Обзор плюсов и минусов Porsche Cayenne Electric 2026 года: душа Porsche вплоть до цены

В то время как все остальные автопроизводители, похоже, отказываются от электромобилей, Porsche делает ставку на них. Теперь у обоих внедорожников есть электрические версии. Выпуск электрических версий 718 Boxster и Cayman подтвержден. Конечно, мы увидим больше силовых агрегатов с чистым двигателем внутреннего сгорания и гибридных силовых агрегатов, чем компания, вероятно, ожидала в начале десятилетия, но, похоже, это не будет в ущерб будущему. Porsche Cayenne 2026 года ne Electric — доказательство этому.

Я не знаю и не могу знать, сколько покупателей, особенно здесь, в Штатах, стоят в очереди за большим электрокроссовером Porsche. Политика меняется, рынки меняются, и кто знает, что принесут следующие пять лет. Это вне моей компетенции. Мне хочется знать, выпустил ли Штутгарт лучший большой электрический внедорожник, на который он способен, и я считаю, что, несмотря на некоторые недостатки, это так. И он будет вероятно, будет только лучше.

Плюсы

• Самое главное, что я могу сказать о Porsche Cayenne Electric, — это то, что он действительно ощущается как Porsche. Возможно, он не такой быстрый, как другие Porsche, и мы поговорим об этом во второй части обзора, но с точки зрения динамики нет никаких сомнений в том, что он принадлежит к этому семейству. Это предельно точное рулевое управление, плавный ход, который нейтрализует неровности, а общий баланс комфорта и устойчивости по-прежнему остается на мировом уровне. И все это относится к стандартной двухкамерной пневматической подвеске; в базовой комплектации даже нет опции Porsche Active Ride.

• Сегодня на рынке немало высококлассных электрических кроссоверов, и именно эта "изюминка" есть у Cayenne, а у них, скорее всего, нет.

• Даже Рекуперативное торможение — аспект, который часто беспокоит меня в большинстве электромобилей, — здесь настолько мягкое и ненавязчивое, что при обычной езде его почти не замечаешь. Переход в режим Sport или Sport+ на самом деле делает его более агрессивным, чтобы восстанавливать больше энергии при более сильных толчках. Энергии. Но всё это говорит о том, что Cayenne Electric ведет себя как обычный автомобиль. Более того, как обычный Porsche, то есть телепатический.

• Другая причина, по которой вы могли бы выбрать один из них, заключается в том, что он проезжает довольно большое расстояние на одном заряде. Porsche официально заявляет о максимальном запасе хода около 322 миль (518 км) от аккумулятора Cayenne Electric емкостью 113 кВт·ч, но я видел более 330 миль (531 км) при среднем расходе около 2,94 мили (4,73 км) на киловатт-часов. Это достойный показатель для автомобиля весом более 5600 фунтов. Если вы аккуратны, я видел, как некоторые люди проезжали 350 миль между остановками для зарядки.

• Кстати о зарядке — она тоже быстрая. Хотя зарядка мощностью 800 вольт — это стандарт для электромобиля класса люкс, всё равно приятно видеть ее здесь. Cayenne Electric может заряжаться мощностью до 400 кВт от быстрого зарядного устройства постоянного тока. Есть также небольшое предостережение, о котором я упомяну скоро.

• Хотя меня не особо впечатлил кожаный салон Espresso Club в моем тестовом автомобиле, сиденья были очень удобными, и за время, проведенное с этим Cayenne Electric, я совершил пару дальних поездок по Джорджии и Алабаме. В совокупности впечатляющий запас хода, быстрая зарядка и приятный салон делают этот Porsche очень подходящим электромобилем для дальних поездок.

• Porsche выбрал вертикальную ориентацию сенсорный экран в Cayenne Electric управляет практически всем. Под ним расположены физические переключатели скорости вентилятора и температуры, но большинство функций управления климат-контролем осуществляется через эту панель. Он изогнутый, с ярлыками и виджетами в нижней части и более сложными функциями в верхней. Сначала мне не нравилось пользоваться этой системой, потому что некоторые стандартные виджеты действительно сбивают с толку (есть ярлык для настройки "настроения" салона, например, освещение). К счастью, всё стало намного лучше, когда я понял, что можно заменить все эти маленькие элементы управления и переключатели и вместо них закрепить на этом главном экране всё, что угодно.

• Ах да, и еще кое-что: Браво тому, кто придумал беспроводную зарядку для телефона. Как человек, который обычно всеми силами избегает зарядных панелей, я был удивлен этой. Во-первых, он вообще работал ,, чего обычно не стоит ожидать от таких устройств, но он также удерживал мой iPhone 17 на месте и быстро заряжал его. Повысьте зарплату его разработчику, пожалуйста.

Минусы

• Два двигателя Cayenne Electric в совокупности развивают мощность 435 л. С. И максимальный крутящий момент 615 фунт-футов при использовании системы Launch Control. Для обычного электромобиля класса люкс этого достаточно, особенно для разгона на низких скоростях. В то же время я думаю, что покупатели, ожидающие впечатляющих характеристик при движении по прямой, особенно на скорости, характерной для автомагистралей, предпочтут более дорогой Cayenne S мощностью 657 л. С. [Прим. Ред. : В Я не согласен. Я думаю, что значительная часть покупателей Cayenne Покупатели хотят роскоши, комфорта езды и стиля внедорожника Porsche и не обязательно хотят вжиматься в сиденья при ускорении.]

• Как я уже писал ранее, Cayenne Electric оснащен разъемом J1772 с одной стороны и разъемом NACS с другой. Обычно это было бы преимуществом — кто бы не хотел более широкой поддержки стандартов зарядки? — но проблема в том, что их нельзя использовать взаимозаменяемо для всех типов зарядных устройств. Разъем J1772 предназначен для зарядки от сети переменного тока в пункте назначения и дома, а разъем NACS — для быстрой зарядки от сети постоянного тока. Конечно, можно использовать адаптеры, но тот факт, что это вообще нуждается в объяснении, означает, что ситуация не так интуитивно понятна, как хотелось бы, и, если повезет, Porsche исправит это в обновленной версии модели в будущем.

• Мне вообще не удалось заставить CarPlay работать беспроводным способом — автомобиль категорически не подключался к моему телефону, если я не использовал USB-кабель, хотя он и не должен был понадобиться. Я не вижу смысла в экране для пассажира, но это относится ко всем автомобилям с экранами для пассажиров. То же самое касается вентиляционных отверстий с электронным управлением.

• I Мне не нравится внешний вид. Это меня удивило, потому что я думал, что мне понравится по фотографиям, и я из тех, кто считает, что Cayenne первого поколения выглядел великолепно со своей позицией участника ралли "Дакар". Этот автомобиль больше похож на тяжелое, плотное яйцо, хотя, думаю, я мог бы одобрить его в другом цвете. Отделка моего экземпляра в цвете Vanadium Grey сливалась с черной решеткой радиатора и молдингами, делая его совершенно незаметным. В то же время я не смог найти ни одного ракурса, с которого мне понравилось его фотографировать.

Заключение

Самый дешевый Cayenne Electric стоит от 111 350 $ с доставкой; мой обошелся в умопомрачительные 143 410 $ со всеми опциями. Это слишком дорого, хотя вы определенно могли бы отказаться от большинства этих дополнительных опций, таких как "Пакет SportDesign в цвете High Gloss Black" за 3850 $ или панорамная крыша за 3460 $, и всё равно получить суть впечатлений.

Жаль, что Cayenne Electric стоит так дорого, потому что это отвлекает (и, полагаю, в определенной степени сводит на нет) тот факт, что Porsche справился с задачей на отлично. Это шустрый, если не сказать молниеносный, электрический внедорожник для дальних поездок, который феноменально управляется для своего размера и едет еще лучше. Он выглядит немного безлико, и ситуация с зарядкой немного странная, но у него есть душа, которая выходит за рамки его силовой установке. Хотя можно утверждать, что это отражено на наклейке на окне.

Компания Porsche предоставила The Drive этот автомобиль на 3 дня для написания данного обзора.

Технические характеристики Porsche Cayenne Electric 2026 года

Краткий обзор

Если не считать нескольких странностей и довольно безэмоционального дизайна, Cayenne Электромобиль ощущается как Porsche там, где это действительно важно.