Путь к полностью автономному вождению долог, и пока мы не доберемся до этой цели, системы помощи водителю, которые обеспечивают определенный уровень автоматизации, но при этом требуют внимательного водителя, будут оставаться нормой. Совместное управление людьми и машинами создает неопределенность, которая может иметь трагические последствия , поэтому Мичиганский университет ищет способы минимизировать это. Но то, к чему пришли исследователи, просто жутковато.
Работая с исследователями из Исследовательского института Toyota (который также предоставил финансирование), инженерные исследователи Мичиганского университета построили и протестировали рулевое колесо, покрытое воздушными мешками. Они надуваются или сдуваются, чтобы помочь передать информацию о намерениях полуавтономной системы вождения водителю и позволить водителю обеспечить обратную связь. Цель состоит в том, чтобы избежать необходимости водителей-людей бороться за контроль над рулем, но создается впечатление, что колесо дышит, что явно отталкивает. То, что исследователи называют "гаптическими зонами", расположено в положениях "10 часов" и "2 часа", где водители должны держать руль. Если, например, полуавтономная система захочет повернуть влево, мешочки с левой стороны раздуются. Если водитель не хочет этого делать, он может нажать вниз, чтобы сдуть их. Если система по-прежнему считает, что поворот налево — это хорошая идея, она будет посылать импульсы воздуха, которые может почувствовать привод.
Исследователи считают, что такое устройство работает лучше, чем сигнальные огни и звуковые сигналы, используемые в существующих системах, поскольку оно обеспечивает двустороннюю связь. Теперь у водителя есть дополнительный выбор: оставить систему на произвол судьбы или вмешаться таким образом, чтобы система отключилась сама (как это происходит во многих современных системах помощи водителю при нажатии на педаль тормоза).
Чтобы проверить эту гипотезу, исследователи поставили водители-испытатели на симуляторе, где им приходилось проходить поворот с потенциально неожиданными препятствиями на пути. Как описано в исследовании a, опубликованном исследовательской группой, водители тратили меньше времени на борьбу с системой помощи водителю, меньше тормозили и проявляли больше уверенности в своих маневрах. Согласно пресс-релизу Мичиганского университета, водители также сообщили о "меньших усилиях, разочарованиях и физических нагрузках". Исследователи обнаружили, что водители с большей вероятностью восстанавливают доверие к системе после того, как она допустила ошибку, хотя иногда они становятся слишком доверяющими.
Если водители и полуавтоматические системы собираются сосуществовать, двусторонняя связь имеет смысл. Другое дело, необходимо ли такое специализированное оборудование. Например, новая система MB. Drive Assist Pro Mercedes просто принимает управляющие команды, такие как рывок рулевого колеса или нажатие педали тормоза, не отключаясь полностью. Это кажется гораздо более простым подходом, и он с меньшей вероятностью оставит меня в кошмарах.
Комментарии (0)