Если вы скептически относились к огромным экранам и программному обеспечению, захватывающим автомобильный опыт, вот несколько горячих и пикантных подтверждений. JD Power выпустила новый отчет о качестве компонентов , "полный эталон качества компонентов автомобиля", в котором подчеркивается, какие части новых автомобилей доставляют владельцам больше всего проблем. В нынешнем виде "информационно-развлекательные системы составляют 25% всех проблем с транспортными средствами и являются единственной категорией, ситуация в которой ухудшается с каждым годом". Но факт остается фактом: информационно-развлекательные системы сейчас вызывают большую головную боль владельцев автомобилей (и технических дилеров), чем когда-либо.
Целевая аудитория полного отчета — OEM-производители и поставщики автомобилей. JD Power собирает огромный массив данных о ремонте новых автомобилей, а затем систематизирует его, чтобы компании, производящие детали, могли видеть, что работает, а что нет. Исследование качества и удовлетворенности мультимедиа в США 2026, являющееся прорывом в более широком портфолио CQR, "основано на ответах 78 514 покупателей и арендаторов новых автомобилей 2026 модельного года, которые были опрошены после 90 дней владения". "Проблемы, связанные с мультимедиа, практически не изменились из года в год: 42,4 проблемы на 100 автомобилей (PP100), в результате чего доля мультимедиа в общем числе проблем с транспортными средствами возрастает до 25%, что составляет пять наиболее часто сообщаемых проблем с транспортными средствами". Возможно, это связано с постоянно растущими ожиданиями клиентов относительно того, что должен позволять им делать экран их автомобиля. В подобных исследованиях всегда есть некоторая субъективная неясность. Но Я действительно думаю, что это довольно дико, что автопроизводители, некоторые из крупнейших корпораций на Земле, все еще испытывают трудности с программным обеспечением.
Как автолюбителя и потребителя это чертовски расстраивает. Насколько я понимаю, оптимальный автомобильный интерфейс — это красно-синяя ручка климат-контроля и крепление для смартфона для навигации. Я не собираюсь убеждать всех достичь этого уровня, но как человек, который ездит на десятках новых автомобилей в год, я довольно твердо убежден, что большие экраны ничего не решают и, во всяком случае, создают проблемы, которые никогда не должны существовать. Экран. По логике автомобилей, их информационно-развлекательной системой было небезопасно пользоваться во время движения. Еще одним особенно оскорбительным примером чрезмерного экранирования является BMW M5 Touring. При телефонном звонке на этой штуке дисплей размером с кинотеатр превращается в одеяло из черных пикселей только для того, чтобы по центру экрана отображался номер телефона вашего звонящего.
Но на данный момент моя самая ненавистная ситуация с экраном принадлежит Toyota. Главный дисплей многофункциональных грузовиков Toyota настолько велик, что вам буквально приходится выглядывать из-за него, чтобы увидеть дорогу. А когда вы меняете режимы движения, в любом автомобиле, от Camry до Tacoma, приборная панель заставляет вас сидеть в течение семи секунд (я засек время) анимации.
Извините за напыщенную речь. Настоящая причина, по которой я злюсь, заключается в том, что я знаю, что компании, производящие эти вещи, не заботятся о том, насколько они неудобны и небезопасны. Экранные элементы управления и дисплеи обходятся гораздо дешевле, чем механические ручки. Вот что мы будем продолжать получать.
Мы надеемся, что некоторые автопроизводители хотя бы прислушаются к этому исследованию JD Power и начнут улучшать контроль качества программного обеспечения. Вы можете ознакомиться со всем исследованием и данными о JD Power, но вам понадобится подписка корпоративного уровня (очень дорогая), чтобы глубже погрузиться в нее. Всё.
Хотите разглагольствовать об автомобильных экранах? Вы знаете, где меня найти: [email protected]
Комментарии (0)