Shop отдает дань уважения своему вышедшему из эксплуатации динамометрическому стенду после тысяч испытаний на высокой мощности этой трогательной данью

Когда работаешь с кем-то каждый день на протяжении многих лет, легко привязаться. Это может не относиться ко всем вашим коллегам, возможно, даже не к большинству из них. Но то же самое можно сказать и о инструментах tools, с которыми вы работаете каждый день.. Представьте, что вы плотник, который использовал один и тот же молоток для отделки в сотнях домов; вам было бы очень грустно, если бы его украли или сломали навсегда. Что ж, ребята из FuelTech USA переживают аналогичный процесс скорби со своим хабом dyno .

FuelTech загрузили видео на YouTube в четверг, вспоминая лучшие времена с уходящим Mainline ProHub 5000. Оборудование находится в магазине уже восемь лет, а в общей сложности на нем было более 5000 пробега. Старая девчонка. Они переходят на Mainline ProHub 6000, поскольку автомобили становятся более мощными, но это не значит, что предыдущая модель справлялась только с легкими нагрузками .

. На самом деле, FuelTech поставил на динамометрическом стенде не одну, не две, не три, а четыре машины мощностью более 5000 лошадиных сил с этой машиной. В том числе был установлен мировой рекорд, когда твин-турбо Pro Mod Camaro от Szabolics Marchese выдал мощность в 5395 л.с. С тех пор некоторые пытались превзойти этот показатель, но он по-прежнему остается номером один. (Ну, если не считать этот тягач с тройным турбонаддувом, мощность которого превышала 6000 л.с.)

Вот небольшая выборка автомобилей, которые завершили работу на любимом ProHub 5000 от FuelTech. FuelTech USA через YouTube Главный операционный директор

FuelTech Луис де Леон в течение часа рассказывал истории о динамометрическом стенде, и это после редактирования. Наблюдать за этим почти похоже на восхваление кого-то, кого вы не знали, но вы можете сказать, что его глубоко любили и о нем заботились. Он рассказал истории о машинах Formula Drift, попавших на динамометрический стенд, а также о Ferrari V12 с закисью азота и турбонаддувом. К нему подключились какие-то безумные четырехцилиндровые двигатели; гуру перформанса совершили паломничество из Бразилии; и даже грузовик 1930-х годов с форсированным двигателем Рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов показал приличные цифры со старым ProHub 5000.

В общем, это горько-сладко. Придут более быстрые машины, пытаясь вышибить двери конкурентам. Я полагаю, что ProHub 6000 будет всем, что им нужно, и даже больше, но в то же время приятно вспомнить старые добрые времена с инструментом, который служил им исключительно хорошо. Они наверняка никогда не забудут тот случай, когда их научили прикреплять динамометрический стенд к полу, на всякий случай.

Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]