Как вы представляете идеальный автомобиль для поездки по бездорожью https://www.thedrive.com/news/32639/your-nyc-to-la-flight-has-been-canceled-what-do-you-drive? Это комфортабельный круизер, который сделает все эти мили менее трудными, или что-то быстрое, что сделает поездку более захватывающей, особенно в центре страны, где ограничения скорости часто выше? Какими бы ни были ваши приоритеты, я думаю, кабриолет Geo Metro 1992 года — это не то, что сразу приходит на ум.
Митчелл Корманн был очарован рекордными пробегами Cannonball между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, но решил сделать ситуацию более интересной, выбрав самую медленную машину. Этот Metro первого поколения оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем, мощность которого, поскольку это модель LSi, с завода составляла 55 лошадиных сил (существовала также модель XFi, мощность которой была отрегулирована во имя экономии топлива). Прежде чем отправиться в путь, Корманн поставил Metro на динамометрический стенд и обнаружил, что на самом деле мощность его колес составляет 43 л.с., что, по его подсчетам, было примерно 26 л.с. На высоте, которую он достиг при пересечении Скалистых гор. Признается на видео, едва может подняться в гору? Целью было сделать "пушечное ядро для каждого" без ресурсов богатых потенциальных рекордсменов. Вместо модифицированной машины с дополнительными топливными баками, позволяющими сократить время между остановками, и корректировщиков, высматривающих полицию, это был всего лишь один парень и простая, легко ремонтируемая машина. Metro легендарна своей экономичностью. Suzuki Cultus, переименованный в Suzuki Cultus, был недостаточно мощным даже для своего небольшого размера, но обеспечивал расход топлива до 50 миль на галлон (согласно стандартам периодического тестирования) в поставляемых конфигурациях. Это также был один из самых дешевых новых автомобилей, доступных в то время: в новом состоянии он продавался чуть менее 10 000 долларов. Модели первого поколения, подобные той, что использовалась в этом грандиозном путешествии, продавались с 1989 по 1994 годы. Последующая версия вышла в 1995 году и просуществовала. До 2001 года, приняв в 1998 году бренд Chevrolet как General Motors свернул компанию Geo, которая существовала только для продажи японских автомобилей с измененной маркой.
Компромиссом была безопасность. Вождение такого маленького автомобиля по шоссе без множества подушек безопасности и тщательно смоделированных структур столкновения новых автомобилей – занятие не для слабонервных, что делает Корманна настоящим автомобильным героем, попытавшимся это сделать. И он сделал это правильно, начав с Red Ball Garage в центре Манхэттена и доехав до отеля Portofino Inn, в нескольких футах от Тихого океана, как это принято по традиции. Он преодолел 2838 миль за 49 часов, 11 минут и 18 секунд от старта до финиша.
Метро-марафон Кормана является отличным контрастом типичным забегам "Пушечного ядра", и не только потому, что он был проведен по дешевке. Скорость, необходимая для установления нового рекорда по пересеченной местности, делает невозможным безопасное достижение первоначальной цели "Пушечного ядра". Это пример того, что забег "Пушечное ядро" все же может стоить того, чтобы не подвергать риску себя и невинных прохожих. ЗГ29З
Комментарии (0)