BMW 320 2027 года – галерея объемного продавца G50; Внешний вид и технологии i3, 211 л.с./330 Нм 2.0T, в Малайзии в следующем году

Новый G50 BMW 3 серии был представлен в сентябре, и недавно нас пригласили на юг Франции, чтобы покататься на последней версии эталонного спортивного седана вместе с его чисто электрическим собратом i3. Вы сможете узнать наше мнение об этих двух автомобилях в ближайшие недели, а пока давайте поближе взглянем на версию с двигателем внутреннего сгорания в комплектации 320, которая, вероятно, станет массовым продавцом в Малайзии, когда она выйдет на рынок в следующем году.

Радикально обновленная внутри и снаружи, новая 3-я серия, тем не менее, под кожей кажется освежающе знакомой. Он основан на той же кластерной архитектуре (CLAR), что и предыдущий G20, хотя и на версии второго поколения, которая также лежит в основе G60 5-й серии и G70 7-й серии.

. Двигатели также очень похожи на старую модель: в 320 (обратите внимание на отсутствие суффикса i) используется вездесущий 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель B48 с турбонаддувом мощностью 211 л.с. В диапазоне от 4900 до 6500 об/мин и крутящий момент 330 Нм в диапазоне от 1500 до 4400 об/мин.

Эти цифры включают 11 л.с./25 Нм 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом (BSG), который помогает модели среднего класса впервые преодолеть отметку в 200 л.с. Однако дополнительной мощности едва хватает, чтобы компенсировать весь вес, который пришлось взять на себя G50 (теперь автомобиль тяжелее более чем на 200 кг, его вес составляет 1680 кг), поэтому разгон с нуля до 100 км/ч по-прежнему занимает 7,4 секунды. Из которых продолжает выдавать 258 л.с. При 4700–6500 об/мин и 400 Нм при 1600–4500 об/мин.

Несмотря на то, что на бумаге он лишь немного мощнее, чем 320-й, он намного быстрее: для разгона до 60 миль в час (97 км/ч) требуется всего 5,9 секунды; следует отметить, что эта цифра на три десятых секунды медленнее, чем у старой машины. Пока неясно, станет ли эта довольно популярная модель популярной. Вернуться в Малайзию или ограничиться Северной Америкой.

Еще быстрее модель M Performance, M350 xDrive. Он заменяет M340i xDrive и по-прежнему оснащен звучным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58 с турбонаддувом. Даже в одиночестве он значительно мощнее, чем автомобиль, который он заменяет, выдавая 426 л.с. При 5600–6500 об/мин и 540 Нм при 1980–5400 об/мин.

Но B58 также выигрывает от более мощного встроенного стартер-генератора (ISG) мощностью 18 л.с./200 Нм, расположенного между ним и стандартным двигателем. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, в результате чего общая мощность системы составляет 443 л.с. Таким образом, полноприводный M350 совершает спринт столетия всего за 4,1 секунды, что всего на две десятых медленнее, чем заднеприводный G80 M3 Competition .

. При длине 4765 мм, ширине 1850 мм и высоте 1455 мм 3-я серия на пять миллиметров длиннее, на 15 мм. Уже и на 25 мм ниже, чем i3. С другой стороны, его колесная база в 2860 мм на 37 мм короче, несмотря на то, что для нее требуется двигатель и пятеро взрослых. По сравнению с G20, новый автомобиль на 56 мм длиннее, на 23 мм шире и на 13 мм выше, а его колесная база увеличена на девять миллиметров. Почти идентичен i3, пока вы не посмотрите сбоку и не заметите гораздо более длинный капот, в котором находится двигатель. Более длинное соотношение между приборной панелью и осью придает эталонному спортивному седану более традиционные пропорции BMW, скрывая тот факт, что на самом деле он почти такого же размера, как и его визуально более компактный электрический собрат.

Внешне 3-я серия унаследовала поляризующий стиль Neue Klasse i3s, с двумя глянцевыми черными передними панелями, на которых размещены четыре светодиодных фары, диагональные дневные ходовые огни и различные вспомогательные датчики для водителя, разделенные долиной под капотом, в которой находится BMW. Рондель. Концентрические рельефные линии повторяют контур традиционной двойной решетки радиатора.

Плоский нос немного противоречит внешнему виду длинного капота, хотя остальная часть автомобиля демонстрирует довольно приятные детали. Боковая поверхность была очищена, без множества линий, как у G20, и появились восхитительно мускулистые плечи (не такие мускулистые, как у i3, несмотря на значительно более широкие гусеницы) и тонкая восходящая складка по бокам. Вы также получаете новые выдвижные дверные ручки заподлицо, еще один перенос i3.

. В других местах изгиб Хофмейстера стал еще острее, хотя теперь он выполнен из черного пластика на корпусе, а не в окне заднего фонаря, предположительно, чтобы предотвратить скольжение дверей. Край от тыкания людей в грудь. Задняя часть оснащена тонкими задними фонарями L-образной формы (опять же с впадиной между ними), расположенными над широким углублением для номерного знака. Варианты колес имеют диаметр от 18 до 20 дюймов, что на один дюйм меньше, чем у i3s.

Внутри 3-я серия снова повторяет i3, предлагая концепцию панорамного дисплея iDrive. Без ручки управления iDrive он состоит из 17,9-дюймового сенсорного информационно-развлекательного экрана в форме параллелограмма и проекционного дисплея Panoramic Vision, который простирается от стойки до стойки у основания лобового стекла.

Подобно другим приложениям в последних BMW, указанный дисплей, как утверждается, работает с поляризационными солнцезащитными очками благодаря специальному покрытию; Представители администрации на объявлении, на которое наложено эмбарго, еще в марте посоветовали владельцам, тонирующим свои ветровые стекла, разрезать пленку над областью дисплея по линии черной фритты. В качестве опции доступен проекционный 3D-дисплей.

Вся машина работает на новейшей операционной системе BMW X на базе Android, отличающейся более интуитивно понятным интерфейсом, улучшенным голосовым управлением с поддержкой генеративного искусственного интеллекта Amazon Alexa+ и интеграцией видео TiVo (включая Amazon Prime). Видео), которое можно смотреть, когда машина припаркована. Недостатком технологического подхода является то, что органы управления вентиляционными отверстиями были перенесены вместе с органами управления кондиционером, конечно же, на сенсорный экран в стиле Tesla.

В других местах отсутствие традиционной комбинации приборов позволило BMW установить рулевое колесо с верхней центральной спицей. Мнения по-прежнему разделяются, хотя покупатели могут выбрать более традиционные колеса M Sport с нижними спицами. Оба имеют большие упоры для больших пальцев и емкостное сенсорное управление с углублениями.

Между тем, на центральной консоли установлено новейшее беспроводное зарядное устройство Qi2 на базе Apple MagSafe с намагниченной шайбой, обеспечивающей более быструю зарядку iPhone. Другие доступные функции включают трехзонный автоматический кондиционер, вентилируемые передние сиденья (которых, как ни странно, нет в i3) и аудиосистему Harman Kardon. Панорамная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию с теплоизоляционным покрытием, но без солнцезащитной шторки, а это значит, что в нашем резком солнечном свете в салоне будет очень жарко.

Сиденья обиты тканью Econeer из переработанного ПЭТ, искусственной кожей Veganza, M Микрофибра PerformTex или кожа мериноса. Это распространяется на приборную панель и дверные карты, причем на последних отделка кажется почти приклеенной из-за встроенной под нее внешней подсветки. Это выглядело ужасно на предварительном экземпляре, показанном в марте, и продолжает оставаться таковым на серийных моделях.

Откройте багажник, и вы обнаружите 450 литров багажного отделения, что на самом деле на 30 литров меньше, чем раньше; мы списываем это на наличие мягкой гибридной батареи. Тем не менее, это больше, чем то, что вы получаете в i3, который имеет жалкие 420 литров.

Новая 3-я серия является первой, предлагающей высокоавтоматизированные функции вождения по городу и шоссе, хотя в большинстве стран (например, в нашей стране) будет доступен только Driving Assistant Plus, обеспечивающий обычные возможности полуавтономного вождения 2-го уровня. Помимо улучшенных систем помощи водителю, G50 также выигрывает от значительной переработки шасси, которая включает в себя измененное передаточное число рулевого управления, систему электронного тормоза и переработанную подвеску.

ГАЛЕРЕЯ: Официальные фотографии BMW 320 2027 года