I никогда не думал, что доживу до того дня, что General Motors действительно построил an с 8,3-литровым дизельным двигателем Duramax для обычных грузовиков. Что ж, я говорю "нормальные", и мне кажется неправильным называть их так, поскольку они оснащены самым большим двигателем V8, когда-либо устанавливавшимся на серийный пикап. Silverado HD и Sierra HD 2027 года будут совсем другими зверями по сравнению с моделями, которые они заменяют, благодаря своей мощности в 555 лошадиных сил и крутящему моменту в 1230 Нм.
. Если есть какие-либо сомнения, у них больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у современников GM в Ram или Ford. В свою очередь, обновленный 6,7-литровый двигатель Cummins Ram развивает мощность 430 л.с. И 1075 фунт-фут, а 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke Blue Oval развивает мощность 500 л.с. И 1200 фунт-фут. Впервые GM возглавила рейтинг дизельных двигателей с момента представления Duramax L5P в 2017 году; Ford обогнал этот двигатель в следующем модельном году и с тех пор лидирует.
Вся эта мощь позволяет Silverado 3500HD и Sierra 3500HD достичь максимальной буксировочной способности в 38 000 фунтов. Интересно, что это все же ниже, чем , предел Ford Super Duty в 40 000 фунтов при соответствующих характеристиках. Кажется, что GM меньше озабочена победой в этой конкретной гонке вооружений, а вместо этого сосредоточена на достижении максимальной мощности с помощью самого большого двигателя.
У этого возмутительного объема двигателя есть свои преимущества. Хотя он, очевидно, обеспечивает большую мощность, он способен сделать это с меньшим напряжением, чем если бы GM стремилась к такой мощности с 6,6 литрами, как раньше. Это ключевое преимущество для всех, кто эксплуатирует эти грузовики на пределе своих возможностей; теоретически это должно помочь с надежностью. Более того, более мощный двигатель также может принести пользу системе выбросов, хотите верьте, хотите нет. I написал целую историю об этом с участием инженеров Ford, Cummins и, да, GM. Посмотрите, если хотите погрузиться глубже.
У 8,3-литрового двигателя с любовным названием "Mongoose" есть и другие козыри, помимо его размера. Это используется блок цилиндров из уплотненного графитового чугуна, который весит меньше, чем старый блок цилиндров из литого серого чугуна, но при этом обеспечивает более высокую прочность на разрыв. GM использовала полностью кованые внутренние детали, от коленчатого вала до шатунов и стальных поршней, а также значительно модернизировала систему охлаждения. Теперь имеется двухступенчатый воздухо-водяной охладитель наддува, который снижает температуру турбонаддува с изменяемой геометрией. Другие решения, например, внедрение электроусилителя руля вместо традиционной гидравлики, также учитывают термоконтроль.
На бумаге это убедительная концепция, и мне не терпится ее проверить. Несмотря на то, что уходящие Silverado и Sierra HD не обладали такой мощностью, как их соперники из Детройта, они все равно были способны работать усерднее, чем когда-либо нужно большинству людей. Модернизация этого гигантского дизельного двигателя V8 привлекла внимание многих заголовков новостей GM, но я чувствую, что он получит еще больше поводов для хвастовства. Это похоже на олдскульный хот-род, когда парни на парковке лаяли о своих больших блоках. В некотором смысле, именно это здесь и происходит.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)