Спросите любого поклонника Audi, и он, скорее всего, быстро скажет вам, что у автопроизводителя не просто возникли проблемы, но в последнее время он казался потерянным. От скучного дизайна до дешевых материалов и сохранения лучших моделей в Европе — сейчас трудно быть поклонником четырех колец. Но затем мы получили новейший RS6 Avant, внезапно дверные ручки возвращаются, и мы видим, как возвращаются кнопки и ручки. Надежда есть.
В последнем выпуске The Drivecast старший вице-президент Audi of America по управлению продуктами Филип Брабек побеседовал с The Drive, чтобы обсудить, как Audi оказалась в том положении, в котором она находится сегодня, что будет дальше и почему происходит корректировка курса. Для многих энтузиастов и покупателей роскошных автомобилей это может показаться столь необходимым возрождением или возвращением к форме, если хотите.
Как человек, который вырос в доме, где Quattro построил, Audi в последнее время пережила много взлетов и падений. В настоящее время автопроизводитель находится в затруднительном положении, а его материнская компания Volkswagen Group находится в еще более тяжелом положении. В детстве Audi входила в группу немецких автопроизводителей, которые делают вещи лучше, потому что они перегружены инженерными решениями. Фишкой, которая выделяла их среди других, были пять цилиндров с турбонаддувом и легендарная система полного привода. Но я хочу сказать, что пик популярности пришелся на конец 90-х и начало 2000-х годов с B5 A4, C5 A6 и D2 A8. Помните ножничные петли для крышки багажника? Но в современную эпоху дела пошли еще хуже. Audi опоздала на вечеринку внедорожников, и даже тогда потребовалась целая вечность, чтобы пополнить там ряды. Только сейчас мы наконец-то получили большой внедорожник с Q9, который сможет дать отпор Mercedes и BMW. Спортивный автомобиль TT умер, а суперкар R8 не получил ожидаемого преемника, хотя ограниченная серия Nuvolari ошеломляет, и мы ценим это, даже если будет выпущено всего 499 экземпляров. В какой-то момент казалось, что будущее явно за электричеством, и большинство автопроизводителей скажут, что так оно и есть, и когда-нибудь так и будет. Точка.
И Audi была в этом полностью замешана. Но политические ветры изменились, особенно в Америке, и это застало немецкого автопроизводителя и других врасплох. Планирование и разработка автомобилей обычно занимают намного больше времени, чем избирательный цикл. Теперь у Audi нет гибридов, многие ее планы по созданию электромобилей были отложены в Америке, а новые автомобили, появившиеся недавно, либо не похожи, либо, что еще хуже, ощущаются как Audi с неудобными в использовании элементами управления и дешевыми материалами. Audi Q9 и даже Nuvolari дают первые намеки на то, куда мы собираемся идти и что мы увидим от Audi, поскольку автопроизводитель, как мы надеемся, начинает возвращаться в форму. Я имею в виду, видели ли вы перепроектированный рычаг переключения передач и рычаг переключения передач, установленные в Audi Q3, которые теперь появляются в Q9 и Q7? Но от некоторой цифровой детоксикации и чрезмерной инженерии, которые действительно сделают использование вещей более удобными, до нового языка дизайна, который даст серьезный намек на прошлое, и, как мы надеемся, возможно, множество новых моделей RS, Audi дает верным и, возможно, даже акционерам надежду на возвращение в форму.
Новинка здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive , который расскажет вам за кулисами крупнейших противоречий, историй и персонажей, формирующих автомобильную промышленность, а также то, как наши дороги выглядят сегодня. При поддержке The Drive имеет внутренний доступ, оригинальные репортажи, эксклюзивы и ценную информацию. The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.
Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Нравится? Нравится? Хотите помочь? Оставьте пятизвездочный отзыв на выбранной вами платформе, чтобы помочь получить The Drivecast
Полная расшифровка
Джоэл : Филип, спасибо, что нашли время.
Филип : Мой удовольствие.
Джоэл : Я знаю, что мы ограничены во времени, поэтому мы будем двигаться по темам. Сегодня очень быстро.
Филип : Все хорошо.
Джоэл : Иногда мы запускаем автомобиль и просто тянем время, которое у нас есть. Но должен сказать, я слышал, что у тебя когда-то был Камаро. У мистера Ауди был Camaro.
Филип : Боже мой.
Джоэл : Расскажи мне быстро о Camaro.
Филип : Хорошо. Это был RS V8 89 года. Конечно. Итак, он был похож на темно-синий. Я больше не мог тебе сказать. Это было похоже на цвет индиго. Действительно приятно. Это была моя первая машина. Я использовал его для колледжа. Пробегите на нем не менее 150 000 миль. Так что да, это была –
Джоэл : Это крутая первая машина.
Филип : Это определенно была студенческая вещь.
Джоэл : Да. Хорошо. Так что я не знаю, насколько, знаете ли, ваша команда поддержала вас в этом вопросе. Я вырос в доме Quattro, поэтому я вырос в окружении Audi, и у нас было 5000 CS Turbo. У нас был V8 quattro, оригинальный. Я вырос на D2, C5 и B5, как и на всех этих крутых-крутых тачках. В детстве RS6, C5, RS6 Avant был похож на кита, да? Как будто у нас этого никогда не было. У нас только седан. Поэтому я должен спросить, этот человек… Потому что для людей, которые не знают, кто вы, вы не похожи на это большое публичное лицо в Audi, но вы человек, у которого есть деньги на то, что приходит, а что нет в Америку. Вы тот человек, который принимает некоторые решения относительно того, какие крутые вещи мы получаем, а какие нет по сравнению с RS, S и так далее, верно?
Итак, нам нужно поговорить о RS6 Avant. На самом деле у нас есть RS6 Avant в этом текущем поколении, которое сейчас заканчивается или только что закончилось, верно? И мне нужно знать, считаете ли вы это историей успеха? И будет ли это влиять на будущие модели RS, которые мы сможем разблокировать и привезти в Америку?
Филип : Хорошо. Так что мне нужно сделать шаг назад, потому что ты сейчас сказал много вещей, и мне приходится реагировать на некоторые из них.
Джоэл : Конечно.
Филип : Хм, моя первая реакция была: мы говорили о моей первой машине, но на самом деле, хм, мое восхищение Audi возникло довольно рано. Я вырос в Европе, в Чехии. И одним из первых моих автомобильных восхищений был, безусловно, urquattro. И я довольно часто смотрел раллийные гонки. Знаете, там всегда были Lancia, и это было своего рода началом того, что, по моему мнению, стало путешествием длиною в жизнь с Audi. Так что это один. Во-вторых, часть моей семьи родом из Германии по материнской линии, и на самом деле у меня был дальний дядя, который работал в Audi, что похоже на те случайные вещи, которые случаются в жизни, о которых вы позже узнаете, что на самом деле он работал в сфере технического развития Audi AG еще в 70-х, 80-х годах.
И, знаете, и вот я был там. Я, я присоединился к Audi в 98-м, то есть в прошлом веке, как я упоминал ранее. Итак, я присоединился к нам в то время, когда мы работали над улучшением продукта B5, над улучшением продукта D2, а C5 фактически только запускался. Итак, у меня довольно большой опыт работы над этими различными проектами и работы над принятием решений по некоторым из них для Америки и тому подобное. Я могу вам сказать, что изначально потребовалось приложить огромные усилия, чтобы ввести какой-либо вид RS в США. Как вы знаете, универсал B5 нам явно не достался. Это произошло отчасти потому, что Audi запустила эту вещь очень локально, если хотите, в Европе. И, конечно же, очень быстро он стал культовым автомобилем.
Но мы как бы собирались позаботиться о том, чтобы не пропустить следующий. И вот мы начали работать над C5, над широким кузовом RS6. В то время у него был такой же белый корпус, как и у V8, который у нас был на рынке.
Джоэл : Он принадлежал нам. Моя жена ежедневно возила. Это…
Филип : Отличная машина.
Джоэл : Моя бабушка заказала по индивидуальному заказу кузов C5, A6, 4. 2. Ага. Комфортные передние сиденья, спортивные ковшеобразные сиденья с шинами Dunlop –
Филип : Да.
Джоэл : Оригинально с завода. И он был синего цвета снаружи и ванильно-синего цвета внутри.
Филип : Хорошо. Это потрясающе, чувак, это потрясающе. У вас были кованые диски с пятью спицами?
Джоэл : У них были жирные пятерки – ну, нет, у них были, что это были – нет, они были, они были жирными. Они были, э-э, фантастическыми – шесть говорили. Они были, они были толстыми, у которых были…
Филип : Они были похожи на действительно закрытые или были довольно открытыми?
Джоэл : Да. Нет, это были не те, что были на D2 и A, и на A6. Они были, а не пятиспицевыми. Ага. Они не были полированными. Ага. Это были другие.
Филип : Хорошо, понял.
Джоэл : Потому что у них была резина побольше. У них были низкие шины с более высоким профилем, но у нее была навигационная система. И моя жена, когда она умерла, мы купили это. Мы с женой использовали его в качестве ежедневного водителя моей жены в течение семи лет. Мои дети выросли в этой машине.
Филип : Так вы когда-нибудь возвращались и меняли, как компакт-диски в навигационной системе или?
Джоэл : Нет. Нет.
Филип : Я должен был спросить.
Джоэл : Нет. Но это, но у него была шайба сзади, сзади.
Филип : Да.
Джоэл : Шайба была у меня.
Филип : Да. Нам пришлось установить датчик GPS на грузовик.
Джоэл : Это было круто, это была крутая эра автомобилей. На дверях у нас были ножничные петли.
Филип : Да.
Джоэл : У них в дверях были прокладки, с помощью которых можно было выравнивать двери по мере старения металла. Поэтому двери всегда совпадают.
Филип : Да.
Джоэл : Мы забегаем вперед с некоторыми из моих вопросов, но это была другая эпоха Audi. Это была другая эпоха автомобилей.
Филип : Конечно. Но, знаете, перенесемся вперед, RS6 Avant, определенно, знаете, что-то, что да, мы иногда называем это запретным плодом, понимаете? И мы также много работали над этой машиной. И вот, и вот, это пришло, и вы спросили меня, считаем ли мы, ну, стопроцентным успехом. Это превзошло любые внутренние ожидания. Так что, и ожидание было уже очень и очень хорошим. Я думаю, что мы были амбициозны в планировании. Я не думаю, что мы представили Audi что-то, за что нам пришлось извиняться, но я скажу вам, что, несмотря на это, даже это превзошло наши внутренние ожидания.
Джоэл : Итак, теперь, когда мы установили, вы, ребята, считаете это успехом, давайте поговорим о RS в целом, не так ли?
Так я и делал ранее в год я ездил на новой RS5. А в то время это просто седан. Скажем честно, это хэтчбек. Вы можете называть это как хотите. Но это то, что придет в Америку. В это время я увидел повозку. Я видел это. Я прикоснулся к нему. Мне не разрешили управлять им. Поговорим об этом позже. Но мне любопытно, готовы ли вы, ребята, сказать, что он приедет в Америку. Получим ли мы такое? Потому что причина в том, что RS6 Avant имел успех, верно? И это должен быть, по сути, универсал RS4 — типа, преемник, по сути.
Филип : Да. И я вам скажу, я имею в виду, что мы, вы знаете, если мы и не привозили определенные машины в прошлом, то некоторые из них не были из-за отсутствия попыток. Итак, я скажу это в начале. И я не могу вдавайтесь в каждую деталь, что повлияло на каждое решение, но я обязательно скажу вам, что у нас есть, что мы пробовали несколько раз. Поэтому я бы сказал, что с точки зрения рыночного потенциала и истории успеха, мы определенно видим в этом потенциал. И мы вроде как работаем над этим процессом, и, вы знаете, нам сегодня нечего объявить. Но, знаете, следите за обновлениями, я бы сказал.
Джоэл : Хочу отметить, что это не отказ. Я просто говорю? Я не слышал слова "нет".
Филип : Нет, это несправедливо. Нет, это несправедливо.
Джоэл : Итак, вы говорите, что есть шанс.
Филип : Но вы также можете себе представить, что, конечно, мы делаем упор на RS6, потому что он был на рынке. Мы, мы, очевидно, хотим иметь преемственность. Мы не хотим прийти на рынок, уйти-выйти и, знаете ли, уйти. Так что у нас, очевидно, есть что-то для фанатов, и мы, конечно, хотим считать это приоритетом, и он будет оставаться приоритетом для нас.
Джоэл : Значит, следующее поколение RS6 Avant снова появится в Америке?
Филип : Если в мире появится RS6 Avant, затем он прибудет в Америку.
Джоэл : Ну, у нас уже есть шпионские снимки и шпионское видео на The Drive. Поэтому нам не нужно ничего выдумывать. Мы уже знаем, что оно существует. Итак, давайте поговорим о гибридах и силовых агрегатах, электромобилях и двигателях V8. Итак, очевидно, на минуту мы все подумали, что мир будет переходить на электричество очень быстрыми темпами. И очевидно, что мы сейчас находимся в другом временном графике. Очевидно, немцы очень рано это сделали, будь то Audi e-tron, Porsche Taycan, все семейство Volkswagen Group, было очень рано. Очевидно, что Европа и Китай все еще идут по этому пути и идут вперед, но Америка находится на другом графике, на другом корабле, если хотите. Мне интересно, вы знаете, мы прямо сейчас, мы делаем это при запуске Q9, и я отметил, что мы получим V8. Мы получим SQ9.
Остальной мир не получит SQ9. Остальной мир не получит V8. И я знаю, что ваш генеральный директор сказал мне в мае, что он конкретно поддерживал V8, он поддерживал его появление в Америке. SQ9 — его любимый вариант, и он верит в V8. Поэтому мне любопытно, что гибрида не существует. Видим ли мы появление гибридов… И чтобы внести ясность, я хочу иметь в виду гибриды, отличные от RS5. Это не подключаемые гибридные модели RS. Я хочу просто… Нет, не гибриды, ориентированные на производительность.
Но рассматриваем ли мы гибриды как ступеньку, которую мы увидим в линейке внедорожников? И что еще более важно, как мы видим распространение или отсутствие V8 во всей линейке, поскольку мы явно видим это в SQ9, SQ7? Я верю, что у несуществующего RS6 Avant, который, по вашему мнению, не существует, он будет. Каково будущее V8 для нас, в Америке?
Филип : Да, очевидно, что это культовая трансмиссия. Итак, в месте, где, как вы сказали, сроки изменились, а акценты и фокус изменились, вы знаете, в некоторой степени вернулись к трансмиссиям внутреннего сгорания, тогда мы, без сомнения, продолжим сосредоточиваться на присутствии V8 на этом рынке. Знаете, я думаю, что там, где есть внедорожники, это имеет смысл, и мы очень любим их запускать. Нам также очень нравится делиться этой страстью с Гернотом, и, конечно, вы знаете, это то, что нам нравится вместе. Так что с этой точки зрения это хорошо. Кроме того, что касается вашего вопроса, и я стараюсь – просто пытаюсь убедиться, что я отвечаю на все из них, вы знаете, есть ли в разработке гибриды? Да. Итак, на 100% мы видим тенденцию к электрификации двигателя внутреннего сгорания, верно?
Итак, я думаю, это ясно. Помимо RS, вы увидите несколько вариантов подключаемого гибрида. Вы можете себе представить, что естественным для нас был бы Q5. Потому что у нас уже был предшественник с такой трансмиссией. Это был успешный вариант, поэтому мы определенно видим в нем потенциал в будущем. И, возможно, мы сможем увидеть больше внедорожников с подключаемыми силовыми агрегатами. И помимо этого, конечно, мы продолжим рассматривать мягкую и, вы знаете, мягкую гибридизацию и гибридизацию во всех линейках автомобилей. Опять же, сегодня никаких конкретных объявлений, но, вы знаете, начиная довольно скоро, в течение нескольких месяцев, а не лет, мы будем внедрять определенные этапы электрификации наших силовых агрегатов, ну, вы знаете, в целом.
Джоэл : Вы немного опередили меня. Я рад, что вы заговорили о мягкой и гибридизации без вилки. Мне любопытно, подключаемые гибриды, разные автопроизводители по-разному относились к этой ситуации. Что вы чувствуете, по крайней мере, к Audi, в вашем положении, считает ли человек, держащий за ниточки то, что грядет, нам нужен как минимальный диапазон. Какой запас хода нужен подключаемому гибриду в ситуации, когда он работает только на электричестве, чтобы быть жизнеспособным, значимым, имеет смысл?
Филип : Да, и я думаю, вы знаете, мы перешли от первого поколения, где мы боролись между 10 и 20 милями, что действительно сложно, потому что это не покрывает большую часть поездок на работу, понимаете? Теперь технологии продвинулись вперед, и мы видим, что минимальный минимум составляет 40. Итак, пока вы можете проехать 40 и более миль на электротяге, у вас будет немного людей. Мы видим, что эта технология движется к этому и за его пределами, и мы уверены, что сможем достичь этих цифр с предстоящими запусками и дальше. Итак, но, тем не менее, вы спросили меня конкретно о портфолио, и я думаю, что в портфолио это, ну, вы знаете, своего рода сценарий с несколькими автомобилями. Это не тот сценарий, при котором плагины будут просто распространяться по всей линейке автомобилей.
С нашей точки зрения, это не то, на чем мы концентрируемся. Там может быть несколько человек, которые может иметь смысл в этом конкретном сегменте.
Джоэл : Итак, некоторые плагины, некоторые мягкие, некоторые… Итак, есть MEV, который будет мягким, есть PHEV или плагины, а затем есть HEV, которые большинство людей считают гибридом, например Toyota RAV4. Да. Увидим ли мы тогда все три варианта?
Филип : Да. Да. И, конечно, все немного зависит от времени, но в целом, как вы можете себе представить, все остальные OEM-производители движутся туда, потому что простой, ну вы знаете, двигатель внутреннего сгорания больше не дает вам базовых требований к выбросам, экономии топлива, эффективности и тому подобному. Таким образом, нам нужно перейти на электрифицированную сторону, чтобы получить эти преимущества и при этом сохранить уровень производительности, которого, как вы знаете, наши клиенты ожидают от нас. Знаете, в бренде, который, возможно, не уделяет особого внимания производительности, но для нас это, очевидно, ключевой момент.
Джоэл : Да, сегодня утром я несколько раз слышал слова "легкая производительность".
Филип : Спасибо.
Джоэл : Мне любопытно, последний гибридный вопрос. Некоторые конкуренты в сегменте роскошных автомобилей сейчас переходят от этого 18 к 30. Теперь они переходят в диапазон 60, 70, возможно, более 50 в ра-ин, с точки зрения только электрического диапазона. Какая дальность, потому что вы упомянули 40, какая это дальность, это слишком большая батарея, вам не нужна такая большая дальность. 40 — это золотая середина? Как вы думаете, ребята, вы смотрите на 60, 70, 50, или это просто нам не нужна такая большая дальность?
Филип : Я еще не сказал и не произнес предложение, нам не нужна такая большая дальность. Так что я думаю, что в целом я не встречал уровня, на котором я бы сказал, что это слишком большой диапазон. И это может быть как в случае с электромобилем, так и в случае с подключаемым гибридом. Так что я думаю, будет ли это 50 или 100, я думаю, люди с радостью возьмут это. Как и во всем, автомобиль зависит от размера, веса и стоимости, что затем превращается в какое-то привлекательное предложение для покупателя.
Джоэл : Давайте немного переключимся. Мы вернемся сюда на секунду, чтобы понять контекст: я говорю все это с точки зрения любви, я думаю, что люди, которые больше всего увлечены брендом, также являются людьми, которые наиболее критичны, потому что им не все равно, верно? Так ли это, вы знаете, я вырос в доме, полном Nissan Datsuns, Quattro и Mopar. Как будто это трое. Если вы посмотрите на автомобильную историю моей семьи, люди, регулярно слушающие подкаст, будут знать все эти вещи. И тем не менее, я скажу вам, что, знаете, когда я рос, Audi занималась двумя вещами: quattro и сверхинжинирингом. Как будто это две причины, по которым вы купили Audi вместо BMW или Mercedes, верно? Все немцы были известны своими инженерными разработками, но вы, ребята, были известны благодаря quattro, верно?
Вроде бы это были две вещи. И был момент, в последние, скажем так, 10–12 лет, когда я почувствовал, что Audi немного запуталась. Они немного отклонились от курса, когда дело доходит до этих двух основных вещей, верно? Мы пытались быть всем этим. Но я говорю это потому, что внезапно возникает ощущение, что мы возвращаемся к этому, будь то запуск RS5, будь то даже Q3, где у нас есть этот новый универсальный рычаг, верно? Это, наверное, самый навороченный рычаг, который объединяет в себе переключатель передач, поворотники, управление стеклоочистителями, все находится на одном игровом поле, и все под рукой. Все в Интернете это ненавидели. И я должен вам сказать, кто-то уже использовал его пару раз, мне он нравится, он потрясающий, и я думаю, что это здорово.
Filip : Спасибо.
Джоэл : Но кроме того, это распространяется по всей линейке, но также и то, новая система quattro в RS5, будь то новые двери в Q9, как и все, что вы, ребята, делаете, либо переусердствуете, либо мы снова склоняемся к quattro. И мне интересно, почему мы вернулись на правильный путь? Как то, что произошло? Почему мы вдруг снова склоняемся к инженерному проектированию в quattro?
Филип : Я не уверен, что все вернулось на круги своя. Давайте, давайте припаркуем Quattro на минутку. Мы вернемся к этому через секунду, но я думаю, что вы затронули более важную тенденцию. И я думаю, что тенденция или влияющий фактор, о котором следует помнить, — это, в первую очередь, с глобальной точки зрения, электромобиль в целом. Итак, если вы считаете, что электромобили переживают период большого роста, то он восходит, назовем его к 2017, 18, 19 годам, а затем, очевидно, к началу 2020-х годов, верно? И в то время, я думаю, вы обнаружите, что большинство OEM-производителей подвергают сомнению многие, многие виды наследия, вы знаете, принципы, которые были там, вы знаете, будь то интерьеры, будь то интерфейсы автомобиля. Вы пошли и, очевидно, видите, что множество OEM-производителей выходят на экраны, и вы видите множество этих интерфейсов и тому подобное. Так что я думаю, что мы были не одни. Я думаю, что влияние и эта тенденция были больше, чем вы могли бы сказать об одном отдельном бренде.
Джоэл : Я согласен с вами, для протокола.
Филип : И поэтому я думаю, что вы видите это влияние, и я думаю, вы видите это влияние, потому что в те времена, очевидно, мы были в концепции этап для некоторых автомобилей, которые тем временем поступили на рынок. Итак, теперь, конечно, вы снова начинаете видеть концептуальную фазу транспортных средств, которые, возможно, немного вышли из той эпохи, не так ли? Итак, вы видите, вы очевидно видите, глядя на некоторые вещи, которые были, вы знаете, опять же, своего рода точками фокусировки до того, как началась эта эпоха. Так что я думаю, что это первое, что следует иметь в виду, потому что я думаю, что влияние EV, Опять же, будь то конкретно здесь, в Америке, но также и на мировой арене, конечно, вы знаете, очевидно, вы знаете, Китай является такой сильной силой на китайском рынке и в некоторой степени также на европейских рынках, вы, очевидно, видите некоторую часть этого влияния.
Итак, я думаю, что это одно из них. В частности, в отношении quattro вы могли бы указать на нечто подобное. Конечно, вы могли бы сказать: посмотрите, вы знаете, очевидно, что электромобили начали менять принцип полного привода, потому что, вы знаете, очевидно, что акцента на механические детали, которые соединяют карданные валы, явно больше не было. В результате это определенно, вы знаете, привело к определенному, скажем так, отклонению в сторону некоторых из этих вещей. Тем не менее, я бы сказал, что большую часть времени, вы знаете, я думаю, что с точки зрения механики quattro и того, что мы ставили в наши машины на протяжении многих лет, это всегда было верным, вы знаете, философии того, что такое quattro, которая заключается в том, чтобы всегда иметь контроль и всегда подвергаться очень, знаете ли, очень строгим испытаниям. И я думаю, вы, вероятно, могли бы провести еще немного времени с Дитером, который на самом деле здесь и который принимал участие во многих этих разработках, чтобы действительно всегда быть уверенным, что мы, вы знаете, выполняем обещание quattro, независимо от технологии, которую мы используем.
Джоэл : Достаточно справедливо. Я скажу об эпохе С5 и всём прочем, я имею в виду ножничные петли. Мы говорим о сложных петлях крышки багажника. Мы говорим о сложных дверных прокладках. Вот это сумасшедшие городские штучки. Когда вы, ребята, представили этот новый стебель, это просветило меня как страстного энтузиаста, выросшего на этих вещах. Я подумал: "ОК, они вернулись". Вот так вот, они переусердствовали в выслеживании. Это безумие. И это было для меня круто.
Филип : Да. И я думаю, вы знаете, я думаю, что Audi всегда была очень интересна в том смысле, что она как бы преодолела некоторые из этих вещей, верно? И я Подумайте, мы не обязательно всегда являемся теми, кто в чем-то приходит первым. Но вы определенно видите влияние, и вы можете видеть, как много людей действительно работают над такими деталями, понимаете? И мы тестировали этот стебель большую часть последних 18 месяцев. Итак, еще до того, как он появился на рынке, он впервые появился на Q3. И это действительно вызвало хороший отклик. Это имело действительно хороший отклик. И, конечно, вы знаете, те из нас, кто участвует в усилиях по получению хороших результатов JD Power и тому подобному, мы, очевидно, потратили много времени, уделяя особое внимание этой центральной консоли, вы знаете, и что мы вставляем в эту центральную консоль? Дал нам действительно много свободы.
Джоэл : Ты собираешься опередить меня. Вы собираетесь, вы собираетесь продолжить мои темы. Подожди. Воу, воу, воу. Прежде чем мы перейдем к этому, поскольку это есть в моем списке, вы упомянули, что, знаете, может быть, и нет, вы не всегда первый, но вы работаете над чем-то и, и, и это фактически подводит меня к вопросу о том, что мы теперь получаем Q9, который является полноразмерным. Q7, потребовалась целая вечность, чтобы получить второе поколение. RS6 универсал взял навсегда. Как и некоторые вещи, да ведь даже Q5 не был первым в этом сегменте, верно? Я имею в виду, что X3 и GLC долгое время играли за этот GLK. Возможно, типа: какого черта это заняло так много времени? Мол, это не значит, что вы, ребята, смотрели со стороны и хотя, ну, X7 и GLS не имеют успеха. Никто этого не сказал. Вы можете посмотреть на это.
Америка управляет внедорожником. Это не Данкин Донатс. Несмотря на то, что потребовалось так много времени, чтобы заполнить этот состав, скажем, Q9, или Q3, или что-то в этом роде, всегда такое ощущение, что вы, ребята, прибываете. И когда вы приедете, вы приедете с настоящим конкурентом. Вроде законно конкурент, но не первый в этих сегменты.
Филип : Я просто сделаю общий комментарий, чтобы попытаться ответить на ваш вопрос. Я думаю, что проработав на этой работе более двух десятилетий, что очень необычно для бизнеса, я скажу, что мне приходится жить не только со своими, знаете ли, своими успехами, но также со своими грехами и ошибками. И я буду нести полную ответственность. Большинство людей уходят и устраиваются на другую работу, но мне приходится жить со многими решениями, которые я принял. Единственное, что я вам скажу, это то, что, и это явно указывает на сбой в электроснабжении, вы знаете, раньше эта работа всегда была связана с постепенным успехом, понимаете? И вы всегда можете взять машину и сказать: "Хорошо, моя следующая будет немного больше. Она будет немного более экономичной. У нее будет немного больше мощности. У нее будет несколько замечательных функций, которых, возможно, не было в предыдущих моделях. Возможно, мы уберем некоторые из верхних сегментов". Знаешь, такие вещи. Это все, что вы могли бы сделать. За последние 10–15 лет в бизнесе произошли огромные разрушения. И да, вы можете сослаться на электрическое влияние, но помимо электрического влияния, просто с точки зрения бизнеса и с точки зрения различных направлений, которые развиваются на разных континентах, и тому подобного, это делает работу портфолио и долгосрочное планирование очень сложной, потому что вы как бы стреляете в темноте. Я имею в виду, если вы посмотрите на среду, в которой мы находимся сейчас, и создаем бизнес-кейсы для автомобилей сейчас, а не 24 месяца против 48 месяцев, даже это немного отличается.
Джоэл : Это большие инвестиции.
Филип : И даже разработка автомобиля занимает больше времени. Итак, с этой точки зрения, это немного меняет правила игры, и нам просто нужно быть намного более предприимчивыми в планировании этих вещей, понимаете?
Джоэл : Говоря о планировании, вы знаете, пара машин, которые очень важны для вас, ребята, R8, TT, очевидно, у нас больше нет этих машин.
Но теперь у нас есть Nuvolari, потрясающая машина. Очевидно, что у нас уже была концепция C, но мы уже знаем, что она неоднократно подтверждалась по мере ее появления. Nuvolari – это совсем не электромобиль. Concept C во многом является электромобилем. Интересно, получим ли мы замену ТТ? Nuvolari, возможно, в некотором смысле является заменой R8. Это совсем другое. Это меньшая громкость. Это сделано по-другому. Но можно сказать, что это преемник по духу. Concept C, возможно, является чем-то вроде этого с точки зрения формы, размера и так далее. Но цену мы не знаем. Производительность будет совершенно другой. Это электромобиль, но это электромобиль. Нужна ли нам, стоит ли ждать, стоит ли ждать замены ТТ или уже пошли дальше? Concept C является следующим по духу преемником такого подхода Нуволари с R8?
Филип : Думаю, вы уже видели некоторые направления, в которых мы развиваем спортивные автомобили. Знаете, я бы еще сказал: никогда не говори никогда. Конечно, мы постоянно пересматриваем варианты нашего портфеля. И с этой точки зрения, вы знаете, опять же, если бы мы когда-либо были, вы знаете, я не могу, я не могу представить, чтобы за последние 20–30 лет, выполняя эту работу, мы были когда-либо ближе к Audi AG, к кухне и к тому, где принимаются решения. Так что с этой точки зрения мы, вероятно, самые близкие из всех. Возвращаясь к теме спортивных автомобилей, я имею в виду, я думаю, что мы продолжим искать то, что имеет смысл. Два направления, которые вы видели, — это те направления, которые у нас есть на данный момент, но, опять же, никогда не говори никогда.
Джоэл : Вы упомянули Q9. Мы говорили о ваших руководителях и решениях. Мы написали историю о том, как изначально были электронные дверные ручки, а в последний момент выдернули вилку и поставили настоящие дверные ручки. Спасибо. Будьте здоровы. Хм, я тоже заметил, что в Q9, на котором я ездил сегодня, почти отсутствует, не полное, но почти полное отсутствие черной отделки фортепиано. Черная отделка фортепиано мертва?
Филип : Она не мертва. Я думаю, возможно, в прошлом были места, где этим злоупотребляли. Это справедливо. Это справедливое замечание. Вы знаете, как материал он может продолжать иметь место, но я думаю, что мы также узнали некоторые недостатки. И, очевидно, одним из недостатков являются чувствительные к прикосновению области, области, к которым очень часто прикасаются или, вы знаете, очень часто трогают их, потому что вы вкладываете и вынимаете вещи и тому подобное. Итак, Q7, Q9 — это предварительный просмотр того, куда мы определенно идем с дизайном центральной консоли, и в самом ближайшем будущем вы увидите больше этого.
Джоэл : Всего вам доброго. Что касается материалов, я также отметил, что у нас на рулевом колесе есть роликовые ручки.
Филип : Да.
Джоэл : У нас есть настоящая ручка громкости. И я не могу поверить, что мне приходится это говорить, но у нас есть настоящие средства управления нашими окнами, нашими зеркалами. Как будто это все, я имею в виду, они буквально, они могли бы, насколько я знаю, они из корзины с запчастями, но это не та черная пластиковая панель из e-tron A6. Увидим ли мы снова добавленные элементы управления? Насколько я знаю, например, Q9 имеет цифровое сенсорное управление вентиляционными отверстиями. Где грань между кнопками и ручками и цифровым управлением?
Филип : Вы знаете, а в некоторых случаях и вы должны учитывать, что мы являемся частью глобального уравнения и не всегда имеем самый сильный голос в зависимости от того, какая машина куда едет. Тем не менее, я бы сказал, что общая тенденция определенно заключается в более механическом управлении. Мы абсолютно считаем это правильным. Ролики на руле, возможно, только начало, дальше вы увидите больше. И особенно сейчас, когда мы переходим к дизайну следующего поколения, который мы называем радикальным. Далее вместе с Гернотом и Массимо Фрасселлой мы ищем, опять же, своего рода правильное размещение правильных элементов управления. И вы увидите, как мы действительно возвращаемся к основам и ясности. Идея всегда иметь технологии внутри салона хороша, но я думаю, что действительно важно то, что технология всегда дает правильный эффект и находится в нужном месте для потребителя, что она почти на заднем плане, вы знаете, и с какой-то интуитивной точки зрения.
И смотрит ли он на большее количество кнопок климат-контроля, смотрит ли он на дверные элементы управления, и что мы для этого делаем. И снова мы говорили о своего рода тенденции, которую мы сейчас реализуем в Q7 и Q9. Как я уже говорил, в самом ближайшем будущем мы собираемся применить некоторые из этих принципов к нашим существующим интерьерам. И это не только консоль, это на самом деле некоторые дверные элементы управления и тому подобное.
Джоэл : В этом духе мы, очевидно, видели Concept C. Мы видели Nuvolari. Да. Вы только что упомянули переключатели, климат-контроль и так далее. Поговорим немного об интерфейсах. Очевидно, что никто больше не будет принимать все, что не имеет экрана. Как будто это безумие. Мы живем не в ту эпоху. Но сейчас, когда появился Q9, это стена экранов. Конечно, один изогнут, а потом вот здесь. Но на приборной панели три экрана, и у каждого пассажира есть экран спереди. Как вы думаете, увидим ли мы возвращение за экраны? Увидим ли мы больше аналогов с точки зрения того, что мы видим внутри, или это больше касается элементов управления? Насколько, по нашему мнению, нам нужны технологии?
Филип : Я думаю, да. Я, я думаю, мы снова зашли настолько далеко, насколько это возможно. Я думаю, что мы увидим некоторую коррекцию этой тенденции. Я делаю. Я также думаю, что мы снова увидим еще несколько тактильных и разных ощущений внутри интерьера. Ты Знаете, многое из этого, опять же, входит в нашу новую философию, которую мы далее называем интерьером. И я думаю, вы увидите что-то, что вам действительно понравится, это очень Audi, своего рода продукт следующего поколения. Но, знаете, именно поэтому есть возможность поговорить в следующий и в следующий раз после этого.
Джоэл : Я думаю, вы только что закончили. Вот и все. Большое спасибо, что пришли. Мы вернем вас обратно.
Филип : С огромным удовольствием. Я хотел бы вернуться.
Джоэл : Не могу дождаться. В следующий раз. Спасибо.
Филип : Спасибо. ЗГ398З
Комментарии (0)