Если вы думаете, что новые грузовики — это просто, я должен спросить: где вы были? Пикапы для тяжелых условий эксплуатации могут быть особенно сложными из-за своих дизельных двигателей, которые выдают сумасшедшую мощность, но при этом соответствуют строгим стандартам выбросов. General Motors ‘ новый 8,3-литровый двигатель Duramax является доказательством этого, но это не единственное важное обновление для Silverado HD и Sierra HD 2027 года. Эти машины также получают реечное рулевое управление с электроусилителем, отходя от конструкции рециркуляционных шаров с гидравлическим усилителем, которая была распространена на протяжении десятилетий.
Чтобы узнать больше о модернизированной настройке рулевого управления, Drive поговорил с Кеном Моррисом, старшим вице-президентом по интеграции продуктов, безопасности и автоспорту в GM. Он объяснил простым языком, почему производитель сделал этот переключатель:
Я думаю, что [реечная передача] позволяет вам, особенно при буксировке этих 38 000-фунтовых прицепов, точно знать, где вы находитесь, — сказал Моррис. Это другой континуум от Corvette до тяжелого грузовика, но вы хотите того же. Вы хотите точно знать, где вы находитесь. Мы хотим, чтобы водитель имел 100% контроль над ситуацией. Подшипники внутри рулевого механизма. Он уже давно используется в небольших автомобилях и даже в спортивных автомобилях, таких как Corvette; в этом, конечно, нет ничего нового. Но это новинка для тяжелых пикапов, поскольку рулевое управление с шариками с рециркуляцией обычно более устойчив к более тяжелым нагрузкам.
Но GM считает, что нашла способ сделать его работоспособным в Silverado или Sierra HD. Помните, что это также — единственные грузовики в своем классе, у которых вместо жесткого моста установлена независимая передняя подвеска. Причина, по сути, одна и та же: потому что так удобнее.
"При использовании электроусилителя руля мы узнали, что существует кривая обучения", — сказал Моррис. "Когда мы впервые запустили EPS, вы можете помнить, а можете и не помнить, но они были не очень хороши. Но они становились все лучше, лучше и лучше. Итак, теперь они настолько хороши, что передвигаться по грузовику HD вполне возможно". Поэтому неудивительно, что они делают этот шаг раньше Ford или Ram. Я только надеюсь, что компоненты достаточно прочны, чтобы выдержать огромный вес двойной нагрузки, и Моррис настаивает на этом.
"Люди абсолютно недооценивают [нагрузки], где рулевая тяга входит в поворотный кулак, а нагрузки на рулевую тягу могут быть очень высокими", - сказал Моррис. "Тогда у вас есть градиенты этой нагрузки, в зависимости от того, что вы делаете, когда идете по дороге, или от вашей боковой силы, или чего-то еще. И вы можете управлять этим намного лучше с помощью EPS. Вы можете настроить его [во время разработки]. Вы можете сделать все это на ноутбуке, вы знаете. Вам не нужно втачивать профили в механизм, что занимает много времени и замедляет итерационный процесс. Вы можете просто ввести его и получить то, что вы хотите [с EPS]."
Говоря о тестировании новых пикапов-близнецов GM HD, Моррис в заключение сказал: "Я всю свою карьеру занимался интеграцией, просто пытаясь добиться идеального ощущения рулевого управления, идеального ощущения тормозов, идеальной динамики вождения… Исторически сложилось так, что тяжелые грузовые автомобили действительно жестко подрессорены, потому что они хорошо подрессорены и созданы для перевозки грузов. Тяжелая работа, если у вас были завязаны глаза. Затем вы загружаете его, и он абсолютно работоспособен. Твёрдый как камень. Что сразу бросается в глаза, так это ощущения от рулевого управления. Это большое изменение".
Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую:[email protected]
Комментарии (0)