Что касается его подзарядки, компания сообщает, что данные показали, что 83% владельцев регулярно заряжают свои автомобили, при этом 50% из них используют его как электромобиль, а 33% как гибрид, большинство из них заряжают автомобиль несколько раз в неделю (точно сколько раз не было конкретно), некоторые подключают его к сети ежедневно, а на другом конце шкалы заряжают аккумулятор один раз в неделю. Неделя.
Примечательно, что 17% покупателей, или 772 человека, исходя из общего объема поставок на данный момент, использовали внедорожник практически как предложение с двигателем внутреннего сгорания, заряжая свой автомобиль один раз после его доставки, а некоторые даже никогда не использовали зарядное устройство вообще после покупки. Были и те, кто делал это только ради путешествий, что звучит контрапунктом. В первую очередь ко всей идее PHEV.
Если убрать слишком много хлопот с подключением к сети, возможно, большинство из тех, кто вообще никогда не подключал автомобиль к розетке, возможно, думали, что покупают гибрид, который использует двигатель в качестве генератора для большей части зарядки аккумулятора для электрической тяги. Хотя eMas 7 PHEV может заряжать батарею за счет мощности двигателя, это не настройка по умолчанию, и ее необходимо выбирать вручную.
Во всей своей красе eMas 7 PHEV имеет мощность 262 л.с. И 262 Нм, а электродвигатель в этой комбинации вносит в уравнение 218 л.с./262 Нм. Без электрификации остается 1,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель BHE15-DFN с циклом Аткинсона мощностью 99 л.с. И 125 Нм, который будет тащить внедорожник, что, конечно, не самый эффективный способ сделать это, как мы уже говорили ранее, существуют лучшие внедорожники с ДВС с точки зрения производительности по сравнению с 1,5-литровым NA eMas 7 PHEV без электрической помощи.
Дело в том, и всегда было, что в городской среде к PHEV следует относиться, прежде всего, как к электрифицированному предложению, где аккумулятор и электродвигатель обеспечивают экологичное и экономичное путешествие при ежедневных поездках на работу, подключаются к сети в конце дня или в пункте назначения по маршруту переменного тока, а часть комбинации с ДВС заполняет пробелы, например, во время длительных поездок или когда нет быстрого доступа к зарядным устройствам переменного тока.
При ежедневном использовании одного бака топлива может хватить на несколько месяцев, если автомобиль используется так, как указано на банке. В этом случае запас хода на электротяге составит 83 км или 943 км вместе взятые, если модели Prime и Premium оснащены литий-железо-фосфатной батареей (LFP) емкостью 18,4 кВтч от CATL, или 146 км запаса хода на полностью электрическом ходу и 996 км в сумме с топовым вариантом Premium Plus, оснащенным блоком Geely Aegis с короткими лезвиями LFP мощностью 29,8 кВтч.
Если вы решите использовать eMas 7 PHEV исключительно как электромобиль, что означает его полную зарядку (нет проблем с LFP) и повторяя цикл примерно каждые 100 км, медленное использование топлива не будет проблемой, поскольку топливный бак автомобиля находится под давлением, что означает, что испарение топлива и естественный процесс разложения топлива значительно замедляются.
Конечно, автомобилем можно управлять, даже не подключая его к сети. Как объяснялось в предыдущей публикации an, аккумулятор имеет механизм самосохранения и должен хорошо прослужить расстояние, в данном случае вплоть до восьмилетней или 160 000 км гарантии на него и другое соответствующее электрооборудование, но зачем вам покупать PHEV, вообще не используя батарею на протяжении всего срока службы автомобиля? Будет интересно посмотреть, что покажет следующий набор данных об использовании автомобиля, в дальнейшем, по мере того, как к нему присоединяется все больше покупателей. ЗГ45З
Комментарии (0)