Сколько будет 16 секунд? С точки зрения гонок, это вечность. Поэтому, когда Porsche вернул свой Carrera GT на Нюрбургринг в 2024 году и поехал на 16 секунд быстрее, чем в 2004 году, без каких-либо изменений, за исключением шин, это был достаточно большой удар, чтобы попал в заголовки газет или, по крайней мере, мы так думали, и Porsche отдал всю заслугу модернизированной резине автомобиля. Полная трасса Нордшляйфе длиной почти 13 миль представляет собой не гоночную трассу, а проселочную дорогу с некоторыми впечатляющими улучшениями безопасности. Даже буйному родстеру Porsche с двигателем V10 потребовалось чуть больше 7:32, чтобы обойти весь круг. В этом контексте 16 секунд вряд ли кажутся такими уж большими. На бумаге улучшение на 3,5 процента кажется еще менее значительным, но в мире, где соревнования выигрываются и проигрываются за доли секунды, 16 из них могут с тем же успехом равняться 16 000.
С точки зрения конкуренции, это серьезная порка. Могут ли шины сами по себе существенно изменить и ? Естественно, нам хотелось это выяснить. Для этого мы обратились к нашему другу и пленному профессиональному водителю Nik Romano вместе с нашими друзьями из Toyo Tires. Достаточно удобно, что компания Toyo только что заменила свои давние модели Proxes R1R на совершенно новую модель с 200 протекторами, получившую название Proxes Sport R, и они предложили нам свежие заводские образцы обеих моделей для параллельного тестирования.
Когда модель R1R была впервые выпущена в 2007 году, она была едва ли не самым популярным вариантом с 200 протекторами. Сегодня Grassroots Motorsports ставит на последнее место среди вариантов "Супер 200". Демонстрация Романо на автомобиле Time Attack Toyota GR86 показывает нам, почему. Несмотря на то, что у нее отличное сцепление с дорогой, несвязанные протекторы делают шину извилистой и привередливой на пределе, где им приходится жить, чтобы воспользоваться преувеличенными углами скольжения, которые заставляют их сиять.
После притирки Buttonwillow на R1R Романо переключается на новые Proxes Sport R. Новая шина не только обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но и обновленный дизайн протектора и состав смеси Toyo значительно облегчают преодоление пределов возможностей шины, что позволяет Романо добиться большей производительности. Новая, более предсказуемая резина позволила ему позже тормозить, достигать более высоких скоростей в середине поворота и быстрее снижать мощность на каждом повороте. Затем
Романо заменил специальную гусеницу GR86 на стандартную Honda Civic Type R, просто чтобы посмотреть, как эти различия применимы к чему-то, не предназначенному для гоночного покрытия. Неожиданно-сюрприз: новая шина снова оказалась быстрее — примерно на две секунды за круг. Баттонвиллоу – это не Нюрбургринг, так что двухсекундный отрыв здесь вполне приличный. Toyo утверждает, что Sport R должен быть примерно на 1,4% быстрее на заданной трассе, чем старый R1R; Результаты Романо улучшились на 2,5% в GR86 и на 1,6% в Civic.
Оказывается, два десятилетия инноваций в технологии шин действительно имеют значение.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]! ЗГ30З ЗГ31З
Комментарии (0)