На этой неделе администрация Трампа объявила о радикальных изменениях в американских правилах выбросов . Судя по тому, как его приняли, можно предположить, что он открывает путь для пожирателей бензина к дальнейшему укреплению своего влияния на автомобильном рынке США. Но на самом деле есть довольно неприятный поворот: новые правила фактически устранят лазейку в корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для "легких грузовиков", проложив путь к новой системе, которая более точно классифицирует легковые автомобили и грузовые автомобили.
Если вы не знакомы с текущим состоянием правил выбросов в США, честно говоря, это полная мешанина, составленная из правил, установленных полвека назад. С течением десятилетий этот лоскутный набор правил становился все менее и менее эффективным до такой степени, что он работал против производителей, которые в противном случае могли бы создавать меньшие по размеру и более эффективные грузовики. .
Это произошло потому, что автопроизводители нашли способы использовать классификацию "легких грузовиков", которая 50 лет назад была призвана облегчить жизнь тем, у кого не было другого выбора, кроме как водить грузовик или внедорожник. По правилам 1975 года любое транспортное средство, отвечающее следующим критериям, автоматически классифицировалось как "легкий грузовик" и, таким образом, подпадало под менее строгие стандарты CAFE:
- Перевозка более 10 человек.
- Предоставление временного жилого помещения.
- Перевозка имущества на открытой платформе.
- Предоставление в том виде, в каком оно было продано в первую розничную торговлю. Покупатель, грузоперевозка больше, чем пассажироперевозка.
- Имеет полный привод или полную разрешенную массу более 6000 фунтов и соответствует всем четырем из следующих критериев:
- Угол въезда не менее 28 градусов
- Угол торможения не менее 14 градусов
- Вылет угол не менее 20 градусов
- Рабочий просвет не менее 20 см (7,87 дюйма)
Согласно NHTSA, эти рекомендации, возможно, помогли в 1975 году, когда они функционировали как адекватная универсальная система для коммерческого (или частного, непассажирского) использования; это просто больше не так.
"Агентство решило исключить транспортные средства, которые прошли квалификацию по этим альтернативным непассажирским путям, потому что их конструкции содержали другие непассажирские характеристики или внедорожные особенности, которые могли исказить результаты анализа, предназначенного для оценки того, было ли транспортное средство спроектировано главным образом для повышения полезности перевозки имущества", — говорится в отчете NHTSA.
Если вы поклонник заводских внедорожников, эти цифры могут быть вам знакомы. Это не случайность; автопроизводители десятилетиями использовали эту лазейку. Но в соответствии с новыми правилами, которые должны вступить в силу в 2030 году, NHTSA покончит с этими неудобными цифрами и заменит их одним новым показателем, получившим название "Коэффициент работы легкого режима" или LDWF, который представляет собой простую сумму его буксирной и полезной нагрузки. Больше или равно 8500 фунтов. В этой новой формуле номинальная полная масса транспортного средства используется только для определения грузоподъемности; кроме этого, это не имеет значения. Согласно новым правилам, размер не имеет значения.
"Этот новый атрибут полезности, основанный на характеристиках […], будет определяться на основе способности легковых автомобилей перевозить имущество благодаря своей полезной нагрузке и буксирным возможностям", — говорится в отчете NHTSA report. "Стандарты, основанные на характеристиках, исключают устаревание конструкции или технологий, поскольку лишь предписывают цель без указаний или ограничений относительно того, как ее следует достигать".
Проще говоря, если основной целью транспортного средства является перевозка пассажиров, оно будет оцениваться как автомобиль. Если его основной целью является перевозка грузов или выполнение других коммунальных функций, он будет оцениваться как легкий грузовик.
Эти изменения не повлияют на самые большие современные грузовики и внедорожники, которые легко соответствуют порогу LDWF (многие только за счет буксировочной способности), но могут иметь серьезные последствия для Сегмент кроссоверов/внедорожников среднего размера, где многие автомобили могут буксировать достаточно большие прицепы, несмотря на скромную грузоподъемность.
Изменения в классификации будут , сопровождаемые смягчением требований к выбросам для легких грузовиков. Это может звучать как регресс, но имейте в виду, что категория будет намного меньше и больше не будет включать в себя более экономичные кроссоверы. На данный момент эти "подростки" оцениваются как легкие грузовики. Согласно новым правилам, они будут оцениваться как легковые автомобили и более строго наказываться за более низкую эффективность, по крайней мере теоретически. На данный момент механизм обеспечения соблюдения требований CAFE беззуб. .
И хотя эти изменения представляются лишь небольшой частью гораздо более масштабного отката регулирования, призванного облегчить требования для автопроизводителей (которые затем переложат эту экономию на потребителей), они не окажут большого влияния в краткосрочной перспективе. Например, решение Ram отказаться от автоматической остановки/запуска и его мягкой гибридной установки является примерно таким же значительным изменением, которое мы можем ожидать увидеть в обозримом будущем. Если и когда Агентство по охране окружающей среды снова начнёт действовать, ситуация быстро станет странной.
Есть подсказка? Дайте нам знать по адресу [email protected]
Комментарии (0)