В сфере труда дискуссия не идет о "бензине или дизельном топливе". Конечно, бывают случаи, когда бензиновый двигатель является подходящим инструментом, но дизельное топливо является предпочтительным топливом для большинства крупных работ. Вместо того, чтобы спорить о том, за какую ручку взять насос, я слышу (или читаю), что большинство людей спорят о компоновке двигателя. Некоторые производители предпочитают V-образную конфигурацию цилиндров, и их сторонники следуют этому примеру; другие, однако, делают ставку на рядные двигатели. Итак, что же лучше?
Бывший инженер Caterpillar и давний продавец полуприцепов Джим Коулс горячо верит в рядный шестицилиндровый двигатель. Он начал свою карьеру в Caterpillar в 1966 году, а затем открыл магазин Peterbilt в 1973 году, и в течение следующих четырех десятилетий его сеть выросла до 18 магазинов. Простите за предвзятость, но я склонен верить Коулзу больше, чем случайному воину-клавиатуре в группах грузовиков в Facebook.
Коулс недавно посетил Центр землеройного наследия в Элкадере, штат Айова, который затем загрузил 25-минутное интервью на свой канал на YouTube. В видео он вспомнил свои первые годы в Caterpillar, когда они разрабатывали специальные двигатели, многие из которых были предназначены для использования на бездорожье. Производитель ценил рядную шестерку, потому что она была естественно сбалансирована, не говоря уже о том, что ее проще охлаждать. И когда пришло время устанавливать на эти двигатели новые компоненты, будь то турбонагнетатели или системы контроля выбросов, они оказались гораздо более удобным материалом для работы. VITEL, что означает "линия двигателей для промышленных грузовиков". Независимо от того, применялся ли он в землеройной технике, стационарном оборудовании, морской среде, полуприцепах или где-либо еще, он был рок-звездой.
Caterpillar и все остальные действительно перешли на двигатели V-типа, - отметил Коулз. Упоминая 90-градусные RM180 и 3408. Но V по сравнению с шестерками всегда были более компромиссной конструкцией. Коулз продолжил. Все остальные V-образные двигатели, которые были на рынке, будь то 903 Cummins, 555 Cummins, 3208 Caterpillar, 8V71 и 8V92 Detroits, все эти двигатели V исчезли. Сегодня никто не занимается V-образным бизнесом, и это справедливо. Ви, ты приседаешь, чтобы пописать, но он, кажется, согласен, что шесть подряд делают это. Так что, если вы водите Cummins и когда-нибудь подраетесь с парнями из Duramax или Power Stroke в комментариях, обязательно покажите им это.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)