"А, это та медленная Ferrari для женщин, да?" — быстро сказал какой-то мужчина средних лет, когда я едва успел объяснить, что Ferrari Amalfi 2027 года, которую я заправлял, — это эволюция модели California конца нулевых и начала 2010-х годов. Если вы меня знаете, то понимаете, что нет более быстрого способа меня разозлить, чем навешивать на кого-то или что-то ярлыки. Хотя мне хотелось прекратить разговор (и заправку насос), я ответил: "О, откуда вы знаете, вы когда-нибудь ездили на таком?"
Конечно, он этого не делал, как и большинство людей, которые свысока смотрят на самый недорогой и наименее мощный Ferrari или на базовую модель любого автопроизводителя. Как бы то ни было, и как вы узнаете из предстоящего обзора, мне действительно понравился Amalfi. Он примерно настолько практичен, насколько это возможно для Ferrari, при этом не теряя того суперкаровского характера, который делает его по-настоящему итальянским. Кроме того, вы действительно можете оценить весь спектр его характеристик, поскольку у него "всего " 631 лошадиная сила.
Джерри Перес Интересно, что с тех пор, как я сел за руль этого автомобиля, я говорил нескольким людям, что он может стать моим любимым Ferrari. Это замечание вызывало удивление и дополнительные вопросы. К настоящему моменту я проехал на каждой базовой модели модельного ряда (за исключением F80), а в некоторых случаях и на их модификациях, и обнаружил, что Амальфи прекрасен. Тем не менее людям трудно поверить, что самая простая модель может впечатлять или, в некоторых случаях, нравиться больше, чем самая дорогая. Я считаю, что виной всему сочетание принципа "больше — лучше" и отличного маркетинга со стороны автомобильных компаний.
Это относится ко всем автомобилям во всех сегментах, а не только к суперкарам. Когда дело доходит до езды по бездорожью, вы удивитесь, насколько на самом деле способным является базовый Jeep Wrangler. Если бы вы отважились выехать на технически сложной трассе вы быстро поймете, что главными факторами являются хорошие шины, хороший дорожный просвет и короткая колесная база. Если вы не участвуете в версии Camel Trophy, другие переключатели и приспособления редко бывают необходимы. Люди их любят, хотя они любят их не меньше, чем свои наклейки и значки для бездорожья. В последние годы базовая модель Lexus GX500, Honda Passport TrailSport и базовый Defender удивили меня своими экстремальными возможностями на некоторых очень сложных трассах.
Джерри Перес За более чем десятилетие тестирования автомобилей, которым я зарабатываю на жизнь, я привил своему сыну, самому близкому мне автолюбителю, мысль о том, что простые автомобили, медленные автомобили, и зачастую именно недорогие автомобили — лучшие. Конечно, мы все любим BMW M или Audi RS, но вы когда-нибудь ездили на обычном автомобиле по закрытой трассе с профессиональным водителем? Если да, то вы бы быстро поняли, что большинство спортивных автомобилей начального уровня обладают достаточными возможностями, и вам не нужно тратиться на карбон и дополнительную мощность, чтобы они "ехали быстрее". Я никогда не забуду реакцию своего 20-летнего сына, когда он проехал круг по На Северной петле Нюрбургринга в Genesis G70 Ring Taxi он просто не мог поверить в характеристики автомобиля. То же самое было, когда он ехал на пассажирском сиденье в Acura Integra на гоночной трассе в Дейтоне или в MDX на городской трассе в Лонг-Бич.
Это немного похоже на пустословие? Возможно. Но на самом деле я надеюсь, что хотя бы один человек прочитает это и поймет, что автомобили — это круто, независимо от того, какое место они занимают в модельном ряду или сколько стоят. Базовая Porsche 911 (или даже Honda Civic Si), вероятно, самый приятный автомобиль, на котором вы когда-либо могли ездить на высокой скорости. Вам не нужно пересаживаться на GT3 RS (или Type R). Вы просто должны знать, что делаете.
Получайте удовольствие от вождения.
Напишите автору по адресу [email protected]
Комментарии (0)