Полугрузовики ничем не отличаются от других транспортных средств тем, что они производят выбросы из выхлопных труб, с которыми необходимо бороться. Но в то время как компании , такие как Tesla, производят электрические полуфабрикаты, потребность в аккумуляторных батареях большого размера для обеспечения достаточного запаса хода при перевозке делает электрификацию более сложной задачей для больших грузовиков, чем для легковых автомобилей. Калифорнийский стартап предложил альтернативное решение, но оно странное.
Основанная в 2020 году компания Revoy разработала модуль, содержащий аккумуляторную батарею и электродвигатель, который устанавливается между тягачом и прицепом, превращая любой полуприцеп во временный гибрид. Мне это кажется немного странным, но на этой неделе Bloomberg сообщил, что Revoy только что завершил раунд финансирования на сумму 27 миллионов долларов, поэтому некоторые люди явно считают, что это хорошая идея. Мощность усилителя достаточна для пробега в 200 миль с электроприводом для грузовика массой 80 000 фунтов. Вместо полностью электрического режима работы, похоже, он больше нацелен на улучшение экономии топлива за счет снятия части нагрузки с дизельного двигателя грузовика. Автоматизированный модуль предназначен для увеличения мощности синхронно с двигателем по мере его оборотов и обеспечения рекуперативного торможения, чтобы помочь зарядить аккумулятор, когда это необходимо. Но аккумуляторы слишком велики, чтобы полностью заряжаться за счет регенерации, поэтому Revoy также предусматривает сеть "концентраторов", где водители могут их менять, согласно Bloomberg .
. Съемный модуль может снизить выбросы углекислого газа до 85%, по оценкам Revoy, а эксплуатационные расходы должны быть сопоставимы с расходами на обычные грузовики с дизельным двигателем, даже с учетом более низких цен на топливо, существовавших до войны США с Ираном, генеральный директор Revoy. Питер Рейнхардт рассказал Bloomberg . Стартап также позиционирует свое оборудование как способ продлить срок службы существующих дизельных грузовиков на фоне потенциально более строгих правил выбросов.
Revoy получил одобрение Национальной автомагистрали. Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) будет использовать свое оборудование на дорогах общего пользования в 2023 году, а в следующем году запустила пилотную программу вместе с Райдером. Стартап планирует начать коммерческую эксплуатацию на 200-мильном маршруте недалеко от Портленда, штат Орегон, позднее в этом году, используя модули, собранные из китайских компонентов, и специально обученный корпус водителей. После этого Revoy надеется использовать деньги только что завершившегося раунда финансирования для разработки менее дорогой версии с меньшей батареей, но с аналогичным диапазоном между подзарядками. Это при условии, что Revoy останется.
Он может полагаться на существующие грузовики, но решение Revoy по-прежнему не решает другую серьезную проблему электромобилей с аккумуляторными батареями: необходимость специализированной инфраструктуры для их поддержки. Спор со всеми этими единицами может привести к значительным затратам и сложности. Нынешние настроения в Вашингтоне () также неблагоприятны () по отношению к импортным китайским компонентам, и хотя 27 миллионов долларов — это более половины от 41 миллиона долларов, которые Revoy собрала до сих пор, это всего лишь капля в корзине затрат, необходимых для разработки замены и наращивания отечественного производства. Полностью электрические полуфабрикаты также получат поддержку на своем самом важном рынке благодаря калифорнийской программе скидок , которая может ослабить экономическое обоснование гибридной системы Revoy. ЗГ33З
Комментарии (0)