лучше, лучше и лучше. У нас такое мышление, направленное на постоянное совершенствование, потому что я пришел из программного обеспечения, создавая мобильные приложения, которые вы постоянно пересматриваете и повторяете. Я бы сказал, линии, зазоры и идеальное соединение всего этого, и когда вы смотрите на это, люди говорят нам, что оно выглядит не хуже, чем что-либо в их гараже, или даже лучше. Это было сложно.
Кайл : Этот ответ вызвал у меня ностальгию по тем временам, когда Tesla закрывала зазоры в панелях, что –
Джоэл : Ребята, вы все еще помните третью модель на автосалоне в Лос-Анджелесе, и я мог видеть грунтовку на крышке багажника, потому что краска была такой тонкой в моем day.
Кайл : Создавать автомобили сложно. В основе этого бизнеса лежит очень интересное, почти концептуальное противоречие, и мне интересно узнать ваше мнение по этому поводу. Новые автомобили строятся не так, как старые. Они безопаснее и надежнее с вашей точки зрения, но они не рассчитаны на такую же долговечность, как Bronco 1970-х годов. И вы можете спорить о методах строительства, но даже о материалах. Я имею в виду сложность, просто меньше ломается. Долговечность присуща старому автомобилю. Я думаю, что одно дело брать большие деньги за по-настоящему настоящую реставрацию гаек и болтов, потому что тогда вы можете сказать: "Что ж, это прослужит вам еще сто лет. Эту штуку можно использовать". Но это не относится к вашим продуктам, и это не потому, что все, что вы делаете, это из-за того, с чем вам приходится работать в эти дни.
Итак, как вы относитесь к тому, что напряжение между этим — это нечто, имеющее в основе своего рода определенную продолжительность жизни, которую вы не можете контролировать? Я знаю, что вы предлагаете гарантию, но помимо этого.
Чау : Ну, я бы сказал, что есть два способа ответить на это. Определенно есть определенные части классических автомобилей и способы их изготовления, которые являются пуленепробиваемыми, во времена действительно тяжелой стали, но даже тогда я бы сказал, что многие из них сильно ржавеют, а автомобили, как известно, из 60-х, 70-х, 80-х годов, эти щели и двери, вероятно, были хуже, чем то, что испытала даже Тесла, когда они впервые появились. Это интересно. Я бы сказал, что неправильное название или заблуждение о том, что они не строят их так, как раньше, я бы оспорил. И я думаю, что за исключением некоторых качественных материалов, которые сегодня крупные гиганты OEM-производители, которые торгуются на бирже, имеют очень, очень жесткую рентабельность, EBITDA и каждый пенни, я думаю, что здесь вы правы, когда они будут экономить на определенных вещах, потому что цифры не имеют смысла.
Так что вещи могут быть более пластичными или чем-то еще. Но я не знаю, а Rolls-Royce Cullinan довольно хорош внутри, поэтому эти материалы очень, очень, очень дорогие.
Джоэл : Джерри Перес будет так рад, что вы это сказали. Он наш заместитель редактора. Это его любимая часть этого выпуска подкаста, я гарантирую это.
Чау : Вот и все. Вот и все. Но я думаю, что если вернуться к тому, что они строят не так, как раньше, то это ошибочное представление о том, что автомобили надежнее и безопаснее, потому что они более крепкие. Но одна из вещей, которые вы, ребята, упомянули, заключается в том, что если бы вы врезались в современный автомобиль в рестомод для восстановления классического автомобиля, результат даже близко не был бы. И люди думают: блин, новые машины сегодня мнутся, как пластик. Хорошо, они должны сминаться вокруг вас, чтобы вы не сминались. И все дело в управлении весом и энергией. И я думаю, что люди думают, что, черт возьми, машины просто похожи на аккордеон. Вы хотите, чтобы это происходило вокруг вас, а не внутри салона. Так что я думаю, что да, сегодня крупные производители отказываются от некоторых материалов, но я бы абсолютно предпочел надежность и безопасность современного автомобиля классическому в любой день недели.
Это даже близко.
Джоэл : Итак, мы сталкиваемся со временем, но у меня есть еще один вопрос, который я должен задать. Что дальше? Когда вы смотрите на ситуацию и решаете, что вы, ребята, собираетесь делать дальше, чем вы отличаетесь от традиционных реставрационных мастерских, как вы решаете, какими транспортными средствами заняться, сегментами клиентов, этими очень интересными статистическими событиями для демонстрации покупателей, мужчин и женщин и все такое, что будет дальше? Четверть.
Кайл : Не стесняйтесь объявить об этом прямо здесь.
Джоэл : Да, не стесняйтесь. Нет времени лучше настоящего.
Чау : Да. Мы проведем повторный сеанс. Как только это произойдет, я хотел бы показать это вам, ребята. Когда мы выключим камеры, я даже немного загляну вам. Я просто преследую свою мечту, и я начинал как ребенок, у которого не было денег, и который мечтал о машинах с плакатами с автомобилями на стене. И вот следующие модели, во множественном числе, — это как раз те машины, о которых я всегда мечтал, и которые просто не мог справиться с протечками, скрипами, дребезжаниями и поломками. Итак, Кайл, честное слово, я действительно занимаюсь ремастерингом машин, которые я всегда хотел, и при этом позволяю людям получить машину своей мечты, которую они всегда хотели, но колебались. И поэтому я думаю, что там длинная взлетно-посадочная полоса, и я думаю, что категория, которую мы были первопроходцами на этом этапе или в этом размере и масштабе. Мы не будем последней компанией.
Итак, вы увидите их целую кучу, и это здорово для всех, потому что теперь вы можете получить то старое, что угодно, заполняя пробел, который вы всегда хотели. И я думаю, что это будет действительно очень интересное путешествие. Но да, следующий выйдет. Вот что я вам скажу. Быстрый спорткар, маслкар без проблем. И я думаю, что это будет очень, очень масштабно.
Джоэл : Я просто хочу сказать, прежде чем вы покажете нам, что мускулистые камеры выключятся, и мы будем держать рот на замке. Я большой любитель 60-секундных фильмов, и, учитывая мой возраст, я признаю это римейком. Но я вам скажу: если бы я был богат, там были бы таблички, и ее звали бы Элеонора, потому что я хочу такое. Просто говорю.
Чау : Обожаю. Это очень здорово.
Кайл : Что ж, мы с нетерпением ждем возможности увидеть, как вы проложите курс вперед во всем этом. Чау Нгуен, большое спасибо за уделенное время. Это был отличный разговор.
Джоэл : Спасибо, что пришли.
Чау : Кайл, Джоэл, спасибо, что приняли меня. Цените это. ЗГ333З
Комментарии (0)