В начале 2000-х годов Mercedes-Benz представлял собой образец контрастов. Автопроизводитель делал ставку на высокопроизводительные модели AMG, размещая большие безнаддувные двигатели V8 везде, где они могли поместиться. Но компания также продолжала продвигаться на рынок с небольшими переднеприводными хэтчбеками. Одна невероятная конструкция объединила эти два мира.
В 2009 году стажеры сборочного завода Mercedes в Раштатте, Германия, превратили хэтчбек B-класса в рычащего монстра V8, используя двигатель и трансмиссию из современной корзины запчастей AMG. Как рассказывается в посте в Instagram из музея Mercedes-Benz, автомобиль, прозванный его создателями B55, мог сгореть с заводскими деталями AMG того времени. B-класс в основном продавался за пределами США. У нас была полностью электрическая версия модели второго поколения под маркой B-Class Electric Drive, а затем B250e, но она продавалась только в Калифорнии и нескольких других штатах. B-Класс все еще существует, имея тот же характерный дизайн с высокой крышей, что и предыдущие два поколения.
Согласно пресс-релизу, выпущенному на момент презентации автомобиля, B55 был детищем директора завода в Раштатте Петера Веспа и мастера профессионального обучения Андреаса Вурца. Весп хотел вместе со стажерами реализовать проект на базе B-класса, который собирался на заводе, и тогда Вурц достал рулетку и определил, что V8 поместится в небольшой хэтчбек. Стажерам было предложено произвести замену без значительных модификаций кузова, и готовый B55 действительно оказался очень удобным. В качестве основы для сборки был использован дизельный B200 CDI
A, который уже был отложен для учебных целей. На смену ему пришел безнаддувный 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 388 лошадиных сил и крутящим моментом 391 Нм. Этот двигатель долгое время был основным двигателем AMG, но примерно во время производства B55 его заменил 6,2-литровый двигатель M156 V8. Проблемы с выбросами позже вынудили AMG переключиться на 4,0-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом, используемые сегодня во всей линейке. Кастомная система с двойными наконечниками, выходящими в центре заднего бампера, была изготовлена из запчастей. Задний мост от W210 E-Class был выбран потому, что он подходил лучше всего и устанавливался на подрамник заказчика. Тормоза были взяты от C32 AMG, но за некоторыми компонентами строители обратились на рынок запасных частей, установив набор койловеров K&W.
Автомобиль был оснащен полным салоном, включая крышу из алькантары и сиденья из кожи/алькантары, которые были шагом вперед по сравнению с базовым B-классом. Готовый автомобиль весил примерно 3571 фунт, что на 396 фунтов больше, чем стандартная версия. В то время Вурц подсчитал, что он может разогнаться до 62 миль в час менее чем за шесть секунд. Кроме того, у него был фирменный грохот V8 и способность дымить задние колеса. Немецкие ученики-автомобилисты за прошедшие годы создали несколько крутых вещей, но эта определенно одна из самых крутых.
Какой ваш любимый проект дикой работы, неожиданно получивший зеленый свет от автомобильной компании? Дайте нам знать в комментариях! ЗГ34З ЗГ35З
Комментарии (0)