Polaris RZR Pro R Boost стоит более 50 000 долларов, но это по-прежнему выгодная сделка по производительности. Ни одна машина, которую вы можете купить за те же деньги, не приблизится к маневренности и невероятным возможностям этого внедорожника с турбонаддувом. Он настолько быстрый, что я почти могу гарантировать, что ограничивающим фактором будет ваша, а не установка. Хотите знать, откуда я знаю? Оставайтесь здесь, и вы увидите, как я подаю пример себе, проносясь по песку Южной Юты.
A Группа дурацких рецензентов, включая меня, приехала в государственный парк Сэнд-Холлоу, чтобы провести целый день на новейшем флагмане Polaris. Я уже тестировал безнаддувный RZR Pro R, поэтому подумал, что знаю, чего ожидать от этого варианта с наддувом. В чем-то я был прав. Но в других… Не так уж и много.
За короткое время за рулем я понял, что это плохая Мама Джама, рвущаяся и готовая наброситься без малейшего намека на задержку. Он покоряет просторы с большим объемом двигателя и большей тягой, чем конкуренты, и для перевозки почты ему не нужна навороченная коробка передач с двойным сцеплением. Что ему действительно нужно, так это пилот, который не поставит его на крышу. К сожалению, я этого не почувствовал.
Но за время моего пребывания на пассажирском сиденье, особенно когда за руль взялся ведущий архитектор RZR Pro R Boost, я понял, что он может выдержать гораздо больше, чем я мог бы сделать, если бы держал его блестящей стороной вверх. Это один злой колесник.
RZR Pro R Boost развивает мощность 275 л.с. на высоте до 10 000 футов или 115 градусов по Фаренгейту. PolarisОбычно я бы перечислил здесь характеристики и статистику. Я все равно сделаю это, но сделаю это так, чтобы вам не пришлось ждать вознаграждения.
Я пару часов раскапывал дюны с помощью 32-дюймового BF Goodriches багги. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 275 лошадиных сил благодаря 60-миллиметровому турбонаддуву Garrett делает это довольно легко. Скольжение стало естественным способом прохождения поворотов, но когда вышеупомянутые вездеходы начал цепляться за мокрый песок вместо того, чтобы вырваться, я запаниковал и нажал на тормоз. Вся моя инерция перешла от перекатывания вперед к перекатыванию в сторону, и следующее, что я осознал, — это опрокидывание. Дангит .
Калеб ДжейкобсЭто был медленный маневр. Почти удручающе медленно. Всего несколько минут назад мы проносились сквозь песчаные лужи на шоссейной скорости – без шуток. Но недостаток навыков и опыта езды по песку стал причиной того, что я оказался на длинном и широком правом повороте со скоростью 35 миль в час. Я вообще не пострадал, а система защиты от опрокидывания RZR уберегла меня от опрокидывания. У меня не было никаких царапин, кроме одной на локте от вылезшей наружу. Единственная часть меня, которая сломалась, - это моя гордость.
Теперь, когда это короткое испытание пройдено и вычищено, я могу рассказать вам об оставшейся части моего дня с RZR Pro R Boost.
Как только вы пройдете через туннель и войдете в зону верхнего расположения OHV государственного парка Sand Hollow, вас встретят очень крутые подъемы с обеих сторон. Другими словами, ни одна Королла сюда по ошибке не попадет. Polaris не обращал внимания на эти легкие препятствия, и, прежде чем вы это заметили, наша стая симпатичных бок о бок проезжала мимо рядов джипов в городе на ежегодном мероприятии Trail Hero. Большая стена песка была первым настоящим испытанием для этих машин и их водителей. Polaris наняла профессионального фотографа, чтобы он отправился с нами в путь, и он стоял на вершине этой дюны, чтобы сделать несколько динамичных снимков. Мы поставили перед собой задачу подобраться к нему как можно ближе, не перегружая машины, и именно тогда я заметил: мы являемся ограничивающим фактором в этом уравнении. Многие в нашей группе отступили, прежде чем приблизиться к стрелку, и хотя я чувствовал себя довольно хорошо во время бега, мне еще было что дать. Победитель Дакара Брок Хегер быстро показал нам всем, как это делать, идеально выполнив параллельный эквивалент скольжения на скейтборде по трассе. Самая высокая точка стены.
Последующий раздел был, пожалуй, самым веселым за весь день. Нас освободили, чтобы найти свои пределы на быстром, плавном участке трассы, который позволял более медленным гонщикам выпадать, в то время как более быстрые могли проезжать по высокой стороне уступов. Я оставался рядом с Коулом Ширли, человеком, стоящим за MadRam11 Productions, внедорожным каналом с более чем четырьмя миллионами подписчиков в Facebook и миллионом подписчиков на YouTube. Он опытный водитель из Алабамы с большим опытом работы на RZR и скалолазах.
Калеб ДжейкобсПростое наблюдение за тем, как установка Ширли реагирует на местность, научило меня многому о Pro R Boost. По своей артикуляции он почти инопланетный, поскольку для выполнения своей задачи он использует ход задней части автомобиля на 29 дюймов. Чего вы не видите, так это полуактивной подвески Dynamix DV, которая регулируется до 200 раз в секунду, хотя вы можете это почувствовать. Моменты срыва, такие как скатывание по однопутной дороге на уступ скалы, становятся несобытиями. И каждый Pro R, с наддувом или без него, поставляется с предварительной проводкой для установки еще более совершенной системы Dynamix DVS от Polaris с 12-канальной регулировкой и активными связями стабилизатора поперечной устойчивости https://www.thedrive.com/news/50k-polaris-rzr-pro-r-ultra-edition-adds-hydraulic-active-sway-bar-links .
. Услышать все это на брифинге перед поездкой было интригующе, но это казалось жизненно важным, когда я прыгнул в сиденье дробовика, чтобы прокатиться с Заком Блэкфордом, разработчиком автомобиля Pro R Boost. Он не такой профессиональный автогонщик, как Хегер, но он проектирует машины, на которых Хегер участвует в гонках в Дакаре, Mint 400 и другие. Для этого ему нужно знать, как машина ведет себя в любых условиях, в том числе когда она едет чертовски быстро.
PolarisМы промчались через широко открытый участок, прежде чем нырнуть на более технический маршрут, который занял бы у меня как минимум вдвое больше времени, и я не шучу. Я вырос, катаясь на четырехколесных транспортных средствах по гравию, скользя из одного поворота в другой, и то, что Блэкфорд сделал с Pro R Boost, было далеко за пределами всего, что я когда-либо пробовал. Ни разу во время этого пробега я не подумайте: "Ха, интересно, когда же начнется усиление". Оно всегда было рядом.
Это большая часть волшебства этой машины. С таким большим турбонаддувом ожидаешь, что потребуется некоторое время, чтобы прикрепить голову к подголовнику. Это не так. Точно так же вы ожидаете, что езда на низкой скорости будет своего рода рутиной. Это не. Если дроссель установлен в режим "Камень", он без драматизма взберется на любую скользкую скалу, и вы сможете перевести его в режим "Гонка", как только что-то откроется. Это действительно универсальная машина.
По моему опыту, она превосходит и Can-Am Maverick R в своей игре. Несмотря на то, что эта машина также оснащена турбонаддувом и выдает 240 л.с., по ощущениям она не так хороша, как Pro R Boost. В то время как переключение передач с помощью подрулевых лепестков Can-Am доставляет удовольствие, вариатор Polaris может быстро настроить распределение скорости для немедленного ускорения. Мне бы хотелось протестировать их подряд, но я не могу сказать, что пропустил причудливую переднюю подвеску Maverick R; Pro R Boost так же способен преодолевать неприятные смывы. Да, и если мы говорим об информационно-развлекательной системе и пользовательском интерфейсе, которые, казалось бы, второстепенные, но на самом деле являются важными составляющими владения, RZR намного лучше.
Моя поездка с Pro R Boost доказала, что эта система не предлагает лучшего качества производительности за свои деньги. У меня нет 50 000 долларов или, в случае с четырехдверной моделью Ultra, 56 999 долларов, которые можно было бы потратить на игрушку. Но если бы я это сделал, а удовольствие за доллар было бы моей единственной заботой, то в конечном итоге я бы получил именно это.
Я не уверен, как они сделают один из них быстрее. Тем не менее, я уверен, что так и будет.
Polaris предоставил Drive проезд, проживание в гостинице и аренду этого автомобиля на целый день для целей написания этого обзора.
Polaris RZR Pro R Характеристики Boost
| Base Price | $49,999 |
| Powertrain | 2.0-liter turbo four-cylinder | CVT | four-wheel drive |
| Horsepower | 275 @ 7,000 rpm |
| Torque | 223 lb-ft @ 6,000 rpm |
| Seating Capacity | Two or four |
| Dry Weight | 2,531 pounds (two-seater) | 2,852 pounds (four-seater) |
| Ground Clearance | 16 inches |
| Score | 8/10 |
Quick Take
Пристегнитесь и держитесь, потому что этот усиленный плохой мальчик, вероятно, быстрее, чем вы.
Есть подсказка или вопрос для автора? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]
Комментарии (0)