Посмотрите на результаты продаж Ford в регионе, и становится ясно, что американский автопроизводитель сейчас переживает не лучшие времена. Цена на дизельное топливо не только снизила продажи пикапа и внедорожника Everest, но и рост затрат на разработку означает, что компания невольно вытеснила себя с целевого рынка трейдеров и потенциальных покупателей образа жизни. Теперь подтвердил более доступный пикап, который будет располагаться ниже Ranger, аналогично тому, как цельный Maverick располагается ниже F-150 в США. В отличие от этого автомобиля, эта безымянная модель, вероятно, сохранит использование лестничной рамы, чтобы сохранить свою привлекательность в качестве рабочего грузовика. Генеральный директор Ford Джим Фарли непреклонен в том, что новая модель будет значительно дешевле, чем Ranger, когда она дебютирует в следующем году. "Мы ожидаем, что стоимость основных материалов для этого грузовика будет на 20% ниже, чем у сегодняшнего Ranger", — сказал он во время отчета о прибылях и убытках за третий квартал 2026 года. "Так же, как Maverick сделал в США, этот грузовик предназначен для привлечения новых клиентов в линейку грузовиков Ford на международном уровне при такой структуре затрат, которая позволяет нам конкурировать, в данном случае, с китайцами".
Австралийский представитель CarExpert отмечает, что последний комментарий может быть намеком на то, что Dearborn использует свое совместное предприятие с JMC для создания своего нового пикапа, так же, как это было сделано для Bronco Basecamp и фургона Transit City.
Китайская фирма со штаб-квартирой в Цзянси имеет несколько пикапов среднего размера, которые идеально подходят для в качестве основы будут использоваться модели Baodian, Yuhu и Vigus Pro, последний уже продается в Малайзии. В этих грузовиках используются некоторые ноу-хау Ford, и, как сообщается, в различных моментах они даже использовали версии двигателей Ford.
A Таким образом, более дешевый пикап Ford позволит компании предотвратить приток более дешевых китайских грузовиков на такие рынки, как Юго-Восточная Азия и Австралия. Это даже позволит компании вывести на рынок электрический грузовик, чего она не сделала с Ranger, но есть у таких конкурентов, как Toyota с Hilux и Isuzu с D-Max.
Партнер Ford JMC уже продает здесь Vigus Pro. Ford не будет единственным, кто будет использовать китайские технологии для своих пикапов для мировых рынков. Nissan также использовал опыт Dongfeng в области электрифицированных грузовиков для своего подключаемого гибрида Navara Pro, в то время как Stellantis переименовал Changan F70 в несколько моделей, включая Peugeot Landtrek.
. Но Ford также мог бы пойти своим путем с моделью собственной разработки, учитывая, что Фарли также хвастался компанией. "ускорение нашей промышленной системы, включая очень агрессивные цели по снижению затрат на автомобили следующего поколения" в том же отчете о прибылях и убытках. Так случилось, что Toyota также построила свою собственную недорогую модель Hilux Champ, используя обычную платформу Hilux, но с менее дорогостоящими внешними деталями, внутренними компонентами и функциями.
Имеет ли смысл более дешевый грузовик Ford для рынка Малайзии? Это еще предстоит выяснить – рынок грузовиков для повседневного использования, с помощью которого он раньше заготавливал сено, был уничтожен высокими ценами на дизельное топливо, и, хотя субсидии были восстановлены, покупатели возвращались медленно. Между тем, коммерческий рынок довольно нишевый и уже хорошо обслуживается всепобеждающим Hilux. И все же, хотели бы вы увидеть здесь модель Sub-Ranger? Дайте нам знать в комментариях. ЗГ61З
Комментарии (0)