Моторное масло вашего автомобиля существенно влияет на его работу, а также влияет на другие системы, помимо двигателя. Например, многие владельцы дизельных грузовиков ненавидят сажевый фильтр своей машины и могут даже не знать, что их масло может быстрее забивать его сажей. Что ж, с появлением некоторых новых смесей в категории API PC-12 для тяжелых условий эксплуатации эта проблема вскоре может быть решена.
Шон Уитакр, главный инженер Chevron Lubricants, рассказал об этом в недавнем выпуске The Diesel Podcast . Он объяснил, что системы выхлопа дизельных двигателей и системы последующей обработки значительно повлияли на то, как они производят моторное масло. По сути, поскольку эти компоненты контроля выбросов оказались довольно непостоянными в реальном мире, им пришлось сократить количество присадок к маслу, таких как сульфатированная зола, чтобы предотвратить их засорение.
"Именно в тот момент [когда были введены DPF, между 2007 и 2010 годами] нам пришлось начать учиться делать больше с меньшими затратами", — объяснил Уитакер. "Нам фактически пришлось, по требованию, начать удалять присадки и перебалансировать эти пакеты, потому что некоторое количество смазочного масла расходуется в процессе работы и попадает в выхлопные газы".
Новая категория масел PC-12 делает еще один шаг вперед, сохраняя при этом обратную совместимость, поскольку подходит для двигателей, выпущенных с 1998 года по сегодняшний день. Вместо того, чтобы полагаться на цинк и фосфор для защиты от износа или на кальций и магний для нейтрализации кислот, которые образуют золу, которая засоряет почвы DPF, такие как новое семейство Delo 600 от Chevron, используют синтетические диспергаторы и неметаллические противоизносные добавки. Это должно привести к более плавной работе и, как мы надеемся, к менее частым случаям регенерации DPF.
Американский институт нефти одобрил PC-12. Получить лицензию категории ранее в этом году в соответствии с правилами EPA 2027 для двигателей большой мощности. Производители двигателей обязаны резко сократить выбросы твердых частиц на 50% и выбросы оксидов азота на целых 90% по сравнению с текущими ограничениями, и для этого потребовалась переработка DPF, систем рециркуляции выхлопных газов, оборудования для селективного восстановления каталитических нейтрализаторов и так далее. Чтобы помочь этим производителям двигателей достичь своих целей, была необходима новая категория масел.
Эти символы будут отображаться на масляных контейнерах PC12, чтобы помочь клиентам идентифицировать две категории: FB-4 и CL-4.Хотя эти правила конкретно касаются дизельных двигателей большой мощности, рассматриваемое масло также применимо к грузовым автомобилям малой грузоподъемности, оснащенным двигателями Cummins, Ford Power Stroke или a GM Duramax. В частности, владельцам этих пикапов следует обратить внимание на масла API CL-4, поскольку они разработаны с учетом высокотемпературных профилей вязкости с высоким сдвигом; в то же время масла API FB-4 имеют сверхнизкую вязкость, которая может быть слишком низкой для насосов, подшипников и зазоров этих двигателей.
Ожидайте, что эти масла появятся на прилавках 1 января 2027 года, когда вступят в силу стандарты EPA 2027.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)