Любой, кто проводит время в парке для бездорожья, скажет вам, что бок о бок есть повсюду. И их популярность не только растет, но и они еще и работают лучше, чем когда-либо. Мы говорим о четырехколесных машинах, которые оснащены вездеходами размером с грузовик и старыми большими турбокомпрессорами, обеспечивающими мощность спортивных автомобилей. Рынок слишком горячий, чтобы производители могли оставаться в стороне от него, и это объясняет, почему X-Bow выпускает собственный UTV. Он называется Arrow и оснащен усиленным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью до 330 л.с., что делает его самым мощным серийным мотоциклом за всю историю.
KTM AG, производитель мотоциклов, имеет огромный опыт работы с прогулочными внедорожниками. В конце 2000-х годов компания даже выпустила несколько моделей квадроциклов. Но эти UTV не будут производиться той же компанией. Вместо этого KTM X-Bow является производителем, который производит только четырехколесные транспортные средства и до этого момента производил только такие автомобили, как специальные гусеничные модели GTX и GT2, а также дорожный GT-XR. KTM X-Bow
Трансмиссия состоит из четырехцилиндрового двигателя Volkswagen Group EA888 и семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. По сути, это то, что вы найдете в VW Golf R или Audi S3. KTM X-Bow продается в двух комплектациях: базовая модель мощностью 280 л.с. И Arrow Black Limited Edition мощностью 330 л.с. В любом случае, Arrow выдает больше мощности, чем предыдущий царь горы, 275-сильный Polaris RZR Pro R Boost. (Что бы это ни стоило, I только что проехал на одном из этих по песку Южной Юты, и это настоящий бунт. Я с трудом могу себе представить, на что это будет похоже.)
Между базовой Arrow и Arrow Black Limited Edition довольно много различий, поэтому стоит признать огромный скачок цен. Например, последний имеет электроннорегулируемые амортизаторы с гидравлическим приводом. Отбойники, в то время как первый обходится регулируемыми вручную трехходовыми амортизаторами. Arrow Black Limited Edition также оснащена 35-дюймовыми шинами Maxxis RAZR XT вместо 32-х, как у базовой модели, и они оснащены 15-дюймовыми бусинами. Кроме того, спереди есть лебедка весом 4500 фунтов; кузов из углеродного волокна вокруг клетки; и задний дифференциал повышенного трения с системой отключения, чтобы водители могли использовать массивный ручной тормоз, который изображен здесь. И давайте не будем забывать о лобовом стекле, дворниках и аудиосистеме премиум-класса.
KTM X-Bow Но независимо от того, на какую модель Arrow вы смотрите, у нее есть выбираемый полный привод с передним дифференциалом повышенного трения, электроусилитель руля, подвеска на двойных поперечных рычагах, и колесная база 114,1 дюйма. Похоже, что KTM X-Bow будет производить их только в двухместном исполнении; по крайней мере, с самого начала.
Практически вся статистика Стрелы впечатляет. Его вес ниже, чем у конкурентов: 2202 фунта и 2425 фунтов в сухом виде в базовой версии и Arrow Black Limited Editions соответственно; Между тем, RZR Pro R Boost весит 2531 фунт. Максимальный дорожный просвет также имеет небольшое преимущество над Polaris: 16,93 дюйма по сравнению с плоскими 16 дюймами у его конкурента. Одна из областей, где установка находится в невыгодном положении, — это ход колес: его максимальный размер составляет 23,62 дюйма, тогда как у RZR Pro R Boost — 24,5 дюйма с максимальным полезным ходом 29 дюймов.
Я с нетерпением жду возможности увидеть, как все эти цифры отражаются на реальном опыте. На данный момент все, что мы можем сделать, это гонка на скамейке запасных. KTM X-Bow славится исключительной динамикой вождения, поэтому большая часть меня уверена, что он будет ездить достаточно хорошо, чтобы оправдать обещания, данные в характеристиках. Все, что я могу сказать, это то, что за эту цену он был лучше.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)