Бок о бок уже не тот, что раньше. В то время как ранние примеры автомобильного формата включали Yamaha Rhino, Kawasaki Mule и John Deere Gator, UTV эволюционировали. Рабочие модели, конечно, все еще существуют, но сегодняшние модели производительности были бы невообразимы еще 20 лет назад. Я убежден, что мы уже видим проблеск следующей эволюции сегмента, и это переход к полноценным автомобильным двигателям.
Именно KTM X-Bow Arrow с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от Audi. В нижней комплектации его мощность составляет 280 лошадиных сил, а у Arrow Black Limited Edition — 330 л.с. Это безумие! Такое ощущение, что они нарушили какое-то неписаное правило, когда большинство других машин обходятся половиной меньшего объема.
KTM X-Bow KTM X-BowНо эта черно-оранжевая установка была не первой, кто сделал это. Несколько лет назад Polaris раздвинула границы, выпустив и RZR Pro R. Эта машина поразила всех, когда дебютировала с 225-сильным атмосферным 2,0-литровым двигателем Slingshota, первым в своем сегменте. Недавно Polaris сделал еще один шаг вперед (), добавив 60-миллиметровый турбонаддув Garrett, увеличив общую мощность до 275 л.с.
Чтобы привести еще один пример, посмотрите на , концепт Scion UTV, который Toyota представляет собой прямо сейчас,. Его производство не подтверждено, но мировой автогигант решительно рассматривает его как. Эта машина оснащена трансмиссией Tacoma TRD Pro, состоящей из 2,4-литрового гибрида с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Как звучат 326 лошадиных сил и 465 Нм крутящего момента при движении бок о бок? Смешно вот как.
Джоэл Федер . Если другие бренды хотят не отставать, им придется добавить гораздо больше наддува к своим существующим двигателям объемом 999 куб.см или последовать примеру Polaris и KTM X-Bow. Стоит отметить, что последние два имеют особые возможности для того, чтобы это произошло. Полярис производит 2,0-литровый двигатель ProStar самостоятельно, а KTM X-Bow уже давно использует двигатели Audi в своих гусеничных автомобилях https://www.thedrive.com/news/the-ktm-x-bow-gt-xr-is-a-furious-five-cylinder-track-toy.
Из остальных производителей, по мнению Can-Am, Honda, Kawasaki и Yamaha, только у Honda есть очевидный потенциальный поставщик реальных автомобильных двигателей. Я, например, хотел бы увидеть Talon с двигателем Civic Si или Type R. Но это не значит, что у других нет аналогов с точки зрения рабочего объема и мощности.
Can-Am материнской компанией является BRP, или Bombardier Recreational Products. Самым большим двигателем среди всех марок является 1,63-литровый трехцилиндровый двигатель Rotax от Ski-Doo, мощность которого составляет 350 л.с. и позволяет конкурировать с Polaris, KTM X-Bow и им подобными. У Kawasaki также есть двигатель для гидроцикла, который вполне может работать: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом мощностью 310 л.с. А еще есть Yamaha, у которой, похоже, достаточно опыта и возможностей, чтобы создать все, что, по ее мнению, того стоит. Текущая конюшня Yamaha включает в себя 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который используется для личных гидроциклов, а в прошлом компания разработала двигатели большого объема для спортивных автомобилей Toyota.
Can-Am Maverick R развивает мощность 240 л.с. за счет трехцилиндрового двигателя объемом 999 куб.см с турбонаддувом. Калеб Джейкобс Калеб Джейкоб Я говорю все это, чтобы показать, что нет предела производительности UTV. По мере того, как все больше людей стекаются в этот сегмент со своими толстыми кошельками и жаждой острых ощущений, производители, скорее всего, будут предлагать более качественное и дорогое оборудование. В то время как в прошлом автомобильные двигатели (или их эквиваленты) могли быть непомерно дорогими, сейчас формируется рынок, который приветствует самые высокие цены при условии, что скорость также будет на высшем уровне. KTM X-Bow Arrow Black Limited Edition стоит 98 600 долларов США.
Приготовьтесь увидеть еще больше этих машин на трассе и молитесь, чтобы технологии безопасности не отставали.
Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)