General Motors не предпринимает шагов по продаже своих автомобилей напрямую потребителям, как некоторые автопроизводители, но ваше взаимодействие с дилерскими центрами после покупки автомобиля может измениться в будущем. Значительно сократить количество визитов к дилеру по сравнению с тем, что можно сделать OTA. Заявление прозвучало в ответ на вопрос, способна ли новая центральная вычислительная система компании осуществлять настоящие обновления по беспроводной сети, которые не потребуют поездок к дилеру, если не нужно трогать физическое оборудование. Вращаются вокруг перезагрузки AI OnStar, электромобилей следующего поколения с двигателем LMR и автономии для самых продаваемых грузовиков автопроизводителя и внедорожников. Но сердцем всего этого станет новая центральная вычислительная система, которая станет основой электрической архитектуры следующего поколения.
Новая центральная вычислительная система и электрическая архитектура сначала дебютируют на Cadillac Escalade IQ 2028 года, который будет иметь возможность вождения без глаз, что позволит вам смотреть фильмы, находясь за рулем. Расширенные возможности беспроводных обновлений и возможностей.
"Я не могу сидеть здесь и говорить, что все будет поддерживать OTA, некоторые еще могут быть, но цель двоякая: цель состоит в том, чтобы значительно сократить количество визитов к дилеру по сравнению с тем, что можно сделать OTA", — сказал Маккуэйд. На эту новую систему для General Motors.
Маккуэйд объяснил: "Откровенно говоря, когда вы выполняете центральные вычисления и когда вы делаете центральные вычисления, которые могут распространяться на весь портфель, будь то газ или электричество, и поэтому у вас есть общее программное обеспечение, и это возвращается к ценности унификации, когда специфичность бренда не обязательна, когда вы можете быть общими для этого программного обеспечения, которое находится в центральном компьютере, это должно значительно сократить количество раз, когда вам все равно придется обращаться к дилеру, потому что вы его разрабатываете один раз, вы проверяете его один раз, и вы используете его больше"
McQuaid's Комментарий по унификации означает, что GM придется проверять только один набор программного обеспечения вместо нескольких, ему нужно будет протестировать и запустить только один набор кода, и если есть проблема, одно обновление может решить ее для всех ее автомобилей, а не просто для подмножества, требующего разработки нескольких исправлений. Это может быть что-то столь же простое, как программирование фар или операции Bluetooth.
Текущая линейкаGeneral Motors сегодня способна обновлять программное обеспечение по беспроводной сети, но это беспорядочно и временами ограничено в возможностях: Для ясности: это не будет чем-то новым для GM. У нас это есть сегодня. Я сегодня в бензиновом грузовике, я выполняю одну из наших новых легких обязанностей, и всего пару дней назад я получил обновление по беспроводной сети, 15 минут, я сказал: Да, продолжайте и примите, и сел, и программное обеспечение было обновлено, — сказал Маккуэйд. Десятки различных модулей, и некоторые из них поддерживают OTA, некоторые могут и не поддерживать, когда вы переходите к центральному компьютеру, вы значительно расширяете возможности OTA. Она отличается от зональной архитектуры Rivian, в которой всего семь блоков управления двигателем. Плюсы и минусы. По-прежнему существует возможность фрагментации и задержки, когда у вас есть зональные вычисления, в отличие от одного центрального компьютера. Плюсы и минусы центрального компьютера также: он довольно большой, и поэтому вам придется его упаковать, но вы устраняете некоторые вещи, такие как задержка и фрагментация, когда вы центральный, - сказал Маккуэйд. Когда мы делаем это, мы внедряем программное обеспечение собственными силами. Итак, у нас есть наша команда инженеров, наша команда разработчиков программного обеспечения, которая пишет весь код и следит за тем, чтобы все общалось друг с другом, оно доступно для OTA. Это довольно большая задача, но она позволяет нам двигаться с более высокой скоростью, связь будет быстрее, запас для роста функций будет значительно больше, чем мы имеем сегодня, мы хотим, чтобы автомобиль мог расти вместе с потребителем так, как мы можем прямо сейчас сегодня. По словам Маккуэйда, новая система будет иметь в 40 раз большую вычислительную мощность, чем сегодняшняя архитектура. Независимо от того, на чем будут основываться будущие автомобили GM, дилерские центры и магазины по-прежнему будут необходимы, даже если посещение их будет менее частым. Никакое программное обеспечение не заменит шину или изношенный амортизатор.
Есть история? Отправьте нам сообщение по адресу [email protected]
Комментарии (0)