Распространение быстрых заводских внедорожных грузовиков создало новую проблему вождения. Такие пикапы, как Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX, могут быстро преодолевать большие расстояния, но их высокий центр тяжести является полной противоположностью тому, что вы хотите в производительном автомобиле. Это все веселье и игры, пока вы их не прокатите .
Ребята из Team O'Neil могут показать вам, как этого не делать. Нью-Гэмпшир инструкторы автошколы любят rally случайные вещи, и они поместили много важных уроков в готовые для YouTube пакеты. Новое видео посвящено быстрой езде в автомобиле с высоким центром тяжести. Для демонстрации использовался более старый Toyota Tacoma, но показанные здесь методы могут быть широко применены при вождении высокого грузовика быстро на свободных поверхностях .
Screenshot Team O’Neil через YouTube С таким большим весом так высоко над землей, и с щедрым ходом подвески внедорожника, управление боковой передачей веса является ключевым. Если слишком большой вес слишком быстро смещается в сторону при прохождении поворотов, это рецепт опрокидывания. Как объясняется в видео, одним из самых простых способов избежать этого является торможение по прямой. Удалите всю необходимую скорость, затем начните поворачивать колесо, плавно ослабив педаль тормоза (также известная как торможение на тропе). Хотя может показаться заманчивым использовать чрезмерную поворачиваемость, чтобы скользить по повороту, этот подход обеспечивает гораздо больше контроля.
Оверстайл может пригодиться при выходе из поворота, который не ведет сразу в поворот. Он обеспечивает вращение, которое позволяет постепенно разматывать рулевое колесо, прежде чем садиться на дроссель. Как и при торможении в угол, вы не должны этого делать, пока колесо выпрямлены. И если вы несете меньшую скорость в поворот, снятие дроссельной заслонки перед рулевым управлением может заменить торможение.
Если вы управляете грузовиком, скорее всего, у него есть выбираемый полный привод система. Инструкторы Team O'Neil рекомендуют держать его в 4-Hi (скорость с низким пределом диапазона), чтобы обеспечить более стабильное торможение и лучший контроль в поворотах. Оставлять грузовик в двухколесном приводе и скользить по задней части может быть весело, но это позволяет боковым нагрузкам расти быстрее, а это означает, что вам, возможно, придется преследовать рулевое управление, если вы слишком буйны. Более квадратные боковины шин повышенной проходимости также могут впиваться в рыхлые поверхности более легко, вызывая действие рычага, которое может перевернуть транспортное средство. Таким образом, чрезмерное дрифтирование, как правило, не является хорошей идеей.
Даже с идеальной техникой, быстрое движение по углам в высоком грузовике или внедорожнике может быть эскизным . Это просто физика. Но эти профессиональные советы показывают, как вы можете сделать это безопасно.
Комментарии (0)