Электромобили многое испортили энтузиастам. Лично трудно быть впечатленным или взволнованным ускорением какого-либо спортивного автомобиля с бензиновым двигателем, проведя два или три года после пандемии за рулем в основном электромобилей. Их легкое движение способно притупить ваши чувства до такой степени, что, как только вы к этому привыкнете, вам понадобится что-то вроде драгстера с верхним топливом или космической ракеты, чтобы заставить вас хихикать. По крайней мере, я так думал, пока в мою жизнь не вошел кабриолет Porsche Turbo S 2026 года.
Мой список вещей, которые EV испортили, выходит за рамки одного предмета, но это уже другая история, но уже в другой раз. То, что Porsche сделал с 992. 2 Turbo S, будь то купе или кабриолет, — просто героизм. Штутгарт обеспечил ускорение электромобиля и практичность повседневной езды, сохранив при этом производительность на уровне суперкара, типичную для Carrera динамику вождения и всю прекрасную помпезность 3,6-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, превращающего воздух и топливо в лошадиные силы и шум. Упор на шум.
PorscheОсновы
В 2026 году 911 Turbo S получит гибридную версию T-Hybrid в виде электродвигателя, оснащенного восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Коробка передач. Небольшая литий-ионная батарея находится в передней части автомобиля и в сочетании с электродвигателем выдает 80 лошадиных сил и 138 Нм крутящего момента. В 3,6-литровом оппозитном шестицилиндровом двигателе используются два турбонагнетателя с электроусилителем, обеспечивающие мощность 631 л.с. И крутящий момент 560 Нм. В целом Turbo S выдает 701 л.с. И 590 фунт-футов, что хорошо для разгона до сотни за 2,4 секунды и максимальной скорости 200 миль в час. Однако еще более впечатляет его способность разогнаться до 30 миль в час менее чем за секунду (с теплыми шинами и чистым асфальтом) и до 124 миль в час всего за шесть секунд.
С точки зрения стиля Turbo S типичен для 911, с широкой задней частью и покатой передней частью. Тканевый верх создает красивый силуэт, очень напоминающий купе. Красивые линии, но я вообще-то все же предпочитаю видеть машину с опущенным верхом. Если бы он у меня был, я бы очень редко его брал; иначе какой смысл иметь кабриолет? В целом, новый стиль выглядит более обтекаемым, плавным и мускулистым, чем предыдущая модель. И несмотря на то, что в прошлом году я провел время с , активные вертикальные планки в передней воздухозаборнике мне не приглянулись. Визуально они просто не соответствуют атмосфере автомобиля. Также имеется активный диффузор и задний спойлер, которые помогут улучшить аэродинамику, когда это необходимо.
Джерри Перес. На каждом углу установлены новые шины Pirelli P Zero шириной на 10 мм 255/35ZR-20 спереди и 35ZR-20. 325/30ZR-21 сзади, на которых, как вы уже догадались, 20-дюймовые колеса спереди и 21-дюймовый сзади. У них также есть новые, более крупные и мощные тормоза: 16,5-дюймовые вентилируемые карбон-керамические диски с поперечными отверстиями спереди и 16,1-дюймовые сзади. И да, карбон-керамика входит в стандартную комплектацию Turbo S, потому что вы уже тратите около 300 000 долларов, так почему бы и нет?
В целом, кабриолет Turbo S весит 4000 фунтов.
Джерри ПересPorsche Turbo S Cabriolet
2026 Года "Я почувствовал сдвиг в моем мозгу", — именно это сказал мой друг Роб после того, как показал ему систему управления запуском Turbo S. За восемь дней владения машиной я проделывал эту процедуру примерно четыре раза. Двое из них никогда не сталкивались с чем-либо подобным, а двое других, мой сын и Роб, были ветеранами. Мой сын — из-за моей работы, а Роб — потому что у него было все, от Z06 до McLaren, хотя теперь он водит безбожно большой Silverado 2500HD . "Я буквально почувствовал, как мой мозг переместился на затылок", — сказал он.
Джерри Перес, PorscheВозвращаясь к моей первой фразе, Turbo S — один из немногих автомобилей с бензиновым двигателем, который вернул меня в реальность, которую заставили электромобили. Меня бросить несколько лет назад. Это жестоко, это жестоко и, самое главное, это очень весело. Немецкие автомобили, особенно Porsche, часто воспринимаются как красивые и точные машины для вождения, но их не часто называют дикими или глупо-забавными. Ну, эта машина глупо-забавная.
Театральность управления запуском именно такая: чистое зрелище. Вы чувствуете, как машина приседает, видите, как поднимается заднее крыло, и слышите предварительную раскрутку турбины, что очень похоже на звук глубокого вдоха машины, а обороты отскакивают от заданного ограничителя. Это выглядит следующим образом: нажмите на тормоз левой ногой, поверните переключатель режимов движения в положение Sport Plus, нажмите правой ногой на педаль газа до упора, и — бум!
Джерри ПересКогда махинации с запуском закончились и пришло время ездить на Porsche, как на Porsche, шасси и подвеска впечатляют не менее, если не больше, потому что, в конце концов, это чрезвычайно трудно притвориться, будто этих 4000 фунтов не существует. По сравнению с предыдущим автомобилем, этот весит примерно на 267 фунтов больше в форме купе, а за кабриолет предусмотрен штраф в 180 фунтов. Тем не менее, система динамического управления шасси Porsche делает все возможное, чтобы скрыть этот вес и заставить вас поверить, что вы управляете легким и маневренным спортивным автомобилем. И по большей части это так. Фактически, этот автомобиль весит почти столько же, сколько 849 Testarossa Spider, на котором я ездил ранее этим летом, и хотя Ferrari может похвастаться мощностью более чем на 300 л.с. Больше, чем Turbo S, именно Porsche чувствует себя намного маневреннее в поворотах. Это чрезвычайно приятный автомобиль независимо от сценария вождения. Как бы то ни было, я получил столько же удовольствия, наслаждаясь его комфортабельной кабиной, бегая по городу, как и бомбя сельскую местность. Дороги. К сожалению, учитывая отсутствие неограниченной системы шоссе, такой как автобан в Штатах, я не смог проверить нелепую максимальную скорость и устойчивость автомобиля.
Джерри ПересVerdict
Автомобильному журналисту нужна настоящая смелость, чтобы сидеть здесь и говорить, что Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2026 года — это лучший автомобиль, но не совсем. Но после того, как я проехал на нем в любую погоду и условия вождения во время моего теста (и даже взял с собой мою дочь в ее первый день в старшей школе), он никогда не переставал сиять, впечатлять и поражать меня. Если, конечно, ситуация не требует комфортной перевозки третьего человека. Ключевое слово: комфортно, потому что я перевозил третьего человека, но ему было неудобно.
Как и в случае с большинством Porsche определенного калибра или почти с каждым 911 выше S, действительно трудно оправдать трату на тонну больше денег, чтобы получить на тонну больше мощности и на тонну больше возможностей, когда основные впечатления можно получить менее чем за 150 000 долларов, или примерно за половину цены автомобиля, на котором я ездил, стартовая цена которого составляет 286 650 долларов. С его великолепным дубово-зеленым металликом Neo (3160 долларов), потрясающим интерьером цвета Truffle Brown (2000 долларов) и длинным списком дополнительного оборудования, общая стоимость доставки этого плохого парня домой выросла до 304 330 долларов. Монета, но опять же, это много машины. И вы должны помнить, что именно заставил меня забыть об EVseven при ускорении.
Porsche предоставила The Drive восьмидневную ссуду на этот автомобиль для целей написания этого обзора.
Porsche 911 Carrera Turbo S Cabriolet 2026 года Технические характеристики
| Base Price (S Cabriolet as tested) | $286,650 ($304,330) |
| Powertrain | 3.6-liter e-turbo flat-six hybrid | 8-speed dual-clutch automatic | all-wheel drive |
| Horsepower | 701 |
| Torque | 590 lb-ft |
| Seating Capacity | 4 |
| Cargo Volume | 4.8 cubic feet |
| Curb Weight | 4,008 pounds |
| 0-60 mph | 2.4 seconds |
| Top Speed | 200 mph |
| EPA Fuel Economy | 15 mpg city | 18 mpg highway | 22 mpg combined |
| Score | 9.5/10 |
Напишите автору по адресу [email protected]
Комментарии (0)