Для запуска гигантского двигателя объемом 102,4 л требуется целый пикап

Одна из причин, по которой двигатели внутреннего сгорания существуют так долго, заключается в том, что они действительно хорошо масштабируются. Я говорю не только об автомобильных двигателях, хотя диапазон размеров и количества цилиндров в одном только автомобильном мире довольно впечатляет. Потому что базовая концепция воспламенения смеси ископаемого топлива и воздуха для толкания поршня и вращения коленчатого вала работает так же хорошо на гораздо больших вещах .

YouTuber Mr Hewes знаком с этими крупномасштабными приложениями. Hewes специализируется на возвращении к жизни винтажной сельскохозяйственной и военной техники, а также сотрудничал с другим ютубером Scott Nothing To Do With You по модернизации двигателя Rolls-Royce Meteor из танка Centurion . Метеор был всего 27,0 литров. Последний проект Hewes имеет водоизмещение почти в четыре раза .

Этот Mirrlees Blackstone JS8 представляет собой 102,4-литровый восьмицилиндровый турбодизель, который был поставлен Министерству авиации Великобритании в 1953 году. Учитывая его огромные размеры и собственность, Хьюз предполагает, что он использовался как часть генераторной установки на базе Королевских ВВС. Иногда их называют генераторными установками для краткости, это стационарные двигатели, генераторы и связанное с ними оборудование в одном автономном корпусе. Обычно вы найдете их в подвалах больших зданий или на бетонных площадках снаружи, в качестве аварийных резервных источников питания. Была также неудачная попытка использовать генераторные установки в локомотивах .

Двигатель имел указанное 720 часов накопленного времени работы, что неплохо для того, что старше 70 лет. Но он не работал очень долго, о чем свидетельствует толстый слой патины. У него было много тех же проблем, что и у небольших двигателей, которые были оставили на некоторое время, включая застрявшие клапаны и инжекторы, а также нефункционирующую систему смазки. Все масляные проходы были заполнены водой, которую приходилось вручную откачивать из двигателя и вакуумировать.

Даже с двигателем, вращающимся свободно, запуск оказался сложным. Предполагается, что эти двигатели должны запускаться сжатым воздухом, но доступная подача не сократила его. Также не вращался маховик, нажимая на ручку с помощью вилочного погрузчика. Выигрышным решением стало завязывание храпового ремня вокруг маховика и выдергивание его F-150.

После всего этого наращивания (полное видео длится почти час), приятно видеть, как этот старинный двигатель отрыгивает в дымную жизнь. Проверьте сами.