Одна из пословиц, которые со временем становятся все более верными, звучит так: "Необходимость — мать изобретений". Возьмем, к примеру, полуприцеп Pacific P510, построенный для перевозки бревен в Новой Зеландии в конце 20-го века. Тамошние машины работают усердно, в отличие от тихоокеанских лесовозов, которые можно найти в Орегоне, Вашингтоне и Британской Колумбии, и иногда им приходится тянуть три или даже четыре прицепа одновременно. Для этого требуется тонна мощности, а поскольку капот недостаточно длинный, чтобы вместить второй дизельный двигатель Caterpillar, они просто добавили его к основному прицепу для пущей убедительности.
Примечание редактора: A в предыдущей версии этой статьи в заголовке ошибочно идентифицировал двигатель прицепа как V8. Это рядная шестерка. Это была моя ошибка, а не Калеба. Простите всех! — KC
A 23-минутное видео о грузовике с прицепом с приводом сегодня доступно на YouTube. Канал Trucks on Video – CP Productions раскопал оригинальные кадры и разместил их с подробным описанием, судя по всему, из журнала NZ Trucking , пояснив, что они были сняты в государственном лесу Кайнгароа. Раньше это был бесплодный вулканический кустарник, но в 1920-х и 1930-х годах он был перепрофилирован для выращивания лучистых сосен, елей Дугласа и других пород. С тех пор коммерческое производство там было огромным, поскольку это самый большой плантационный лес в Новой Зеландии, занимающий почти 1100 квадратных миль.
Если этот урок географии и истории кажется несущественным, просто знайте, что этот участок земли имел решающее значение для развития рабочей лошадки. Как отмечается в описании видео, семья Маги заказала строительство для своей компании Marathon Trucking. На тракторе приводился механический Caterpillar 3406B объемом 14,6 л A с турбонагнетателем, а ведущий прицеп - Caterpillar 3406A того же размера с турбодвигателем. В совокупности они выдавали около 900 лошадиных сил.
Оба двигателя подключались к отдельным Allison. Автоматические коробки передач и оснащены технологией CAT BrakeSaver, которая по сути представляет собой тормоз масляной турбины, который нагнетает моторное масло во вращающийся узел между маховиком двигателя и сцеплением, чтобы замедлить вращение коленчатого вала. Воздухозаборники двигателя прицепа располагались в задней части кабины, чтобы предотвратить засасывание в нее слишком большого количества пыли. Оба двигателя, как сообщается, имели собственную систему управления дроссельной заслонкой в кабине, и согласно этому увлекательному комментарию к видео, полученному из первых рук, было очень трудно заставить все это работать:
Грэм Келли из Kraft Engineering построил для него подрессоренные подушки, которые были подпружинены вверху, поэтому не было удлинительных штифтов. Он был высоким, но погрузчики могли давить на верхние валики, и они складываются внутрь, позволяя погрузчику аккуратно разместить бревна внутри опор. Верхние части автоматически возвращаются в исходное положение, как только бревна выдвигаются достаточно вперед. Я работал вместе с Лэнсом, Марком и их отцом Ноланом [Маги]. Лэнс сказал мне, что первая партия дифференциалов Meritor Rockwell не выдержала такого веса, поэтому они очень старались купить комплект дифференциалов Renault, подобных тем, которые были у меня. Mack Superliner, когда я ездил на Maroa Logging в это время, в начале 1990-х. Так как они не смогли получить дифференциалы Renault, им удалось заполучить комплект дифференциалов Mercedes Benz с планетарными редукторами ступиц, и это то, что вы видите в этом видео в переднем трейлере
. Одной из самых больших проблем, когда они только начинали, было предотвращение попадания пыли и подача чистого воздуха ко второму двигателю… Первый двигатель был запылен и запылен. Именно тогда они переместили воздухозаборник и воздухозаборники вверх над подрамником грузовика. Это оказалось эффективным. Оба двигателя приводили в движение две автоматические трансмиссии Allison с трансмиссионными замедлителями, и эта штука была настолько эффективной на спуске, что было страшно не нажимать на тормоза…
.Я до сих пор время от времени разговариваю с Лэнсом, мы говорим о днях в могучем лесу Кайнгароа. Лэнсу недавно подарили этот настоящий грузовик, и он его восстанавливает. Он позвонил мне и спросил, знаю ли я, где находится передний трейлер, и мне сказали, что его, возможно, разобрали на металлолом. Какой позор.
Важно отметить, что эта концепция не уникальна для этой установки. Еще в 1960-х годах компания Freightliner протестировала , то, что она назвала Power Dolly, разъем приводной оси для установок с несколькими прицепами с двигателем Cummins V6, помогающим преодолевать крутые подъемы. Он не вышел из стадии прототипа.
Хотите на это посмотреть? Большой старый CAT расположился между четырьмя сдвоенными осями. Какое зрелище. Trucks на видео – CP Productions через YouTubeПрицепы с автономным приводом в последние годы снова привлекают некоторое внимание, хотя все они имеют электрическую трансмиссию. Большинство из них — туристические прицепы, такие как Pebble Flow и Aboard T4, поэтому они не похожи на красный полуавтобус, который пьет дизельное топливо, на котором мы здесь фокусируемся. Самый близкий современный эквивалент, который я видел, - это "рюкзачный" прицеп Revoy с батарейным питанием, который эффективно превращает любой существующий тягач с прицепом в гибрид.
Соответственно, я думаю, что этот Pacific P510 посмеялся бы над любым из примеров, которые я только что привел. Ни у одного из них нет толстой выхлопной трубы, торчащей из рамы прицепа. Ни у одного из них нет трансмиссии, ведущей к задним осям, поскольку все они оснащены двигателями, расположенными в ступицах. Если использовать клише, эта машина просто устроена по-другому.
Я мог целый день смотреть видео, как она бегает вверх и вниз по удаленным лесозаготовительным дорогам. Медленные кадры Тихого океана, где его тележки разгружаются на мельнице, также хороши, так что вы можете внимательно их рассмотреть.
Есть подсказка или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)