На своем курсе по безопасности транспортных средств ранее сегодня ASEAN NCAP подробно описал свой протокол на 2026–2030 годы, который пришел на смену предыдущей пятилетней системе оценки. Агентство делает еще один решительный шаг в направлении помощи водителю, поскольку теперь оно будет оценивать возможности обнаружения мотоциклов автономными системами экстренного торможения. Сценарии испытаний автомобиля на мотоцикл будут включать простую ситуацию с движением сзади, когда автомобиль приближается к мотоциклу, движущемуся с постоянной скоростью, поворот на перекрестке, где автомобиль пересекает путь встречного мотоцикла, перекресток и случай, когда автомобиль поворачивает на встречный мотоцикл. В любом случае автомобиль должен либо остановиться, либо уклониться.
Вместо настоящего мотоцикла ASEAN NCAP заказала мишень ADAS, спроектированную так, чтобы она выглядела как скутеры, которые распространены на таких рынках, как Таиланд и Индонезия. Мишень, поставляемая 4activeSystems (4a) из Австрии или Китайским научно-исследовательским институтом автомобильной техники (CAERI), установлена на всенаправленной платформе и даже оснащена установленными на ступицах двигателями для имитации вращения двух колес. Тестирование AEB на мотоцикле
теперь добавит до шести баллов к баллу безопасности мотоциклиста, который увеличился с 16 до 24. Протокол 2026–2030 гг. Добавляет дополнительный балл (теперь до трех) за автоматический/адаптивный дальний свет и уменьшает максимальное количество баллов за расширенную заднюю визуализацию (т.е. Камеры для слепых зон) до двух баллов, в то время как предыдущие два бонусных балла за передовые технологии безопасности мотоциклистов теперь будут включены в стандартную оценку. Критерии
Категория системы безопасности также будет изменена: ASEAN NCAP теперь будет присуждать до двух баллов за технологии поддержки полосы движения (помощь в удержании полосы движения/центрировании), а также увеличит максимальное количество баллов за междугороднее (более скоростное) тестирование AEB с 3,5 баллов до пяти. Со счетом за число передовых технологий обеспечения безопасности снижено с трех до двух, максимальное общее количество баллов, которое можно получить в этой категории, будет повышено с 21 балла до 23,5.
Последней, но не менее важной является категория "Защита детей-пассажиров" (COP), которая получает дополнительный тест на технологии обнаружения присутствия детей (CPD), чтобы предотвратить случаи, когда дети или домашние животные остаются в запертых автомобилях . Ранее ASEAN NCAP присуждала до двух баллов за напоминание о заднем сиденье, теперь будет давать до пяти баллов более продвинутым системам, которые действительно могут обнаруживать присутствие ребенка с помощью радаров, ультразвуковых или инфракрасных датчиков. Показатели и даже температуру ребенка до 12 месяцев. Между тем, в краш-тестах на лобовой и боковой удар будут использоваться новые манекены Q6 и Q10, которые имитируют шестилетнего и десятилетнего ребенка соответственно (по сравнению с 18-месячным и трехлетним ребенком ранее) для "более полной оценки ударных испытаний".
Благодаря дополнительным баллам за технологии CPD максимальный общий балл COP будет увеличен с 51 балла до 54. Общий процентный балл, при этом категория "Защита взрослых пассажиров" (AOP) – без изменений, за исключением перехода на новый манекен и повышения скорости испытания при боковом ударе с 50 до 60 км/ч – с максимальным баллом 32, продолжающим обеспечивать основную часть баллов на уровне 40%.
Это третья редакция протокола оценки ASEAN NCAP, который дебютировал в 2012 году. Только испытания AOP и COP и дополнительный тест на боковой удар. Это стало обязательным для с 2017 года, при этом агентство также начало начислять баллы за ABS, контроль устойчивости, напоминания о ремнях безопасности и мониторы слепых зон. В 2021 году ASEAN NCAP представил самое большое обновление, представив AEB. Тестирование и добавление отдельной категории "Безопасность мотоциклов".
Нажмите, чтобы увеличить На этом мероприятии ASEAN NCAP также представила свою дорожную карту для протокола на 2031–2035 годы, который направлен на отстранение автомобилей от предотвращения столкновений и
С этой целью агентство планирует объединить оценки AOP и COP в одну категорию "Защита от столкновений", а систему Safety Assist планируется разделить на категории "Безопасное вождение" и "Предотвращение столкновений". В настоящее время компания ищет предложения от OEM-производителей и академических партнеров на исследовательский грант Anchor VI, стремясь собрать необходимые данные о региональных характеристиках безопасности дорожного движения.
Комментарии (0)