Сегодня все испытывают затруднения, когда дело касается стоимости жизни, и не имеет значения, покупаете ли вы молоко или новую поездку. Поскольку современные автомобили становятся все более сложными, содержат больше технологий, чем когда-либо, а иногда и облагаются высокими тарифами, цены в последние годы резко выросли, что часто делает их недоступными для среднего потребителя. Естественно, крупные автопроизводители, такие как , изучают различные способы снижения затрат и повышения эффективности, где это возможно.
В недавнем разговоре с The Drive Нория Кайхара, исполнительный вице-президент Honda Motor Company, подробно рассказал об этих стратегиях. Некоторые из них кажутся несколько очевидными, например снижение сложности производства, оптимизация портфеля продуктов и сокращение времени выхода на рынок, но другие более уникальны.
"Доступность — это ключ к будущим клиентам, особенно к молодому поколению", — сказал Кайхара The Drive . "В настоящее время мы работаем над различными проектами, включая деятельность " Тройной половины". Это означает, что время нашей разработки сократится вдвое, затраты также должны быть сокращены вдвое, а также общие ресурсы [отсюда и название " Тройной половины". Это также означает, что мы сможем быстро реагировать на изменение рыночных условий". Что ее план "Тройной половины" вступит в силу в этом году для инициатив "незначительного изменения модели", а полные изменения модели начнутся в 2028 году. Несмотря на это, компания стремится сократить затраты на разработку, сроки и рабочую нагрузку до 50%. Компания также стремится повысить эффективность производства примерно на 20% в течение следующих пяти лет за счет эффективного "осуществления и распределения инвестиций в новые модели и оборудование". Переход к внедрению ИИ просто для того, чтобы прийти к более обоснованным выводам за меньшее время и с использованием меньшего количества ресурсов. Стоит отметить, что это тестирование под руководством ИИ не заменяет предусмотренное законом тестирование и разработку, а дополняет его. Чем больше можно сделать виртуально перед реальными испытаниями, тем меньше времени и денег будет потрачено в долгосрочной перспективе.
"Мы используем ИИ на стороне разработки бизнеса, в частности, в некоторых технологиях тестирования, таких как краш-тесты и т. Д.", — добавил Кайхара. "Для любой из этих процедур мы уже пришли к тому факту, что можем выполнять их с помощью ИИ без фактического [предварительного] испытания, так что это будет иметь большое влияние на разработку [модели или технологии]".
Когда его спросили о том, как Honda может оставаться конкурентоспособной, предлагая передовое оборудование и программное обеспечение, Кайхара указал на свой текущий проект в Китае, где автопроизводитель в настоящее время направляет команды, чтобы научиться повышать эффективность.
HondaМы также работаем с китайцами, — сказал он. Я должен сказать, что в автомобильной промышленности Китай лидирует с точки зрения технологий, поэтому в настоящее время у нас есть команды в Китае, и они работают над изучением своих [производственных] технологий и изучают науки. Раньше мы [Япония] учили их производить автомобильные детали и изучать наши методы. Теперь мы берем некоторые из их ноу-хау для наших собственных разработок, особенно в области робототехники, которая скоро появится.
"Внедрение этой робототехники на наших заводах станет еще одним ключом к тому, чтобы сделать многие продукты более привлекательными с точки зрения доступности", — продолжил Кайхара. "Но мы должны быть осторожны с этим, потому что это также политический вопрос, поэтому мы не можем просто использовать китайские технологии в США. Мы не делаем этого. Это означает, что нам нужно учиться, но [провести] четкую границу между США и Китаем, а это означает, что нам нужно развивать наши собственные технологии". существует с 1957 года, с операционным дефицитом примерно в 2,7 миллиарда долларов, в основном из-за сокращения глобального портфеля электромобилей. Однако теперь компания перераспределит свой прежний бюджет на разработку гибридных автомобилей, которые лучше соответствуют ее глобальным предложениям. В настоящее время компания работает над новой двухмоторной гибридной системой для будущих моделей, включая Civic и Acura RDX. Он также отметил, что доступность часто лучше всего выражается с точки зрения стоимости, а не только наличия самых дешевых автомобилей, добавив, что предоставление потребителям того, что они хотят, в чем нуждаются и ожидают от Honda, имеет первостепенное значение. В настоящее время это наблюдается в моделях бренда начального уровня, таких как Civic LX, стоимость которого начинается от 25 890 долларов США (включая пункт назначения), самый продаваемый Civic Sport, который я недавно рассмотрел, за 28 000 долларов США, а также Acura Integra и ADX, стоимость которых начинается примерно с 35 000 долларов США.
Я хотел бы добавить, что доступность Ключевым моментом здесь является ценность, поэтому я всегда говорю нашим руководителям подумать о [улучшении] соотношения цены и качества [со стороны компании и потребителей].
Есть подсказка? Напишите нам по адресу [email protected]
Комментарии (0)